Qual o grau ideal de vela p/ carro turbo?
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aproveitando o embalo, qual seria a vela indicada pra um ap com cabeçote fluxo cruzado e 19 de taxa ????
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milho,
o problema de vc usar uma vela mais fria do que o necessário é que a temperatura da câmara de combustão vai cair além do ponto ideal. se vc usa uma vela 9 no lugar de uma 7, a temperatura da câmara estará 200 c mais baixa. o efeito disto é redução de rendimento, especialmente quando o motor estiver em meia carga.
a propósito, a definição do grau térmico da vela depende exclusivamente da potência gerada na câmara. quanto maior a potência, mantida a cilindrada, mais fria a vela. não interessa se o motor é turbo ou aspirado.
voltando à questão da regrinha que mencionei acima, se o teu motor rende até 200 hp, a vela 7 deveria resolver. quem sabe no máximo 8.
sds.
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uma coisa que eu tbm achei legal e não sabia era se a vela era projetada ou não, ou seja, com a ponta do eletrodo mais pra dentro ou pra fora… a própria ngk afirma que se for para uso de competição uma vela não projetada seria melhor, tendo em vista a taxa e o superaquecimento.
eu comentei apenas da projeção da ponta pq é fácil de achar e bem mais barato, existem tbm as que tem o eletrodo mais fino, o tipo de material, etc... coisas que encarecem o valor das velas...
quem quiser dar uma fuçada está aí a fonte:
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entao deveria ter usado bp6es no meu turbo a gasolina, visto que ele tinha na casa dos 160cvó
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milho,
o problema de vc usar uma vela mais fria do que o necessário é que a temperatura da câmara de combustão vai cair além do ponto ideal. se vc usa uma vela 9 no lugar de uma 7, a temperatura da câmara estará 200 c mais baixa. o efeito disto é redução de rendimento, especialmente quando o motor estiver em meia carga.
a propósito, a definição do grau térmico da vela depende exclusivamente da potência gerada na câmara. quanto maior a potência, mantida a cilindrada, mais fria a vela. não interessa se o motor é turbo ou aspirado.
voltando à questão da regrinha que mencionei acima, se o teu motor rende até 200 hp, a vela 7 deveria resolver. quem sabe no máximo 8.
sds.
então porque os motores vhc da linha gm usam vela grau 7 e não rendem nem 100 hpo????
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o ideal seria o uso da vela termometrica para saber qual a temperatura dentro da camara, daí sim a escolha correta do grau termico da vela, o fod@ é conseguir essa vela ….
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realmente, os vhc não redem nem 100 hp e usam vela 7. mas é um motorzinho de 1000 cc, não é ?
raciocine assim: partindo do grau térmico do equipamento original, seja 5, 6, 7 …, aí vc esfria a vela seguindo a regra dos 75-100 hps. certo é a montadora geralmente faz testes de bancada para saber qual o grau térmico mais apropriado.
por exemplo, eu tenho um golzinho gts 1991. não é turbo. é um 1950 aspiradinho. tem cabeçote feito com válvulas maiores e anda com 02 webers 40 no álcool. esse motor não entrega nem de longe 200 cv. a vela que eu uso é 6. e não precisa mais do que isso. a taxa é bem alta e a pressão de cilindro está acima dos 300 psi. não detona. não pré-ignita e a vela não tem sinais de superaquecimento.
valeu ?
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particulamente pra carros turbo nao uso menos q 9,ate mesmo pq qndo monto nao sei o jeito q o cliente vai andar,se for daqueles q ande logos trecho pe pe embaicho,mesmo com mistura rica,vai dar problema,se usar 6 ou 7,tem q deichar a mistura muito rica,ai o exesso ira tirar o calor.
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a regra geral é a seguinte: a cada 75-100hp adicionados, 01 grau térmico + frio. assim se vc parte de um motor de 100 hp que usa uma vela 6, gasolina ou álcool, e joga a potência para até 200 hp, deverá usar uma vela 7.
essa regra é lei ?
como ficam as motos, onde em motores de baixa potência (4/5 cvs) se usa vela grau 6, ao passo que em alguns motores de 30 cvs usa-se grau 8, e em outros de ~130 cvs usa-se grau 9?
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essa regra é lei ?
como ficam as motos, onde em motores de baixa potência (4/5 cvs) se usa vela grau 6, ao passo que em alguns motores de 30 cvs usa-se grau 8, e em outros de ~130 cvs usa-se grau 9?
carol, pelo que eu entendi da explicação, a mudança do grau térmico tem a ver com o incremento de potência, e não com a potência original do motor…
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carol, pelo que eu entendi da explicação, a mudança do grau térmico tem a ver com o incremento de potência, e não com a potência original do motor…
certo, sendo assim, deixo aqui mais uma pergunta:
- num motor que tenha 4 cvs, e após a preparação ele passa para 18 cvs, como fica a escolha da vela?
no meu tempo , usavam-se velas termométricas para fazer a escolha correta e segura do grau térmico das velas. não tinha essas coisas de regras fixas. motores são diferentes, alguns geram potência com menos esforço do que os outros.
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que eu sabia, a vela nao tem quase nenhum poder de alterar a temp. na camara. mais quente ou mais frio tem a ver com controlar sua propria temperatura. motores que geram grandes potencias, também geram muito calor nas camaras quando operando em potencia maxima.
a vela deve ser quente o suficiente para não permitir a formação de depositos, mas também fria o suficiente para que sua temperatura não chegue ao ponto de gerar ignição no combustivel.
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certo, sendo assim, deixo aqui mais uma pergunta:
- num motor que tenha 4 cvs, e após a preparação ele passa para 18 cvs, como fica a escolha da vela?
no meu tempo , usavam-se velas termométricas para fazer a escolha correta e segura do grau térmico das velas. não tinha essas coisas de regras fixas. motores são diferentes, alguns geram potência com menos esforço do que os outros.
tb concordo, mas onde encontrar essas velas termometricas?????
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so conheço essas velas pra motores r/c. na verdade nem eh uma vela, eh um anel q vai preso entre a vela e o cabeçote…
?