Duvida bico suplementar
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vai na mufla ou na pressurização….
ao meu ver suplementar é uma alternativa viavel de baixo custo, mas para projetos simples... tem muitos coletores de admissão originais mal projetados que matam 1 dos cilindros de fome... isso num turbo com 1 kg e suplementar na pressurização, é mais agravado ainda... dai acaba tendo que andar gordo em 3 pra 1 ficar na medida... ou 1 vai pro saco...
quando o bicho começa a pegar tem que ir pro lado de 4 bicos grandes ou 2 bancadas... ou em motores com admissão muito bem projetada, dai consegue funcionar a contento...
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então onde iria o suplementar??? no caso de um carburado.
os econostatos nao dao conta?
colocaria alimentando a cuba, no carburador nao tem sensores, se por na pressurizacao a ideia é q o ar leve o combustivel ja emulsificado, se o bico tiver dentro de uma boa faixa de trabalho, se nao tiver acontece como falei, arrasta o liquido pela pressurizacao e pelo coletor, chegar dessa forma nas camaras nao é vantagem
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entao é isso q fico com a cuda se alimenta os 4 acho q nao falei mas meu suplementar é um ford racing to uzando programavel ele ta pulsando sim o.k bom ja que na pressurizaçao fica a duvida entao se eu dese ele na boca da turbina onte estava antes….
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entao é muito complicado pq tem muito diz q me diz…
ai na boca da turbina vai aparecer quem diz q fica longe, vai demorar a mistura chegar, ainda pode estragar a turbina, tem quem diz q chega melhor evaporado e misturado
ainda acho q ao longo do tempo passando por sensores, vai ter deterioracao
nao temos nada cientificamente aprovado e tido como melhor alternativa
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na boca da turbina, resolve todos os problemas de emulsificação da mistura… mas ganha um pouco de lag na aceleração rápida (buraco quando pisa fundo) e tem o problema de não poder aliviar... ou ser louco o suficiente para aliviar mistura ar/combustivel dentro do cofre quente...
pra min o ideal é 4 bicos retrabalhados ou duas bancadas... o resto é coisa do passado assim como pressostato de geladeira
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na boca da turbina, resolve todos os problemas de emulsificação da mistura… mas ganha um pouco de lag na aceleração rápida (buraco quando pisa fundo) e tem o problema de não poder aliviar... ou ser louco o suficiente para aliviar mistura ar/combustivel dentro do cofre quente...
pra min o ideal é 4 bicos retrabalhados ou duas bancadas... o resto é coisa do passado assim como pressostato de geladeira
e pois e to meio que no projeto de uzar mesmo 8 bicos eu ja uzei bico na boca da turbina nunca deu b.o mas o bico era normal é que esse que tenho é um ford racing o bixin vumita um alcool danado por isso q fico meio sismado na boca da turbina..
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então onde iria o suplementar??? no caso de um carburado.
os econostatos nao dao conta?
colocaria alimentando a cuba, no carburador nao tem sensores, se por na pressurizacao a ideia é q o ar leve o combustivel ja emulsificado, se o bico tiver dentro de uma boa faixa de trabalho, se nao tiver acontece como falei, arrasta o liquido pela pressurizacao e pelo coletor, chegar dessa forma nas camaras nao é vantagem
eu to com 1 econostato, quero colocar mais 1 ou 2.
dei uma mechida na alimentação parece que tá quase certo, amanhã vou dar uma viajada e tiro melhores impressões, se num rolar vou mecher com os econostatos.
se ainda não resolver parto pro bico
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menegotto, se usar as prioridades de original q recircula bem provavel q engorde violentamente na reacelerada?
jonas, 2 ou 3 devem dar conta, nao consigo imaginar a cuba conseguir secar assim, mas depende como ta andando tmb hehehe
eu imagino q um bico no carburador nao seja tao negocio, afinal ele vai pulverizar tentando alimentar a cuba, a questao ai nao é nem pulverizar é mandar alcool mesmo pra nao secar
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suspeitei…..por nao usar original, eu tinha esse problema....o maf lia uma qnt x de ar, e era jogado fora, os bicos injetavam pra queimar akele ar todo
mas mesmo sendo dessas q faz barulho eu ainda usava o abafador nela, qnd nao dava acerto passei a levar o ar aliviado de volta a admissao -
opa voltei tava enrolado entao galera vo faze um teste vo coloca na boca uma epoca rodei assim mas uzava um bico normal nao uzava ford racing tenho medo por ter muita vazao e dar algum tipo de b.o na turbina mas de final o carro roleta tezao mesmo no boca da turbina….
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se usar prioridade original, vai aliviar toda a mistura de volta… ou seja, a cada aliviada adeus lenta... até limpar embaralha tudo...
se o bico estiver depois da válvula e a válvula devolver o ar depois do maf não tem problema com isso, porque a válvula alivia só ar e a quantidade de ar que o maf leu continua dentro do sistema pra ser queimado.
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se usar prioridade original, vai aliviar toda a mistura de volta… ou seja, a cada aliviada adeus lenta... até limpar embaralha tudo...
se o bico estiver depois da válvula e a válvula devolver o ar depois do maf não tem problema com isso, porque a válvula alivia só ar e a quantidade de ar que o maf leu continua dentro do sistema pra ser queimado.
tem um conhecido que coloco depois da valvula de alivio quando ele tira o pe embaralha ae mudo pra antes da valvula cabo o problema ….... mas ainda fico com o bico na boca mesmo da mias finalera do carro....
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se usar prioridade original, vai aliviar toda a mistura de volta… ou seja, a cada aliviada adeus lenta... até limpar embaralha tudo...
se o bico estiver depois da válvula e a válvula devolver o ar depois do maf não tem problema com isso, porque a válvula alivia só ar e a quantidade de ar que o maf leu continua dentro do sistema pra ser queimado.
tem um conhecido que coloco depois da valvula de alivio quando ele tira o pe embaralha ae mudo pra antes da valvula cabo o problema ….... mas ainda fico com o bico na boca mesmo da mias finalera do carro....
mas ai a válvula não mija ar + comb. dentro do cofre não?
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vala-me santa…soltar essa mistura inflamavel dentro do cofre :s
até o respiro do carter eu levei numa mangueira até abaixo do protetor de carter pra tentar evitar qq coisa