Qual o grau ideal de vela p/ carro turbo?
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o meu tbm tem essa taxa e peguei um b8es (é mais fácil de achar, a ponta não é projetada e não é resistiva) eu achei o br9es mas como era resistivo optei por um não resistivo.
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usa br9es, b9es, ou no maximo uma br8es ou b8es. se acha as brp tb são boas.
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a regra geral é a seguinte: a cada 75-100hp adicionados, 01 grau térmico + frio. assim se vc parte de um motor de 100 hp que usa uma vela 6, gasolina ou álcool, e joga a potência para até 200 hp, deverá usar uma vela 7. cada grau térmico mais frio derruba a temperatura da câmara em 100 c.
outra: as melhores velas disponíveis hoje no mercado são as iridium, com eletrodo ultra-fino. já testei e vale a pena.
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aproveitando o embalo, qual seria a vela indicada pra um ap com cabeçote fluxo cruzado e 19 de taxa ????
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milho,
o problema de vc usar uma vela mais fria do que o necessário é que a temperatura da câmara de combustão vai cair além do ponto ideal. se vc usa uma vela 9 no lugar de uma 7, a temperatura da câmara estará 200 c mais baixa. o efeito disto é redução de rendimento, especialmente quando o motor estiver em meia carga.
a propósito, a definição do grau térmico da vela depende exclusivamente da potência gerada na câmara. quanto maior a potência, mantida a cilindrada, mais fria a vela. não interessa se o motor é turbo ou aspirado.
voltando à questão da regrinha que mencionei acima, se o teu motor rende até 200 hp, a vela 7 deveria resolver. quem sabe no máximo 8.
sds.
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uma coisa que eu tbm achei legal e não sabia era se a vela era projetada ou não, ou seja, com a ponta do eletrodo mais pra dentro ou pra fora… a própria ngk afirma que se for para uso de competição uma vela não projetada seria melhor, tendo em vista a taxa e o superaquecimento.
eu comentei apenas da projeção da ponta pq é fácil de achar e bem mais barato, existem tbm as que tem o eletrodo mais fino, o tipo de material, etc... coisas que encarecem o valor das velas...
quem quiser dar uma fuçada está aí a fonte:
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entao deveria ter usado bp6es no meu turbo a gasolina, visto que ele tinha na casa dos 160cvó
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milho,
o problema de vc usar uma vela mais fria do que o necessário é que a temperatura da câmara de combustão vai cair além do ponto ideal. se vc usa uma vela 9 no lugar de uma 7, a temperatura da câmara estará 200 c mais baixa. o efeito disto é redução de rendimento, especialmente quando o motor estiver em meia carga.
a propósito, a definição do grau térmico da vela depende exclusivamente da potência gerada na câmara. quanto maior a potência, mantida a cilindrada, mais fria a vela. não interessa se o motor é turbo ou aspirado.
voltando à questão da regrinha que mencionei acima, se o teu motor rende até 200 hp, a vela 7 deveria resolver. quem sabe no máximo 8.
sds.
então porque os motores vhc da linha gm usam vela grau 7 e não rendem nem 100 hpo????
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o ideal seria o uso da vela termometrica para saber qual a temperatura dentro da camara, daí sim a escolha correta do grau termico da vela, o fod@ é conseguir essa vela ….
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realmente, os vhc não redem nem 100 hp e usam vela 7. mas é um motorzinho de 1000 cc, não é ?
raciocine assim: partindo do grau térmico do equipamento original, seja 5, 6, 7 …, aí vc esfria a vela seguindo a regra dos 75-100 hps. certo é a montadora geralmente faz testes de bancada para saber qual o grau térmico mais apropriado.
por exemplo, eu tenho um golzinho gts 1991. não é turbo. é um 1950 aspiradinho. tem cabeçote feito com válvulas maiores e anda com 02 webers 40 no álcool. esse motor não entrega nem de longe 200 cv. a vela que eu uso é 6. e não precisa mais do que isso. a taxa é bem alta e a pressão de cilindro está acima dos 300 psi. não detona. não pré-ignita e a vela não tem sinais de superaquecimento.
valeu ?
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particulamente pra carros turbo nao uso menos q 9,ate mesmo pq qndo monto nao sei o jeito q o cliente vai andar,se for daqueles q ande logos trecho pe pe embaicho,mesmo com mistura rica,vai dar problema,se usar 6 ou 7,tem q deichar a mistura muito rica,ai o exesso ira tirar o calor.
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a regra geral é a seguinte: a cada 75-100hp adicionados, 01 grau térmico + frio. assim se vc parte de um motor de 100 hp que usa uma vela 6, gasolina ou álcool, e joga a potência para até 200 hp, deverá usar uma vela 7.
essa regra é lei ?
como ficam as motos, onde em motores de baixa potência (4/5 cvs) se usa vela grau 6, ao passo que em alguns motores de 30 cvs usa-se grau 8, e em outros de ~130 cvs usa-se grau 9?
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essa regra é lei ?
como ficam as motos, onde em motores de baixa potência (4/5 cvs) se usa vela grau 6, ao passo que em alguns motores de 30 cvs usa-se grau 8, e em outros de ~130 cvs usa-se grau 9?
carol, pelo que eu entendi da explicação, a mudança do grau térmico tem a ver com o incremento de potência, e não com a potência original do motor…
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carol, pelo que eu entendi da explicação, a mudança do grau térmico tem a ver com o incremento de potência, e não com a potência original do motor…
certo, sendo assim, deixo aqui mais uma pergunta:
- num motor que tenha 4 cvs, e após a preparação ele passa para 18 cvs, como fica a escolha da vela?
no meu tempo , usavam-se velas termométricas para fazer a escolha correta e segura do grau térmico das velas. não tinha essas coisas de regras fixas. motores são diferentes, alguns geram potência com menos esforço do que os outros.
?