Supercharger + turbo
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eu acho que seria bem interessante este projeto, pois vc teria um carro bem forte de baixa e muito mais em alta. sem falar que um sc fará turbina acordar mais cedo, como se fosse um motor maior, porque gerá mais fluxo de escape causado pela maior gerada desde as baixas rpms.
agora, se há soma de pressão dos sistemas, ai acho que não é bem assim, uma vez que isso vai depende do volume de ar e área entre outros fatores. mas que deve ficar bem legal isso dele.
quarteto porque vc acha que o compressor geraria restrição na turbina? vc tem algum esquema que mostre como sc funciona internamente para eu tentar entender o que poderia gerar esta restrição??
vou procurar e posto aqui depois…
mas basicamente são 2 parafusos girando em sentidos opostos...eu confesso que é só um palpite meu vendo o esquema desses compressores e o que a vw e lancia fizaram em seus motores...acho que chegaria em um limite que o fluxo de ar seria tão grande na entrada do blower que ele não conseguiria lidar com aquilo e passar a ser uma restrição, ao invés de ajudar
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vou procurar e posto aqui depois…
mas basicamente são 2 parafusos girando em sentidos opostos...eu confesso que é só um palpite meu vendo o esquema desses compressores e o que a vw e lancia fizaram em seus motores...acho que chegaria em um limite que o fluxo de ar seria tão grande na entrada do blower que ele não conseguiria lidar com aquilo e passar a ser uma restrição, ao invés de ajudar
também pensei nisso, por isso a curisidade de ver como ele funciona.
antes de ver os esquemas que postaram, imaginei que seriam ligados em y e que haveria alguma valvula que impedisse o retorno para super charger. nunca imaginei que estariam ligados em série (na sequencia)
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vou procurar e posto aqui depois…
mas basicamente são 2 parafusos girando em sentidos opostos...eu confesso que é só um palpite meu vendo o esquema desses compressores e o que a vw e lancia fizaram em seus motores...acho que chegaria em um limite que o fluxo de ar seria tão grande na entrada do blower que ele não conseguiria lidar com aquilo e passar a ser uma restrição, ao invés de ajudar
fora o fato que essa restricao vai aquecer bem o ar.
eu entendo que é necessario o bypass uma vez que o fluxo que a turbina vai mandar vai extrapolar em muito o que o charger vai aguentar na entrada.
as pas (parafusos) do charger vao criar uma restricao monstra.
mas, é tudo achismo .
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fora o fato que essa restricao vai aquecer bem o ar.
eu entendo que é necessario o bypass uma vez que o fluxo que a turbina vai mandar vai extrapolar em muito o que o charger vai aguentar na entrada.
as pas (parafusos) do charger vao criar uma restricao monstra.
mas, é tudo achismo .
o que seria bypass?
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tambem pensei em fazer duas borboletas individuais uma para a turbina e outra para o sc, mais precisaria bolar uma maneira de uma não empurrar para dentro da outra.
essa parte de restirção tb estava vendo, por isso a escolha de sc grande, para ter uma ideia o do fiesta é um 24, depois vem um 45, depois um 62 ( que é o que quero) por ultimo tem um 90, talvez não desse essa restrição, talvez, por isso o medo de montar dessa maneira.
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apenas um coment sobre os dois projetos( palio e celta) do marcelo da mvs preparacoes.
o sc e a turbina estao ligados em serie, pois como o fluxo do m24 nao iria atrapalhar em alta a turbina para a potencia desejada, nao foi necessario o desenvolvimento do ´´y´´ entao a ordem é turbina supercharger motor
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eu acho viável se for ligado tudo em série. ou seja: motor - blower - turbo. sem nenhum tipo de bypass. ou talvez um, entre o blower e o turbo.
igualzinho nos esquemas dos motores diesel de locomotivas, onde tem turbo e blower juntos.
o problema por assim dizer, é que vc vai ter que equalizar o fluxo gerado pela turbina e pelo blower. se conseguir casar bem, o resultado será uma pressão absurda, pois vc vai somar a pressão do turbo mais a do blower. por isso que é muito usado em motor diesel.
então pra ser viável mesmo, vc precisa usar uma taxa de compressão ridiculamente baixa, pois em alta, com blower e turbo dando pressão máxima, a patada vai ser grande. legal é que em baixa o carro não vai ficar morto não, pois o blower se encarrega de manter o motor cheio.
o único problema vai ser conseguir fazer todo esse esquema funcionar a contento. imagino que dê um trabalho lascado pra acertar.
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minha opinião?
desnecessário e inventar pra cabeça, avila.
voce sabe que é só acertar o conjunto que vc tem um brinquedo legal na mão. só depende do seu preparador.
eu sei fluff é que ficar sem fazer nada a algumas semanas dá nesses pensamentos malucos, mais já vimos que seria um grande despedicio de tempo e grana.
eu acho viável se for ligado tudo em série. ou seja: motor - blower - turbo. sem nenhum tipo de bypass. ou talvez um, entre o blower e o turbo.
igualzinho nos esquemas dos motores diesel de locomotivas, onde tem turbo e blower juntos.
o problema por assim dizer, é que vc vai ter que equalizar o fluxo gerado pela turbina e pelo blower. se conseguir casar bem, o resultado será uma pressão absurda, pois vc vai somar a pressão do turbo mais a do blower. por isso que é muito usado em motor diesel.
então pra ser viável mesmo, vc precisa usar uma taxa de compressão ridiculamente baixa, pois em alta, com blower e turbo dando pressão máxima, a patada vai ser grande. legal é que em baixa o carro não vai ficar morto não, pois o blower se encarrega de manter o motor cheio.
o único problema vai ser conseguir fazer todo esse esquema funcionar a contento. imagino que dê um trabalho lascado pra acertar.
exatamente como estava pensando, mais o problema seria o custo de ficar colocando e tirando sc para ver qual se adequaria ao projeto, seria absurdo o gasto.
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minha opinião?
desnecessário e inventar pra cabeça, avila.
voce sabe que é só acertar o conjunto que vc tem um brinquedo legal na mão. só depende do seu preparador.
eu sei fluff é que ficar sem fazer nada a algumas semanas dá nesses pensamentos malucos, mais já vimos que seria um grande despedicio de tempo e grana.
eu acho viável se for ligado tudo em série. ou seja: motor - blower - turbo. sem nenhum tipo de bypass. ou talvez um, entre o blower e o turbo.
igualzinho nos esquemas dos motores diesel de locomotivas, onde tem turbo e blower juntos.
o problema por assim dizer, é que vc vai ter que equalizar o fluxo gerado pela turbina e pelo blower. se conseguir casar bem, o resultado será uma pressão absurda, pois vc vai somar a pressão do turbo mais a do blower. por isso que é muito usado em motor diesel.
então pra ser viável mesmo, vc precisa usar uma taxa de compressão ridiculamente baixa, pois em alta, com blower e turbo dando pressão máxima, a patada vai ser grande. legal é que em baixa o carro não vai ficar morto não, pois o blower se encarrega de manter o motor cheio.
o único problema vai ser conseguir fazer todo esse esquema funcionar a contento. imagino que dê um trabalho lascado pra acertar.
exatamente como estava pensando, mais o problema seria o custo de ficar colocando e tirando sc para ver qual se adequaria ao projeto, seria absurdo o gasto.
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eu sei fluff é que ficar sem fazer nada a algumas semanas dá nesses pensamentos malucos, mais já vimos que seria um grande despedicio de tempo e grana.
exatament.e
ficar as vezes sem fazer nada ou muito tempo sem mexer no carro gera esses devaneios mesmo e foi assim que fui arrumando pra cabeça e ainda arrumo.
hoje eu procuro viajar no que tenho em maos pra melhorar pois sempre mexia no carro direto e nao tinha parametros pois nunca tinha um conjunto constante.
vai pegar video do carro onboard, de fora, de tudo que é jeito e estudar tocada, ver o que da pra melhorar de chao e tal que é mais jogo. pelo menos é o que tenho feito hoje e tem dado certo. hehehehe