Recirculação vapores do carter
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no fusca colocam o respiro nas duas tampas de válvulas e uma mangueira ligada à um reservatório no cofre do motor com um filtro pequeninho no reservatorio tbm, daí o reservatório acumula os vapores de óleo e alivia a pressão interna do motor se não estou enganado, e não deixa passar vapor de óleo pro cofre do motor, alguns até usam uma torneirinha pra drenar o óleo que lá acumula.
já vi inclusive caso de gente que jogo fósforo aceso dentro do reservatório e ficou pegando fogo no óleo um bom tempo, era o motor que tava rodando com excesso de álcool dizendo o dono, daí ele recalibrou a carburação.
pro fusca vende-se esse kit pronto até, é chamado de breather kit.
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respiro na tampa de valvulas do tipo acho que vai guspir óleo não?
marcos, se houver aspiração suficiente eliminando pressões que poderiam cuspir óleo não creio que isso irá ocorrer.
minha dúvida reside se mantém-se o cárter sob vácuo (sem suspiro na tampa de válvulas) ou sob pressão atmosférica (com suspiro) mas nunca pressurizado pois isso é letal.
abaixo o rabisco das ligações que montei e notem que é exatamente o blow-by original do carro porém sem as válvulas de retenção indispensáveis em admissões turbinadas.
o tanque de captura (catch-tank) é fundamental para reter respingos que iriam melar a admissão e, pior ainda, o intercooler.
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no fusca colocam o respiro nas duas tampas de válvulas e uma mangueira ligada à um reservatório no cofre do motor com um filtro pequeninho no reservatorio tbm, daí o reservatório acumula os vapores de óleo e alivia a pressão interna do motor se não estou enganado, e não deixa passar vapor de óleo pro cofre do motor, alguns até usam uma torneirinha pra drenar o óleo que lá acumula.
já vi inclusive caso de gente que jogo fósforo aceso dentro do reservatório e ficou pegando fogo no óleo um bom tempo, era o motor que tava rodando com excesso de álcool dizendo o dono, daí ele recalibrou a carburação.
pro fusca vende-se esse kit pronto até, é chamado de breather kit.
nando, esta configuração é a que estava utilizando e me pareceu insuficiente para remover toda a pressurização provocada pelos gases blow-by.
eu creio que há a necessidade de uma aspiração forçada de modo a, por exemplo, não haver gases pressionando o tubo de retorno de óleo da turbina, encharcando-a.
só um tubo aberto ao ar livre cercado de um filtro, pelo menos no meu caso, não bastou.
se bem que talvez esteja me precipitando pois só comecei a rodar hoje com o carro que, diga-se de passagem, não apresentou nenhum problema na admissão.
vou aguardar até a semana que vem para retirar a mangueira da saída de ar da turbina para ver se ficou seca ou não. torcendo os dedos…
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não entendi o t ligando o catch, com o respiro da tampa indo pra turbina…
se tem tanta pressão no carter, ao meu ver, os aneis não tão vedando...
se joga óleo pelo respiro da tampa de valvulas, verifica as folgas... é pra sair pouca coisa de óleo, e somente em giro alto ainda...
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não entendi o t ligando o catch, com o respiro da tampa indo pra turbina…
se tem tanta pressão no carter, ao meu ver, os aneis não tão vedando...
se joga óleo pelo respiro da tampa de valvulas, verifica as folgas... é pra sair pouca coisa de óleo, e somente em giro alto ainda...
o t no meu modo de ver faz com que onde houver mais vácuo seja selecionado automaticamente. o bico pitot invertido funciona como um injetor passando a aspirar o cárter em modo turbo que, neste estado, a admissão não pode fazer.
o único óleo que aparece sendo jogado fora é o que sai pelo eixo da compressora e eu imagino que ela não se esvazie corretamente pois o seu tubo de descarga ligado ao cárter encontra-se pressurizado pelo blow-by que não se evacuava completamente pelo antigo suspiro passivo.
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nos meus aps turbo eu sempre mandei o suspiro da tampa de válvulas para a entrada da turbina. nunca tive o problema crônico de cheiro de óleo dentro do carro.
exatamente, a entrada da turbina é um bom ponto de aspiração também na fase turbo.
usei o vácuo da admissão para a fase aspirada.
com isso o cárter nunca pressuriza pois está sempre sendo esgotado por um sistema ou por outro.
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lancia, tpas tirando pressão do cárter, tanque por causa do vapor dos gasesó só não entendi ali na admissão o porque da ligação, ligastes isso tudo logo após o filtro de ar pra ter uma pressão negativa sugando eles?
nando, como já respondi no tópico anterior eu quero evitar a todo custo que o cárter adquira pressão suficiente para bloquear o dreno de óleo da turbina.
pela admissão suga-se em modo aspirado e pela entrada da turbina em modo turbo.
a presença das duas válvulas de retenção unidirecionais é fazem a comutação automaticamente.
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lancia, qual válvula você vai usar para dar sentido único? como está o andamento do projeto ?
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as válvulas de retensão de vácuo são as usadas na kombi na panela de vácuo do freio assistido.
estas aqui são equivalentes para [gol/parati/saveiro 96](gol/parati/saveiro 96)
coisa fácil de se achar.
o sistema está instalado desde o dia que postei.
para ser sincero creio que consegui o motor mais esperto acima de 5000 giros sem ter a panela de pressão por baixo, mas é sentimento.
vou esperar uma semana para desmontar a saída da turbina pois é algo realmente sacal de tão apertadas que estão as coisas naquela área.
ai vou ver se a melança continua, se reduziu ou se sumiu.
continuo também estudando se mantenho esse vácuo alto no cárter ou se coloco algum sistema que permita a entrada de ar fresco filtrado por cima enquanto se provoca vácuo por baixo.
se incluir essa entrada de ar vou ter que mexer na marelli em função do aumento do fluxo de ar pós borboleta em ml.
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lancia percebeu diferença na pressão de óleo ou não tem nada haver?
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ok, posta umas fotos de como fez estou ancioso para ver ….ehhehehee
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ok, posta umas fotos de como fez estou ancioso para ver ….ehhehehee
joelho de latão ligado na aspiração pelo fluxo de entrada da compressora logo após o filtro (troquei o do tempra turbo por esse azul da injen pois o primeiro estava bloqueando o fluxo acima de 0,8 bar).
conexão na saída do anti-chama do bloco sevel.
válvula de retenção de kombi e o t onde liga na admissão (tubo azul silicone).
tanque de captura (catch-tank) preso ao lado da bateria e logo abaixo da ignição dc.
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lancia.
ah muito bom, que bom que deu certo, quero fazer no meu também, eu ja troquei de lugar o reservatório de óleo e agora ficou em um lugar bom, mangueira do respiro do óleo maior, observei que mesmo sem pressão de turbo (até acentar os anéis do meu motor) ainda sobe um pouco de óleo para o reservatório, agora quero colocar no reservatório de óleo aquelas coneções com rosca e do outro lado tem engate rápido para mangueira pneumática, ai levo até a carcaça fria da tubina com uma válvula de restrição igual você fez, só não entendi aquela mangueira que vai para o coletor de admissão, para que serve?
se a válvula de restrição está bloqueando a pressão atmosférica então a mangueira que está no coletor de admissão vai aspirar o carter na fase aspira e na fase turbo vai pressurizar o que não bom, ou eu que não entendi o funcionamento correto?
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as duas válvulas funcionam assim:
quando à vácuo na admissão seja em ml ou andando só aspirado, a válvula ligada à admissão abre e mantém o cárter livre de blow-by.
ao mesmo tempo, a válvula ligada na entrada da turbina e logo após o filtro se mantém fechada senão perder-se-ia vácuo matando o motor.
já na fase turbo, a válvula da admissão se fecha (se não iria pressurizar o cárter piorando a coisa) e a sucção que aparece após o filtro devido ao grande fluxo de ar na entrada da turbina, abre a válvula ali colocada.
é importante que esta conexão do joelho de latão que se vê na foto tenha configuração de um venturi, ou tubo pitot invertido apontando para a turbina de modo que o fluxo de ar passando por sobre ele provoque vácuo que será usado na aspiração durante a fase turbo.
se você ainda tiver a caixa do filtro de ar original do tipo, dá uma olhada na conexão da aspiração que entra por baixo e terás uma ideia de como ele deve ser feito.
no meu rascunho se vê o perfil dele.
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lancia, me esqueci que você colocou uma valvula de restrição na admissão também, bom agora entendi, faltou a foto do respiro na tampa de valvula.
abraços.
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ainda não fiz na tampa da válvula pois não tenho certeza de que será necessário.
vou avaliar mais um pouco assim mesmo, sem esta entrada de ar extra, para ver se resolve pois não estou muito afim de mexer no software da g7 (devido ao ar extra pós borboleta) visto que está funcionando bem.
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pelo sim pelo não coloquei também um anti-chama do palio na saída da aspiração do cárter
se bem que se houver um raro back-fire na admissão a válvula de retenção já impediria o curso da chama.
mas aquela palha de aço dentro dele ajuda a condensar as gotículas de óleo que nem sempre o catch-tank consegue capturar.
