Gol 1.0 16v turbo
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eu to perto de chapeco
o carro e de um amigo
ele ja fez o cabeçote mas ele que anda mais
acredito que com o chip e a turbina certa ja sai algo né?
sem mexer no cabeçote, com miolo original, no clube do gol turbo tem gente tirando pico de 220cv na roda e girando a 8300rpm.
diz a lenda que o miolo aguenta até 250cv (motor).
com o trabalho de cabeçote vc pode colocar de 15 a 20cv a mais, então eu manteria a opção da gt20 e rodaria com os 1,5bar, preservando a turbina, mantendo a pegada em baixa e empurrando bem até além do corte original.
ele só fez o cabeçote e não mudou nada no carro? então ele está rodando magro, a central está atrasando ponto e tirando mais pressão do que o normal.
antes de qualquer coisa ele precisa saber o que quer. pra rodar com a turbina original ele pode pedir um chip da nascar, ou qualquer outro que seja bom, e rodar acertar a mistura com um dosador 1:1 na flauta mesmo. lembrando que chip a alcool pede bomba e bico aberto, alguns usam o de astra flex no clube.
mas volto a dizer, estourar a turtbina original = tiro no pé e furo no bolso.
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opa
ele ta usando bicos maiores
o carro nem andava direito depois que fez o cabeçote, tipo de boa ate que ia mas se pisase so faiava
essa gt20 tem que tamanho?
eu tinha dito pra ele chipa e troca a turbina(isso ele vai ter que faser pois o tongo racho a caixa quente)
ele me disse que falarao pra ele por fueltech oque vc acha da ideia
uma ft e uma gt20 rodando a alcool?
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cara, se ele quer aumentar a pressão da turbina, passar para alcool e só….vai de chip da nascar que eu ja tive no meu gt e aprovo...de preferência o de 163cvs (eu tive o de 155cvs) que tem bicos abertos e é muito barato esses chips...eu mesmo comprei o meu de segunda mão e depois vendi para outra pessoa que esta usando até hoje...
eu não recomendo de forma alguma mexer o cabeçote deste motor (se ele mantem o comando vvt) pois o ideal é manter a taxa de 8,5 e abusar da pressão que esses carros aguentam...o meu dava 2,0kg de pressão e dps dos 5000rpm estabilizava em 1,4kg com turbina original e rodei assim mais de ano, dando cacete direto (mas sabendo usar o carro pra nao detonar).
se ele quer armengar o carro ( infelizmente vemos um monte assim) da pra anular a n75 que é uma solenoide que fica no compartimento do motor, e no forum www.golturbo.com.br vc encontra tutoriais para o mesmo... nesta condição o carro fica sem controle de pressão e da o máximo de pressão qeu a sua turbina aguenta (muito provavelmente vai dar falta).
se vai trocar a turba....a gt20 pode até ser uma boa pedida (não da pra abusar da pressão) e eu usaria a injeção original mesmo, mas da pra fazer a ft de boa. eu recomendaria uma k14 que enche mais em alta, mas dps o bixo pegaaaa....da pra girar 7800rpm neste carro com a k14, e te digo que se bem feito não quebra não (com excessão do cambio) pq a galera anda com 1.5~2.0kg nessa turbina e o bixo aguenta.
de qualquer maneira, recomendo dar uma navegada nos inumeros tópicos do forum do gol turbo que o pessoal ja passou por tudo quanto é tipo de problema com este carro.
abraço
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tirar central original? motronic 3.8.3 é uma versão evoluida dos lendários 1.8t vw.
ela simplesmente controla tudo no carro, da pra abusar, virar do avesso a de pressão isso tudo com a central original que é excelente. esquece ft… pura perfumaria nesse carro.
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pra manter fixa, só anulando a n75, mas anulando a n75 a turbina vai soprar tudo o que da conta e em uns 2 meses vc pode fazer o funeral dela. no ebay ele consegue achar as n75 race, que segura o pico por mais tempo. mas honestamente, experiencia de quem tem um, troque a turbina e aí faça o que quiser, esqueça esse papo de espremer a gt12 até sobrar o bagaço. uma zero na vw custa 3000 reais. gaste 1200 e compre um gt20. vai vir na faixa de 180cv nas rodas com 1,5bar e vai soprar até os 7500rpm sem esforço, começando a pressurizar em 2800rpm.
kkkkkkkkkk a minha naum durou 1 puxada….
andava com n75 anulada... chip feito pelo duka... colokei o escape intermediario 2pol e final 2,5pol....(tbm era do duka o escape)... montei isso de manhã.... a noite eu mandei a turba pro saco... subiu 2kg... 1, 2, 3 marcha... 6800rpm(com chip programado pra corte)..... quando tirei o pé do acelerador.. e olhei retrovisor.. naum vi nada só a fumacera....
a melhor coisa é chipar e colokar outra turbina... como já foi dito.. k16 com caixa de t2 ou tbm já ouvi falar em gt20 da ranger...
ah ... o carro anda muito com 2kg mas de gt 12 naum vira... eu mandei 2 turbina pro saco...
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evolução naum… é a exata mesma m3.8.x usada nos 1.8t...
já mexi muito nestes carros... acho ótimos... o que estraga é a vvt, porque o resto é tudo upgradeavel... tem até kit´s de motor 1.6 hoje em dia (a daluz racing que produz)
é tecnicamente evoluida… a3 e golf com egas ela possui mais apetrechos como se anular a n75 ela entra em emergencia, e no gol é mais simples não havendo esse tipo de detecção... e em relaçao a vvt entra o negocio do óleo, rodei 44 mil km com meu antigo 16v turbo trocando o oleo de 3 em 3 sempre associado ao filtro, e nunca tive problemas com a vvt, inclusive ela é um importante aliado na fase aspro, sem ela o carro fica pior que o 16v aspro... o unico contra desse carro, é o comportamento bipolar, ou tu anda no cacete ou anda na casca, com ele nao tem meio termo, para realizar esse feito só em marchas mais fracas, e nesse quesito a vvt ajuda e muito... e sem duvida alguma, foi o carro mais divertido que ja tive... tive bora santana tenho passat 1.8t, ja tive golf 2.0... e custo diversão o mileta turbo é imbativel sem contar que anda muito mais que todos esses q mencionei, salvo o 1.8t tiptronic q só fica do lado até 150km\h dpois disso tchau pro mil...
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kkkkkkkkkk a minha naum durou 1 puxada….
andava com n75 anulada... chip feito pelo duka... colokei o escape intermediario 2pol e final 2,5pol....(tbm era do duka o escape)... montei isso de manhã.... a noite eu mandei a turba pro saco... subiu 2kg... 1, 2, 3 marcha... 6800rpm(com chip programado pra corte)..... quando tirei o pé do acelerador.. e olhei retrovisor.. naum vi nada só a fumacera....
a melhor coisa é chipar e colokar outra turbina... como já foi dito.. k16 com caixa de t2 ou tbm já ouvi falar em gt20 da ranger...
ah ... o carro anda muito com 2kg mas de gt 12 naum vira... eu mandei 2 turbina pro saco...
depende mto do que o cara quer. até pq, eu particularmente ficaria satisfeito com chip 155 na cana… plenamente satisfeito... ja tava com ele original, chipado então... agora, se o cara quer potencia superior a isso com certeza tem que trocar a turbina
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é tecnicamente evoluida… a3 e golf com egas ela possui mais apetrechos como se anular a n75 ela entra em emergencia, e no gol é mais simples não havendo esse tipo de detecção... e em relaçao a vvt entra o negocio do óleo, rodei 44 mil km com meu antigo 16v turbo trocando o oleo de 3 em 3 sempre associado ao filtro, e nunca tive problemas com a vvt, inclusive ela é um importante aliado na fase aspro, sem ela o carro fica pior que o 16v aspro... o unico contra desse carro, é o comportamento bipolar, ou tu anda no cacete ou anda na casca, com ele nao tem meio termo, para realizar esse feito só em marchas mais fracas, e nesse quesito a vvt ajuda e muito... e sem duvida alguma, foi o carro mais divertido que ja tive... tive bora santana tenho passat 1.8t, ja tive golf 2.0... e custo diversão o mileta turbo é imbativel sem contar que anda muito mais que todos esses q mencionei, salvo o 1.8t tiptronic q só fica do lado até 150km\h dpois disso tchau pro mil...
os com egas são outra injeção… me7.x nad a ver com a m3.8.x dos 150 e dos gol... tem a m3.8.2 usada nos passat que é um pouco mais simples (quase nada na verdade tem os mesmos mapas e tudo bem parecido)... na me7 um dos artificio é fechar a borboleta... nas m3.8 o carro fica manco se passar do limite estabelecido porque tira ponto e acaba andando pobre (acreditando que a pressão vai cair tbm).
sim, vvt é um excelene aliado pra andar de baixa mesmo... sem ele fica bem ruim... ja acertei uma parati aspro que o dono trocou os pistões pelos do turbo pra socar pressão mas ficou uma caca de andar de baixa... pusemos de volta os originais e melhorou bastante (fora economia que tbm melhorou)
sim, infelizmente o comprotamento é bipolar heheh e fica bem pior com turbina grande...
ja mexi muito nestes motores... inclusive tinha um gol 16v turbinado com o kit do turbo de fabrica...
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a minha gt12 como eu disse rodou mais de ano com 2kg no cacete, mas sabendo usar ela dura (um pokinho né…hehe)
a vvt, meu carro sempre trocou oleo de 5 em 5kkm e com 15000km a bixa começou a bater....tirei fora a vvt e coloquei polias reguláveis, e o carro fica mt pior em baixa, pior que qualquer 1.0 aspirado por ai, no entando em alta ele ficava melhor (configuração da polia regulável, que tambem podia ser configurada para baixas rpm).
eu recomendo a injeção original também que é muito boa o carro tem 3 ks, modo de emergência, controle da turbina por solenoide...se o cara souber explorar a injeção fica show
abraço
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eu to com um gol desses, o meu ta chipado com o chip da nascar de 155cv rodando no alcool.
deixei muito carro daqui da cidade pra trás hehe
até então o meu foram somente alegrias até então.
fiz até um videozinho dos manometros dele funfando
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http://www.youtube.com/watch?v=8z8ot1gshxq</center>
tenho vontade de trocar a turbina dele e por uma gt20 ou uma k14, mas tenho medo pois por aqui ninguem meche com isso, e a póssibilidade de resultar em cagada é grande
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a minha gt12 como eu disse rodou mais de ano com 2kg no cacete, mas sabendo usar ela dura (um pokinho né…hehe)
a vvt, meu carro sempre trocou oleo de 5 em 5kkm e com 15000km a bixa começou a bater....tirei fora a vvt e coloquei polias reguláveis, e o carro fica mt pior em baixa, pior que qualquer 1.0 aspirado por ai, no entando em alta ele ficava melhor (configuração da polia regulável, que tambem podia ser configurada para baixas rpm).
eu recomendo a injeção original também que é muito boa o carro tem 3 ks, modo de emergência, controle da turbina por solenoide...se o cara souber explorar a injeção fica show
abraço
o carro tem 4ks associado ao sensor de fase no cabeçote a central gerencia cada cilindro como se fosse um motor individual
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você tem certeza disso é 4knock sensor ?
eu acho que é um só… mas ele pode realmente atrasar individualmente cada cilindro...
um cara da bosch tava conversando comigo quando viu meu gol, mencionou o fato da central ser de ultima geração e falou muita coisa dela e do carro… falaram 2 3 ... vou confirmar essa info... mas ela pode não... ela gerencia cada um como se fosse um motor individual, injeção no momento exato, ponto tudo tudo... sobre os ks ... acabei de ler são dois... um para cada par de cilindros...
e sobre a motronic da uma lida ai ... http://www.volkspage.net/artigos/05/
abs
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eu acho um belo texto sobre a injeção e o carro, mas ressalta somente somente aspectos positivos e todo mundo sabe que não existe nada só de bom… basta parar e pensar 1 min e verá que há coisas omitidas no texto... como o combustvel é injetado milisegundos antes do fechamento das valvulas de admissão se o tempo entre uma admissão e outra em alto rpm é de milisegundosó isso pq nem falamos nos death time dos injetores... seilah... minha opnião...
