My car in home garage
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procurando no santo google:
corsa sedan 1.6 8v peso 1035kg entreeixos 2443mm comprimento 4026mm
corsa gsi peso 999kg entreeixos 2443mm comprimento 3729mm
corsa wind 1.0 2p peso 845kg entreeixos 2443mm comprimento 3729mm
corsa pick-up 1.6 8v peso 940kg entreeixos 2480mm comprimento 4183mmnão consigo achar graça no sedan, sem contar o ótimo preço de um pick-up
daniel, pode fazer um video mesmo sem escap
ou seja, se for pra track-day a picape é melhor
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ou seja, se for pra track-day a picape é melhor
depende, tem peso tb.
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depende, tem peso tb.
aliviar peso é fácil. agora, quero ver corsa hatch contornar as curvas como a picape, com entre-eixos maior ela leva vantagem.
tem a distribuição de pesos também, neste caso um sedan ou sw se daria melhor apenas nesse quesito, mas a picape novamente leva vantagem sobre o hatch.
são muitas variáveis e tem-se que determinar o carro certo para uma finalidade específica…
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aliviar peso é fácil. agora, quero ver corsa hatch contornar as curvas como a picape, com entre-eixos maior ela leva vantagem.
tem a distribuição de pesos também, neste caso um sedan ou sw se daria melhor apenas nesse quesito, mas a picape novamente leva vantagem sobre o hatch.
são muitas variáveis e tem-se que determinar o carro certo para uma finalidade específica…
por que?
pra afirmar isso mesmo, só vendo o peso por eixo de cada carro…
se fosse assim, nas corridas de turismo brasil afora, o grid estaria cheio de pickups corsas, no entanto, a gente não vê caminhonete nenhuma andando
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por que?
pra afirmar isso mesmo, só vendo o peso por eixo de cada carro…
se fosse assim, nas corridas de turismo brasil afora, o grid estaria cheio de pickups corsas, no entanto, a gente não vê caminhonete nenhuma andando
exatamente, agora que estão começando a ver sedans na turismo, e mesmo assim teria de ver o peso por eixo e a distribuição em cada eixo, na picape não tem muito onde tirar peso atrás.
desde que me conheço por gente a geral fala que picape tende a soltar ta traseira justamente por ter ela leve. até no top gear o hamster mostrou isso com a holden maloo.
eu tenho uma picape corsa e uma strada na empresa. sinceramente acho a picape corsa um lixo de estabilidade, a strada dá um banho.
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desde que me conheço por gente a geral fala que picape tende a soltar ta traseira justamente por ter ela leve. até no top gear o hamster mostrou isso com a holden maloo.
sim, é leve a traseira. e por isso deve receber o mesmo tratamento de chão que qualquer carro voltado mais às pistas que às ruas … porque um corsa sedan soltará tanto a traseira quanto a picape.
gente, estou me baseando na experiência de pilotos das antigas com quem tive contato anos atrás, numa reunião de ex-pilotos na qual fui convidado, tipo uma confraternização e fui de acompanhante (leia-se bicão rsrsrsrs).
e os mais antigos, da época dos célebres combates maverick x opala, contam que os poucos maverick 4 portas que competiam, embora mais pesados que os de 2 portas e principalmente em relação aos opalas, levavam vantagem nas curvas de raio longo apenas por conta do entre-eixos maior, tinham muito mais velocidade nas curvas abertas que os outros e chegava a compensar a menor performance nas de baixa.
uma pergunta : se o fiesta sempre vendeu mais que a courier, porque aquela formula monomarca escolheu a picape como base ??
o santa matilde, por exemplo, é praticamente um opala encurtado, já que usa o monobloco do carro da gm com entre-eixos um pouco reduzido. e não tem a mesma estabilidade direcional (em linha reta) que o opala.
minha esposa tem um ford ka rocam. por mais alinhado que esteja e com pneus 175 (ainda coloco 185/aro 15), em velôs mais altas (e sem ventos laterais ) tipo acima de 120 km/h ele parece que nunca anda na reta perfeitamente, pede muitas correções leves, mas pede, mais que outros carros. isso é culpa do entre-eixos curtíssimo. ele é ótimo pra contornar curvas bem fechadas, mas é péssimo em curvas rápidas, sai de frente que nem doido se tivesse um entre-eixos maiorzinho seria tão bom quanto o fiesta (que aliás não é nenhuma referência ) ...
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desde que me conheço por gente a geral fala que picape tende a soltar ta traseira justamente por ter ela leve. até no top gear o hamster mostrou isso com a holden maloo.
joel tem video no youtube ???? se tiver posta ae ….
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sim, é leve a traseira. e por isso deve receber o mesmo tratamento de chão que qualquer carro voltado mais às pistas que às ruas … porque um corsa sedan soltará tanto a traseira quanto a picape.
gente, estou me baseando na experiência de pilotos das antigas com quem tive contato anos atrás, numa reunião de ex-pilotos na qual fui convidado, tipo uma confraternização e fui de acompanhante (leia-se bicão rsrsrsrs).
e os mais antigos, da época dos célebres combates maverick x opala, contam que os poucos maverick 4 portas que competiam, embora mais pesados que os de 2 portas e principalmente em relação aos opalas, levavam vantagem nas curvas de raio longo apenas por conta do entre-eixos maior, tinham muito mais velocidade nas curvas abertas que os outros e chegava a compensar a menor performance nas de baixa.
uma pergunta : se o fiesta sempre vendeu mais que a courier, porque aquela formula monomarca escolheu a picape como base ??
o santa matilde, por exemplo, é praticamente um opala encurtado, já que usa o monobloco do carro da gm com entre-eixos um pouco reduzido. e não tem a mesma estabilidade direcional (em linha reta) que o opala.
minha esposa tem um ford ka rocam. por mais alinhado que esteja e com pneus 175 (ainda coloco 185/aro 15), em velôs mais altas (e sem ventos laterais ) tipo acima de 120 km/h ele parece que nunca anda na reta perfeitamente, pede muitas correções leves, mas pede, mais que outros carros. isso é culpa do entre-eixos curtíssimo. ele é ótimo pra contornar curvas bem fechadas, mas é péssimo em curvas rápidas, sai de frente que nem doido se tivesse um entre-eixos maiorzinho seria tão bom quanto o fiesta (que aliás não é nenhuma referência ) …
justamente pq a courier sempre ficou na rabeira em vendas de carros desse porte, e as corridas, querendo ou não, são uma forma de fazer marketing, e isso vai acontecer sempre em categorias monomarca, vide copa clio, etc.
repito: nas categorias de turismo que a escolha do carro é livre, nunca vi nenhuma caminhonete pequena de qualquer tipo correndo…os caras que correm nessas categorias têm que tirar leite de pedra pra melhorar 0,1s...se as caminhonetes apresentassem real vantagem competitiva (pq o carro não é bom só por causa de entre-eixos), todo mundo usaria este tipo de carro
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joel tem video no youtube ???? se tiver posta ae ….
tem sim.
http://www.preparados.com.br/index.phposhowtopic=41393apartir de 6:41 ele fala das curvas e aparecem bem as traseiradas.
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corsa pick up usa suspensão traseira com feixe de molas (ou estou enganado) por isso é bem inferior de curva ao sedan/hatch…
exatamente.
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exatamente.
acabamos desvirtuando o tópico do daniel …
mas finalizando, o sistema de feixe de molas é realmente menos eficiente que o sistema de molas helicoidais, sobretudo em pisos irregulares (coisa que não se encontrará nas pistas), mas nada que um bom acerto de amortecedores não melhore substancialmente.
em tempo, a courier também usa feixe de molas ...
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corsa pick up usa suspensão traseira com feixe de molas (ou estou enganado) por isso é bem inferior de curva ao sedan/hatch…
usa sim , mas a saveiro usa molas e também a traseira passarinha em alta , principalmente em curva … a currier e a strada nunca acelerei então posso falar....
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bom pessoal depois de umas 2 semanas parados devido a correria na oficina voltei a mecher no carro nessa quienta feira
bom 1 coisa a ver foi o semi eixo… o negocio tava feio vui... fiz a cagada de cortar meu semi eixo de calibra 30mm onde na verdade não era pra tewr tirado nada e sim ter colocado um calço por traz de +/- 3mm...
tive que correr traz de outro semi eixo,,, e ate achar o semi eixo que coubesse la foi uma gerra viu pqp...
essa semana um amigo comentou comigo que tinha visto um corsa 2.0 8v e tiava usando semi eixo de ipanema e entraram sem nenhum problemas somente fazendo a adptação nos cubos de roda sendo trocados pelo mesmo devido a diferneça nas estrias....
fui atraz de um semi eixo aqui perto de casa tem uma loja que vende semi eixo usado revisado... so que quando eu comprei esse semi eixo que nocaso era o de monza eu achava que todos era igual monza kadett ipanema, efim me lasuqei
descobri que o semi eixo de monza e bem meior fico tão grande que nem entrava pivo da bandeija na manga hehe phoda.. ai vai eu de novo voltar la e trocar por um de kadett somente o eixo mais curto....
entro igual uma luva tive que colocar um calço um pouco maior na parte de traz do rolamento, uma arrumela de 7mm e espessura...
dei uma voltas com o carro e ate agora tudo normal daqui a pouco vou levaro carro no dudu escapamentos para fazer o escapemnto..... quando tiver pronto posto fotos ok
abraços
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daniel, essa arruela que vc colocou, não diminui muito a área de transmissão de força para o eixo?
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daniel, essa arruela que vc colocou, não diminui muito a área de transmissão de força para o eixo?
bom vc diz ser area de transmissão seria o estriado do semi eixo que fica acoplado dentro do cubo de roda
ou seja temos um estriado +/- 40mm não existe problema nenhum em colocar calço ali
tanto que nos gol ka corsa clio que andam na pista com muita cambagem eles usam esse tipo de calço para evitar qie o semi eixo pule para fora na parte de cambio….
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bom vc diz ser area de transmissão seria o estriado do semi eixo que fica acoplado dentro do cubo de roda
ou seja temos um estriado +/- 40mm não existe problema nenhum em colocar calço ali
tanto que nos gol ka corsa clio que andam na pista com muita cambagem eles usam esse tipo de calço para evitar qie o semi eixo pule para fora na parte de cambio….
então beleza é que não é mto agradável ficar com o semi-eixo pendurado no meio da rua