Motor sem pressão de óleo
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ai irmão,se preciasr de uma força por ai e de repente vc me falar que tem pelo menos uma meia duzia de geladas por ai,pode pá que num da outra,chego ai rapidim rsrsrsr
brincadeira nego,mas se precisar de uma mão ae,pode chamar que eu colo pra gente encaixar este câmbio,blz mano
abç
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finalmente consegui montar, precisei da ajuda de um amigo pra mexer o motor enquanto eu empurrava o cambio.
entrou facinho, e consegui dar uma volta no carro hoje.
o motor tá lisinho, a diribilidade melhorou muito com mais taxa, principalmente a frio.
a embreagem ficou uma manteiga, mas ainda não sei se não vai patinar.
e o acerto que eu tinha não veste mais o motor. tá dando excesso em lenta e quando vem a turbina tá pipocando, mesmo com lambda em 0,9. to com a wastegate com o parafuso frouxo e tá vindo 0,8 a 1kg, to tirando o pé quando vem 1kg pq to com muito avanço, já que andava com taxa baixa.
vou ver se dou uma acertada no feriado e tenho que zerar uns barulhinhos de correia, escape e um vazamendo de combustível junto do filtro.
abraços
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bom q aparentemente nao deu nada o lance do oleo e o barulho foi facil tirar
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valeu pessoal, consegui fazer sair óleo daquela porcaria.
liguei a furadeira lá com uma ponta feita na dremel e deixei girando bastante tempo, nem sinal de óleo…
aí afrouxei o filtro de óleo, deixei ele quase solto e girei a bomba denovo. saiu muito óleo pelo cavalete.
apertei denovo o filtro, virei a bomba denovo e veio óleo na boa.
fechei o motor, dei na partida e a luz de óleo apagou na mesma hora.
agora o que explica isso? filtro tava travado? tinha ar nele comprimido bloqueando o fluxo de óleo?
um problema resolvido.
agora só falta o da embreagem. vi uns boletins da luk falando que acontece do rolamento se delocar durante a instalacao do motor ou cambio, e com isso o garfo passa por ele, pegando direto na mola do plato.
tá bem com cara de ter sido isso, pois tive que soltar a alavanca de acionamento e girar ela um monte até encostar a embreagem...
to criando coragem pra soltar o cambio e dar uma olhada nisso, acho que vai ficar pro final de semana.
to devendo uma cerveja pra voces, eu já ia abrir a parte debaixo do motor, não conhecia esse esquema de furadeira no lugar do distribuidor.
abraços
imagino que seja pelo fato da bomba ser nova e estar sem óleo algúm(sei lá,uma hipótese).por vezes me pergunto,se o ideal não seria colocar óleo na bomba de um motor recentemente retificado(tipo uma maneira de deixar a bomba já cheia,até mesmo o filtro de óleo),para eliminar possíveis vácuos de uma bomba sem óleo que creio que deva ter sido este o lance que ocorreu por aí contigo. algúm tipo de vácuo ou coisa do tipo,impedia a bomba de puxar o óleo do carter,para começar a pressurizar creio que deva ter sido isto.e olha,por incrível que pareça,este dias aqui(como estou montando um ap novo,recém retificado),este lance de a bomba estar vazia e poder ocorrer este tipo de coisa que ocorreu contigo por aí,me passou pela cabeça bom saber que este lance é verdadeiramente passívo de ocorrer.que quando eu for funcionar qualquer motor recém retificado que seja por aqui,eu irei sempre verificar este esquema se a bomba está puxando o óleo e pressurizando normalmente.vou ficar coelho com este lance daqui pra frente
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isso qe acontece de não subir oleo é um dipo de ar qe pega entre a bomba e o filtro,se não deixar o filtro solto o ar não sai ai não sobe oléo
o certo antes de ligar o carro e fazer como falarão acima ou dar partida com o filtro solto para sair um pouco do oleo,ou girar a bomba com aulguma ferramenta
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se bem que se a gente for parar pra pensar,creio que este procedimento de girar a bomba até que a mesma faça circular o óleo por todo o motor(antes de dar a primeira partida em um motor novo),deveria ser algo padrão .creio que este lance seria o correto por que imagina só,se a caso o motor venha a funcionar logo de cara,logo na primeira partida,sem que a bomba comece a pressurizar e enviar óleo para partes vitais(como é o caso das bronzinas)?imagina que espécie de dano poderá causar as bronzinas e partes móveis mais delicadas do motor? vixi,nem quero pensar nisso.bem como eu disse à cima anteriormente:daqui pra frente,vou ficar coelho com isto e sempre antes de dar a primeira partida em qualquer motor novo,recém retificado que seja,vou fazer circular o óleo primeiro e ver se a bomba está pressurizando de cara se bem que o correto mesmo é sempre deixar a parte de faísca,inativa(inicialmente),no caso da primeira partida de todo motor novo,né? para que coisas desta natureza(do tipo o motor pegar de primeira),sem que o óleo já tenha circulado pelo motor),venha ocorrer.e com isto danifique as partes vitais do motor é pra pensar
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tentar colocar cambio sozinho no lugar pra mim é coisa de loko…
tirar é fácil... pra colocar até eu eu meu mecanico ja desistimos juntos uma vez, com o carro no chao, pra colocar meu 2ndo cambio quebrado no lugar.. passamos 2 horas e nada... o mecanico ja tava desistindo...
foi quando eu pedi pra por os 2 cambios lado-a-lado pra ver se tem coisa errada, e pasmem, o cambio que vem da parati bola nao entra no gol bola caso vc nao retirar todos os suportes de calsos e substituir pelo do seu cambio, ou seja, na parati o motor e cambio é o mesmo, porem a posicao dos suportes/calcos sao diferentes, somente quando transplantamos todas as pecinhas externas do meu cambio para o novo de parati, a coisa rolou...
ah... enchemos de oleo tooda a bomba de oleo nova antes de por no motor...
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o problema é encher o filtro de óleo e deixar ar na bomba… dai a bolha de ar não deixa a bomba puchar pq não sai, o filtro trava a bolha de ar pq tá cheio de óleo...
ou deixa tudo seco e gira a bomba com uma furadeira até carregar tudo, ou enche bomba e filtro e faz funcionar sem a cebolinha do óleo...
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tira o filtro de oleo pra ver se esta vindo oleo ate eli, e pode sim ser a bomba de oleo ruim, ja peguei um caso desses.. abraços
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como sempre tivemos ap em casa eu e meu pai (mecanicos de fim de semana, eu tec mecanica e meu pai prof do senai) sempre mechemos nos nossos carros e sofremos muito com isso, chegando ao ponte de uma vez eu desmontar o motor e testar a bomba fora (a bomba estava boa) comecei a estudar o porquê disso, cheguei a seguinte conclusão, o grande defeito da bomba de oleo do ap, não possui valvula de retenção (igual aos gm s) então não adianta encher a bomba e montar, o oleo desce, então cheguei a conclusão que o ideal é primeiro colocar o oleo no carter, depois coloque o filtro no lugar, se quiser pode encher o filtro, mas se colocar o filtro primeiro, não adianta pois cria um bolsão de ar na bomba que impede a entrada de oleo e enquanto a bomba estiver seca ela não puxa oleo, e para as ocasiões de primeira partida após a montagem, o ideal é ter essa ferramenta para girar a bomba, mas se não tiver, retire as velas e gire no arranque até apagar a luz do oleo, pois assim terá a certeza que o motor não vai girar seco.
isso vale tb para qdo for trocar o oleo, primeiro coloque o oleo, depois o filtro…...
outra boa pra faze e tira aas velas do carro e da a partida pq dai naoo tem compresa e e menos perigozo de bate a parte de cima do motor
tirar as velas não tem a ver com bater a parte de cima, mas sim com a de baixo, pois quem aguenta todo o peso da compressão são as bronzinas.
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tudo bem mas que bate aparte de baixo mas para cabeçote com balanceiros ou patins pq os que ussam tuchos c descarega os tuchos e vc ligar o carro sem ter carregados antes atropela valvula com certeza, e uma boa forma e aliviando a presao tirando as velas ou to errado???
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tudo bem mas que bate aparte de baixo mas para cabeçote com balanceiros ou patins pq os que ussam tuchos c descarega os tuchos e vc ligar o carro sem ter carregados antes atropela valvula com certeza, e uma boa forma e aliviando a presao tirando as velas ou to errado???
qdo os tuchos hidraulicos descarregam, as valvulas não se abrem por completa, com certeza não há risco nenhum de atropelamento de valvulas (isso acontece em caso de flutuação de valvulas, quebra de eixo comando, arrebentar correia dentada ou sistema de sincronismo, alteração no sistema anterior ou montagem errada) a parte de cima não sofre sobrecarga devido a compressão, o maior perigo para o cabeçote é girar seco, por isso é importante na hora da montagem, lubrificar bem todas as peças internas, principalmente partes moveis com oleo de motor mesmo, para evitar esses desgastes, como já falei retirar as velas é melhor pelos seguintes motivos
alivio da compressão (o motor roda mais solto)
redução da carga em cima do motor de arranque (ele girando mais rápido o oleo sobe mais rápido e economiza bateria)
como não tem compressão, neste momento ele se torna mais silencioso é uma boa hora para perceber barulhos estranhos no motor, pode girar 1 ou 2 minutos tranquilo no motor de arranque pois o motor está leve.
fora outras inumeras vantagens que não lembro agora.
obs: toda vez que se liga um carro com tucho hidraulico ele está com os tuchos descarregados e não atropela valvula, em alguns carros é possivel escutar o barulho de tucho batendo qdo está vazio. a diferença do tucho hidraulico pro mecanico é que ele regula a folga automaticamente pela pressão do oleo e não por pastilhas como em um tucho mecanico (digo diferença de funcionamento, pois fisicamente possui mais diferenças).
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alegria de pobre dura pouco mesmo…
ontem fui trabalhar com o santanão, e tava zeradinho, subindo pressão liso, nada de luzes acesas, lixando a terceira, uma beleza.
aí como eu tava com caganeira, voltei pra casa na hora do almoço.
tirei um cochilo a tarde, e a noite resolvi ir na farmácia comprar um floratil.
fui no santanao, dei na partida, o carro pegou de primeira mas a luz do óleo ficou acesa.
desliguei o carro, abri o caput pra conferir se aquele conector da cebolinha de óleo estava no lugar, e estava.
voltei pro carro, parti denovo sem acreditar que poderia ter dado pau denovo, e nada de apagar a luz.
deixei o carro lá e tentei sair com meu outro carro, mas estava sem bateria. sem sucesso e muito debilitado pra ir de moto, liguei o carregador de bateria no outro carro e fui dormir. comprei o floratil hoje cedo e agora a noite já estou conseguindo peidar seco.
bom, aí como estou melhor, cheguei em casa do trabalho hoje e fui ver o santana.
tirei as velas e deixei o arranque funcionar. nada de apagar a luz de óleo.
tirei o aerokip da turbina, que é ligada no cavalete, virei o arranque e não pingou uma gota sequer.
arranquei o filtro fora, virei o arranque por um bom tempo e não escorreu nenhum pingo.
óleo no motor tem, tá na marcação superior da vareta, do mesmo jeito de quando eu montei.
e agora, será que a bomba que eu comprei veio premiada? amanhã vou ver se tiro o distribuidor e ligo a furadeira pra ver se sobe algo, mas mesmo que suba, tem algo muito errado pra parar de subir óleo de uma hora pra outra desse jeito.
uma dúvida, a bomba veio sem junta nem nada. monta ela assim mesmo no bloco? ou tem que fazer alguma junta ou silicone? outra coisa, por acaso tem pescadores diferentes na linha vw longitudinal? eu joguei a bomba velha fora sem comparar com a nova pra ver se era a mesma peça, mas na caixa falava que era pra santana 1990.
abraços
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alegria de pobre dura pouco mesmo…
outra coisa, por acaso tem pescadores diferentes na linha vw longitudinal? eu joguei a bomba velha fora sem comparar com a nova pra ver se era a mesma peça, mas na caixa falava que era pra santana 1990.
abraços
sim, se não me engano no transversal o pescador é mais alto, pois o fundo do carter é reto…
já que tá fudid o mesmo, coloque mais oleo, retire o filtro e as velas e gire um pouco mais o motor, uma vez aconteceu isso comigo na rua, como tiha 1 litro de oleo na mala, taquei o oleo, liguei o motor e a luz apagou....