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[duvida] qual a real vantagem em usar amplificador de faisca

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  • G Offline
    G Offline
    Gui_Jpa
    escreveu em última edição por
    #2

    em carro turbo eu nao sei.

    mas em carro que roda com gnv, a diferenca é colossal.

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    • M Offline
      M Offline
      menegotto
      escreveu em última edição por
      #3

      cara, eu penso que um sistema de amplificação de faísca num turbo não faz render mais, porém rende o que deve render.

      ignição fraca tira potencia, principalmente em alta… com uma mais forte terá essa potência perdida de volta... sem falar no erro de acerto com ignição ruim, onde o carro anda mais rico do que deveria

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      • _ Offline
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        _PiLoTo_De_FugA_
        escreveu em última edição por
        #4

        intaum pelo menos eu acho q a minha ignição esta boa.. ñ falha nd. apenas gostaria de saber se muda alguma coisa.. pq usando o amplificador de faisca consequentimente poderia usar mais gap nas velas.. ai q ta a duvida esse gap a mais ñ iria ajudar o carro render mais…

        1 Resposta Última resposta
        • M Offline
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          menegotto
          escreveu em última edição por
          #5

          sugiro uma idéia e que me ajudaria muito a destrinchar esse assunto:

          passa no dino sem a msd, e depois com a msd. sem alteração alguma de combustível, e depois faça o acerto fino com a msd que certamente vai mudar e passe de novo… os 3 valores de potência medidos vão desmistificar esse assunto

          td mundo tem a sua teoria, mas a prática nunca vi fazerem um ensaio desse tipo...

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          • _ Offline
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            _PiLoTo_De_FugA_
            escreveu em última edição por
            #6

            hm.. seria bom mesmo pelo menos iria comprovar.. se ouve ganho ou ñ mais acho q vo pega esse $$ do modulo de ignição e compra um intercooler

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            • F Offline
              F Offline
              Flavio Cruz
              escreveu em última edição por
              #7

              epa… eu nao entendo bem do assunto...

              mais nao estamos esquecendo o bi-faisca e até tri-faisca? melhor do que nao queima é queima semi atrazada...

              1 Resposta Última resposta
              • R Offline
                R Offline
                Ricardo
                escreveu em última edição por
                #8

                hm.. seria bom mesmo pelo menos iria comprovar.. se ouve ganho ou ñ mais acho q vo pega esse $ do modulo de ignição e compra um intercooler

                com certeza é a decisão mais acertada.

                1 Resposta Última resposta
                • R Offline
                  R Offline
                  Ricardo
                  escreveu em última edição por
                  #9

                  a propósito, se vai montar outro motor, faz com roda fônica e rapa fora o seu distribuidor.

                  aumento de potência não vai ter, mas a confiabilidade é muito maior, e a possibilidade de dar problema é bem menor.

                  (além de ser infinitamente mais fácil de acertar o ponto)

                  1 Resposta Última resposta
                  • L Offline
                    L Offline
                    Lee
                    escreveu em última edição por
                    #10

                    olha, quando usei senti uma diferença considerável no pé mesmo. o motor rendia o que deveria render. já estou juntando pra colocar outro modulo de ignição no meu motor.

                    no turbo, o pessoal que conheço e que usa diz que também dá diferença, principalmente em alta.

                    1 Resposta Última resposta
                    • J Offline
                      J Offline
                      Joel_RS
                      escreveu em última edição por
                      #11

                      dá uma lida.

                      http://autoentusiastas.blogspot.com/2011/03/historia-da-ignicao.html

                      1 Resposta Última resposta
                      • A Offline
                        A Offline
                        andersonbastos
                        escreveu em última edição por
                        #12

                        se no aspirado já dá uma diferença boa, no turbo nem se fala. um módulo de ignição bom fará até que a turbina do seu motor pressurize antes.

                        1 Resposta Última resposta
                        • M Offline
                          M Offline
                          matt5
                          escreveu em última edição por
                          #13

                          as vezes, em um carro modificado muito forte, com grande eficiência volumétrica (grandes quantidades de arxcombustivel naturalmente são misturadas na camara) a centelha que é emitida pelo conjunto original não consegue proporcionar uma queima perfeita e uniforme, deixando-se de aproveitar potencia e combustível. o amplificador de faisca aumenta a eficiência dessa centelha, proporcionando uma queima melhor, mas as vezes, até o amplificador não supre em sua totalidade, sendo necessário um sistema de ignição melhor.

                          isso depende de algumas coisas: a potencia do sistema original do carro; se esta é perfeito estado de funcionamento; a preparação que foi executada; a potencia que possui; eficiência volumetrica; até mesmo a geometria atual da camara de combustão ajuda numa boa queima.

                          bom, acho que é isso. só lembrando que só li o primeiro post, to meio sem tempo. :pix:

                          1 Resposta Última resposta
                          • R Offline
                            R Offline
                            Ricardo-UT
                            escreveu em última edição por
                            #14

                            caro amigo ,

                            te digo que se usar uma msd 6a com a blaster ss e bons cabos que ofereçam baixa resistencia , se carro vai ser outro

                            a unica coisa que deve modificar é o acerto de mistura pq com a ignição forte onde antes tava ideal vai ficar pobre.

                            vai trabalhar tambem com pelo menos 1.0 mm de gap nas velas que devem ser trocadas por iridium ou v-power da ngk .

                            ignição influencia muito no rendimento do carro.

                            vc não vai se arrepender

                            espero ter ajudado

                            ricardo

                            1 Resposta Última resposta
                            • 2 Offline
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                              2Real
                              escreveu em última edição por
                              #15

                              ao contrário, onde a mistura marcava ideal vai marcar rica, porque vai queimar melhor, vai sobrar menos oxigênio no escape, que é o que a sonda lê.

                              foi o que aconteceu no meu.

                              dá uma bela diferença no turbo, sente na hora a melhora.

                              1 Resposta Última resposta
                              • F Offline
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                                Flavio Cruz
                                escreveu em última edição por
                                #16

                                a unica coisa que deve modificar é o acerto de mistura pq com a ignição forte onde antes tava ideal vai ficar pobre.

                                na verdade isso ocorre quando vc troca de turbina…

                                1 Resposta Última resposta
                                • R Offline
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                                  RFC
                                  escreveu em última edição por
                                  #17

                                  **cara faz toda diferença ja usei no meu gol só que é feito no sul ,

                                  se chama cm racing usei durante 3 meses e tive de tirar pois era emprestado meu amigo usa ele até hoje .

                                  antes dele eu usava 1mm de gap depois usava 1,50 pq uso distribuidor o carro melhorou pra pegar de manha e o consumo melhorou 2 km na cidade e estrada de 6 pra 8 e de 10 pra 12 na estrada.

                                  pode ta o frio que for vc da partida e pega na hora é otimo pra usar no turbo pois geralmente se usa 0,50 de gap e com modulo vc pode usar 1 a 1,2 mm isto te dara mais força e potencia sim pois queimará muito mais combustivel.

                                  meu carro ficou com mistura pobre e tive que enriquecer como ando de ie mi aumentei a pressão de combustivel de 3 bar pra 4 bar e ficou top .**

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • R Offline
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                                    Ricardo
                                    escreveu em última edição por
                                    #18

                                    não que seja desnecessário o uso de amplificador de faísca, muito pelo contrário, existem casos em que ele se torna obrigatório (bobinas com resistência muito baixa, por exemplo), mas eu ainda penso que, entre um e o outro, o intercooler é mais vantajoso.

                                    alguém viu um turbo original de fábrica sem intercooler?

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • L Offline
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                                      #19

                                      tem que lembrar que muda toda a dinamica do avanço.

                                      aumentar a frente de chama (mais potencia e mais gap) aumenta a velocidade de propagação, consequentemente muda o pico de pressao e pode requerer alterações no avanço. o que se sente em ganho de potencia pode ser principalmente devido a isso.

                                      o aumento da potencia da faisca, ou mesmo a sua duração, só tem beneficio se a ignicao original nao estiver conseguindo atingir um ponto onde tenha ar + combustivel, por deficiencia dos injetores ou alguma caracteristica mecanica. um comando bravo, alteraões no angulo das sedes de valvulas e outras mudanças mecanicas podem dificultar que se tenha ar + combustivel na regiao da vela, mas isso principalmente me baixas rotações, ai no meu ponto de vista uma ignicao com maior duração (multi centelha) vai fazer toda a diferença por fazer com que o motor trabalhe mais uniforme em baixa rotação (diminuindo a falhação tipica em motores com comando bravo)

                                      quem ja reparou na diferença em marcha lenta entre estar com 0,5 de gap ou 0,8? isso acontece porque o gap maior da mais chance de atingir um ponto com ar + combustivel e nao só combustivel ou só ar. mas e em alta? o gap menor é melhor quando nao se tem gerenciamento de ponto pois faz o inverso do gap maior, diminui a velocidade da queima, tendo efeito parecido com atrasar o ponto de ignicao, mas queima que é uma beleza pois a turbulencia, pressao e mistura garantem a mistura na vela, diferente da marcha lenta.

                                      se o sistema de ignicao consegue fazer com que a centelha cruze a mistura, e consegue iniciar a queima, essa queima vai se propagar conforme for possivel pela mistura. se tiver pontos sem combustivel por falta de turbilhonamento ou qqr coisa de ordem mecanica, a mudança no ponto de partida da combustao nao vai alterar em nada a queima la pro seu final. exceto com o aumento do gap.

                                      no caso do gnv o que ocorre provavelmente é o caso do aumento na frente de chama.

                                      pelo menos é assim que eu vejo :pix:

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                                      • G Offline
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                                        #20

                                        no caso do gnv o que ocorre provavelmente é o caso do aumento na frente de chama.

                                        pelo menos é assim que eu vejo :pix:

                                        lost,

                                        a sua aula é um espetaculo.

                                        mas, no gnv o que ocorre é magica.

                                        ande em um carro sem amplificador de faisca e sem variador de avanco e com gnv.

                                        depois ande nesse mesmo carro com amplificador e sem variador e com gnv.

                                        a diferenca é brutal.

                                        é como se o carro em questao rodando no gnv conseguisse o folego que se teria com o combustivel liquido.

                                        muito grande mesmo a diferenca.

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • L Offline
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                                          #21

                                          no caso do gnv o que ocorre provavelmente é o caso do aumento na frente de chama.

                                          pelo menos é assim que eu vejo :pix:

                                          lost,

                                          a sua aula é um espetaculo.

                                          mas, no gnv o que ocorre é magica.

                                          ande em um carro sem amplificador de faisca e sem variador de avanco e com gnv.

                                          depois ande nesse mesmo carro com amplificador e sem variador e com gnv.

                                          a diferenca é brutal.

                                          é como se o carro em questao rodando no gnv conseguisse o folego que se teria com o combustivel liquido.

                                          muito grande mesmo a diferenca.

                                          mas com aumento do gap ou nao?

                                          a teoria explicaria esse ganho porque o problema do gnv é que a sua queima é lenta, por isso tem tanta perda de potencia. se voce conseguir melhorar isso, vai recuperar o que ele perde com certeza.

                                          qual o amplificador que voce testou?

                                          alguem ai teria algum amplificador desses que funcione em motor com 2 bobinas e injecao eletronica e que poderia emprestará semana que vem vou trabalhar em um motor do fiat tetra em dinamometro de bancada e nao custaria nada espetar um desses e ter dados reais e confiaveis dos ganhos b)

                                          1 Resposta Última resposta

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