Corsa 1.4 econoflex
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kit turbo anhanguera + masterpower gt22 =
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http://www.youtube.com/watch?v=zph5jtamap4</center>
rendeu bem o 1400cc
como falam que o dyno é ruim, vamos colocar outro carro como comparação (carro de um brother):
ap1600 flex (saveiro summer)
kit ta (apl240) rodando com 0,9kg (pico de 1kg)
comango 49g versão hidraulico
1 bico + his
210cvs no motor
22,5kg de torque
[] s
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sem querer desmerecer o trabalho desse cara, pq sempre vejo na comunidade ap turbo do orkut, mas ele é fã de turbina pequena e sempre leva os carros nesse dyno, que tem fama de mentiroso e otimista .
mas mesmo assim os carros dele sempre vejo bem acertados e rodando lisinho.
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o unico foda dos motores gm é o aquecedor de ar…
oq seria esse aquecedor de ar... o tubo q sai do compressor simplesmente passa ali no talo encima do coletor de escape... merece um intercooler, aposto q vira mais ainda.
só não ponho fé nesse preparador, em relação a valores, quanto a qualidade, show.
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que dino é?
dynos race?
bom… se for, não boto fé, vi carros medidos la e depois medidos na dynojet, dar quase 100cv a menos... é complicado.
se for top dyno ou dynojet, aí sim.
mas mesmo assim parece estar muito bom.
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é da mesma oficina daquele tigra sc?
é sim.
o cara é novo, oficina pequena..tem que marcar para levar o carro lá porque tem fila de meses.
não são especialistas em dragsters…mas montam muito bem os carros, sem gambiarras, fabricam algumas peças lá que alguns preparadores nem colocam a mão.
olhem no orkut e canal do youtube deles. pra quem não acha que maior número = melhor (uau um carro com 700cvs que não segura marcha lenta, não posso segurar o pé e tem faixa de potencia aproveitavel de 1500rpm ) vai curtir bem. o cara inclusive ta montando um duratec com admissão e cabeçote cosworth, garret .70 roletada e um monte de outras coisinhas...
olhem o coletor de admissão que ele fez para o astra gsi baseado no original. muito bem feito...bem melhor que os tubos de 2 dobrados com fluxo restrito que outros nomes famosos fazem por ae heheh.
quanto a turbina pequena depende de gosto mesmo. tem gente que gosta de maior potencia de pico e um monstrinho lixador. tem gente que gosta de potencia espalhada por toda a faixa de rotação, mais dirigivel dia a dia...gosto é gosto.
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é sim.
o cara é novo, oficina pequena..tem que marcar para levar o carro lá porque tem fila de meses.
não são especialistas em dragsters…mas montam muito bem os carros, sem gambiarras, fabricam algumas peças lá que alguns preparadores nem colocam a mão.
olhem no orkut e canal do youtube deles. pra quem não acha que maior número = melhor (uau um carro com 700cvs que não segura marcha lenta, não posso segurar o pé e tem faixa de potencia aproveitavel de 1500rpm ) vai curtir bem. o cara inclusive ta montando um duratec com admissão e cabeçote cosworth, garret .70 roletada e um monte de outras coisinhas...
olhem o coletor de admissão que ele fez para o astra gsi baseado no original. muito bem feito...bem melhor que os tubos de 2 dobrados com fluxo restrito que outros nomes famosos fazem por ae heheh.
quanto a turbina pequena depende de gosto mesmo. tem gente que gosta de maior potencia de pico e um monstrinho lixador. tem gente que gosta de potencia espalhada por toda a faixa de rotação, mais dirigivel dia a dia…gosto é gosto.
se tivesse carro, seria uma preparação nesse estilo. pra carro pequeno de rua não vejo razão pra ter mais de 200 - 250 cv.
ficou bom o corsa, até o visual do motor tá limpo.
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**não vá muito por aparencia, tem muita putinha que na foto é bonita e na hora do vamo-vê uma bosta.
foi como te disse, acertar carro com essa pressao e simples assim é fácil e literalmente 99% dos preparadores concluem. sinceramente, detesto preparador que fica usando1, 2 ou 3 bicos suplementares, se for usar que seja um em cada cilindro ou não use.
quando ele terminar essa ecosport aí me pronuncio sobre carro forte e bem montado.**
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questão de objetivos… usar 8 bicos envolve muito mais grana e o objetivo são potências maiores
se o objetivo do dono do carro é alcançar 200 cv, 1 bico extra cumpre o papel tranquilamente... e com um custo bem melhor... tamanho de turbina é a mesma coisa... é ridiculo usar uma .70 por exemplo pra andar com 200 cv no motor
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se tivesse carro, seria uma preparação nesse estilo. pra carro pequeno de rua não vejo razão pra ter mais de 200 - 250 cv.
ficou bom o corsa, até o visual do motor tá limpo.
depende… imagina um carro com 900kg e 200cv ? pra mim, show de bola, mas agora imagina a mesma potencia num carro com 400kg mais pesado é nesse, pelo menos, uns 300cv ficaria de bom tamanho.
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depende… imagina um carro com 900kg e 200cv ? pra mim, show de bola, mas agora imagina a mesma potencia num carro com 400kg mais pesado é nesse, pelo menos, uns 300cv ficaria de bom tamanho.
claro, é bem interessante olhar a relação peso/potência. por isso falei de 200 cv em carro pequeno.
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potência na roda:
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se esse corsa for completo ele não é tão pocket rocket assim, minha mulher tem um, que completo chega a 1150 kg
