Turbinando o sevel 1.9
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aproveito a oportunidade para informar que o paciente encontra-se em baixa de hospital.
a junta dos coletores taranto não aguentou o rojão (literalmente) e queimou totalmente nas quatro bocas do escape, como se vê na foto.
só sobrou a alma de aço (onde encosta no escape) e o resto do papel foi-se, dava para ouvir o sopro do vazamento dentro da cabine e foi o que me chamou atenção ao problema.
na parte de baixo da foto está a nova junta que irei colocar, composta de três lâminas de aço de 0,3mm cada, totalizando 0,9mm montada.
eu retirei o cabeçote pois é mais fácil assim do que se contorcer para retirar as duas porcas mais internas que prendem os coletores a ele (quem tem tipo sabe do problema).
a agradável surpresa foi ver a turbina como se fosse nova (vê-se até o tracinho azul do balanceamento) e a junta sabó inteiríssima conforme o menegotto havia sugerido só com as marcas de sempre no estreitamento da água que vai dos cilindros ao cabeçote.
nota zero para a wastegate spa que custa quase 500 dilmas hoje (paguei 390 no início do ano) e que vaza horrores pressurização pelo eixo da válvula, um absurdo. é a azul na foto.
nova estava justinha (testei) e agora após 6000 km precisa de bucha nova, pode? parece um novo capítulo da novela da válvula de alívio da beepturbo…
enquanto não chega a tial (só assim se resolve) coloquei outra spa que tinha em estoque , nova, que é mais barata (uns 200 paus), é bem maior com 41mm mas que irá durar até a importada chegar (espero).
ela aparece um pouquinho na foto, prateada e montada sobre o coletor de escape.
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junta taranto uma época foi boa, hoje em dia não mais… nem as de cabeçote aguentam
pois é, desde que retiraram o asbestos na composição das juntas todas vão para o saco antecipadamente, especialmente estas mistas (escape e admissão).
a solução para a troca do amianto custa cara e só aparece disponível nos novos projetos de motores.
os antigos iguais aos nossos ficaram muito para trás em termos tecnológicos.
se bobear, um jogo completo de juntas feitas com a tecnologia moderna vai custar quase o preço de um tipo no mercado de usados… e ninguém (ou quase) vai comprar.
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qual é esse turbo mesmo? é um padrao spa?
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e num ja tem pronta em aluminio?
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engraçado…
olhando de perto o coletor, achei que deveria ter mais um ponto de fixação, marcado em vermelho... pois ao meu ver, fica uma grande área sem torque, marcado em amarelo, que deve ser onde está vazando.
claro que eu sei que agora é tarde
ou nao? 
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viajei msm…
so achei estranho as cores, por isso me confundi..
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sabiamente, o mestre lampredi que cheguei a conhecer em pessoa, circundou todos os furos do escape com parafusos.
eu fiz mais um pouco mais, substitui os estojos m8 por parafusos de aço m10 12.9 allen pois o peso da turbina no cangote do cabeçote não lhe faria muito bem.
de cara as roscas já estão todas com helicoil.
se não me engano foi o marcos que sugeriu isso logo no início deste tópico.
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update da 2ª fase onde passei para aceitável pontos que estavam fracos.
por exemplo, a tinta azul epóxi que usei para pintar a admissão não aguentou o calor e se borrou toda.
repintei com tinta silicone cor prata da dei e que é vendida pale spa - cobre muito bem, infelizmente é fosca mas permite retoques com facilidade.
sem mencionar a junta admissão/escape queimada (que já comentei recentemente) e a troca da wastegate.
se tudo correr bem, acho que amanhã taco fogo nele. vai depender dos desafios que ainda tenho que acertar como por exemplo, a conexão entre o radiador e a válvula termostática.
montei agora o outro cabeçote que tenho para sevel 1.6. este é o original que vinha no tipo, é 500 gramas mais leve e tem passagens de água mais abertas para reduzir a temperatura do cabeçote.
infelizmente esse não tem o local próprio para o sensor de detonação e então tive que improvisar (é o que mais faço) prendendo-o ao lado da válvula termostática.
em compensação tem um visual mais bonito pois a face dele é super lisa devido a máquinas de pressofusão usadas em cassino que na época eram as de ponta nessa tecnologia.
operavam quase com 5 vezes mais pressão na injeção de alumínio e o acabamento é indiscutivelmente melhor.
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bom, já sabendo que a nova wastegate da spa irá durar uns 5000 km encomendei essa da turbosmart (empresa australiana).
[media]http://www.youtube.com/watch?v=-xpgfok0510&feature=player_embedded[/media]
felizmente usei o footprint das wastegate padrão 38mm 2 bolts na fixação dela no coletor de escape, assim a troca será rápida sem dificuldades.
preferi essa ultra-gate 38 em vez da tial porque tenho dois amigos que moram na europa que estão muito satisfeitos com elas e custa $50 a menos.
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desculpe pela pergunta leiga,mais que dosador de combustivel voce usa?(aquele da foto)
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desculpe pela pergunta leiga,mais que dosador de combustivel voce usa?(aquele da foto)
não precisa se desculpar. pode perguntar à vontade.
não é bem um dosador e sim um regulador de pressão da lp de 3,0 bar.
a vantagem é que é regulável até 4,5 bar e é vendido para tempra turbo e omega.
facilita os ajustes da injeção quando os parâmetros estão bem próximos do ideal.
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vixe… nao sei se é pq hoje é sexta.. kkkkkkkk mais nao entendi a diferenca entre dosador e regulador de pressao com tomada de vácuo como o de tempra...
eu achava que era a msm coisa...
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vixe… nao sei se é pq hoje é sexta.. kkkkkkkk mais nao entendi a diferenca entre dosador e regulador de pressao com tomada de vácuo como o de tempra...
eu achava que era a msm coisa...
eu acho que dosador é aquele treco que se usa em motores turbos carburados e regulador seria o convencional para motores com injeção eletrônica.
talvez seja um preciosismo da minha parte e então me corrijam se estou errado.
quanto ao lampredi, eu já havia mencionado que trabalhei na equipe dele, acho que no início deste trem de 87 páginas.
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vixe… nao sei se é pq hoje é sexta.. kkkkkkkk mais nao entendi a diferenca entre dosador e regulador de pressao com tomada de vácuo como o de tempra...
eu achava que era a msm coisa...
eu acho que dosador é aquele treco que se usa em motores turbos carburados e regulador seria o convencional para motores com injeção eletrônica.
talvez seja um preciosismo da minha parte e então me corrijam se estou errado.
quanto ao lampredi, eu já havia mencionado que trabalhei na equipe dele, acho que no início deste trem de 87 páginas.
eu lembro de vc ter mencionado q trabalhou na fiat….provavelmente eu perdi o post do lampredi no meio das 87 páginas...hehehehe
lampredi era um dos gênios projetistas de motores old school...
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vixe… nao sei se é pq hoje é sexta.. kkkkkkkk mais nao entendi a diferenca entre dosador e regulador de pressao com tomada de vácuo como o de tempra...
eu achava que era a msm coisa...
dosador é o nome popular em preparação para regulador de pressão…
nos tempos passados aonde os mecânicos mal falavam portugues, eles viam a peça que vinha nos kits importados (0,45bar, bicos 25% maiores e regulador de pressão já com pressão final e inicial pre-fixos pra o que seria necessário enriquecer em alta carga e empobrecer em baixa) e perguntavam o que éra aqueloa peça, ai éra respondido que ela (sic) regulava a pressão de combustivel pros novos parâmetros...e o termo pegou ( é a reguladora de pressão de combustivel )
a umas semanas pra trás fuçando no deposito de lix...ops, digo de peças antigas do mano na oficina atrás de um parafuso topei com um dosador italiano de um kit de bmw 325 que apareceu na oficina... isso nos idos de 1997~98
o kit era uma flange ou coletor (num lembro mais), uma turbininha valvulada (pequena pros padroes de hoje), pressurização padrão, valvula de preioridade, bicos com 20% mais vazão, um chip e a tal dosadora...
a pressão inicial éra de 2bar e a final de 4,5bar, não dispunha de regulagem e o chip fazia a parte de ponto e dava uma afinadinha e éra o que definia se o kit éra pra 0,45 ou 0,6bar de pressão (o modelo que eu tinha éra o de 0,6bar com mais enriquecimento em carga altas) e foi o que realmente me fez curioso sobre como funciona a injeção em vez de apenas saber o suficiente pra enriqucer aqui ou dar ponto ali .
