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Turbinando o sevel 1.9

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    menegotto
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    #852

    junta taranto uma época foi boa, hoje em dia não mais… nem as de cabeçote aguentam

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      svcglobal
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      #853

      junta taranto uma época foi boa, hoje em dia não mais… nem as de cabeçote aguentam

      pois é, desde que retiraram o asbestos na composição das juntas todas vão para o saco antecipadamente, especialmente estas mistas (escape e admissão).

      a solução para a troca do amianto custa cara e só aparece disponível nos novos projetos de motores.

      os antigos iguais aos nossos ficaram muito para trás em termos tecnológicos.

      se bobear, um jogo completo de juntas feitas com a tecnologia moderna vai custar quase o preço de um tipo no mercado de usados… e ninguém (ou quase) vai comprar.

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      • F Offline
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        Flavio Cruz
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        #854

        qual é esse turbo mesmo? é um padrao spa?

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        • R Offline
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          Ricardo
          escreveu em última edição por
          #855

          no ap eu resolvi esse problema de queima de junta de escape cortando uma em alumínio de 2mm.

          eu mesmo fiz, com a tico-tico, dando acabamento na lima.

          nunca mais encheu o saco.

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          • F Offline
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            Flavio Cruz
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            #856

            e num ja tem pronta em aluminio?

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            • S Offline
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              svcglobal
              escreveu em última edição por
              #857

              bom, tem esta junta de aço que já comprei, tipo sanduíche com três lâminas. vamos ver no que vai dar.

              flávio, é uma turbina spa 300 (t3) com caixa quente .63 eixo 49, é uma padrão spa sim.

              1 Resposta Última resposta
              • F Offline
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                Flavio Cruz
                escreveu em última edição por
                #858

                engraçado…

                olhando de perto o coletor, achei que deveria ter mais um ponto de fixação, marcado em vermelho... pois ao meu ver, fica uma grande área sem torque, marcado em amarelo, que deve ser onde está vazando.

                claro que eu sei que agora é tarde :doido: ou nao? :teteto:

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                • M Offline
                  M Offline
                  menegotto
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                  #859

                  viajou ein flávio pois o escape são os dois furos da ponta e os dois do meio, onde se nota a ferrugem da chapa de aço. onde vc citou é a admissão, que veda tranquilamente

                  1 Resposta Última resposta
                  • F Offline
                    F Offline
                    Flavio Cruz
                    escreveu em última edição por
                    #860

                    viajei msm…

                    so achei estranho as cores, por isso me confundi..

                    1 Resposta Última resposta
                    • S Offline
                      S Offline
                      svcglobal
                      escreveu em última edição por
                      #861

                      sabiamente, o mestre lampredi que cheguei a conhecer em pessoa, circundou todos os furos do escape com parafusos.

                      eu fiz mais um pouco mais, substitui os estojos m8 por parafusos de aço m10 12.9 allen pois o peso da turbina no cangote do cabeçote não lhe faria muito bem.

                      de cara as roscas já estão todas com helicoil.

                      se não me engano foi o marcos que sugeriu isso logo no início deste tópico.

                      1 Resposta Última resposta
                      • S Offline
                        S Offline
                        svcglobal
                        escreveu em última edição por
                        #862

                        update da 2ª fase onde passei para aceitável pontos que estavam fracos.

                        por exemplo, a tinta azul epóxi que usei para pintar a admissão não aguentou o calor e se borrou toda.

                        repintei com tinta silicone cor prata da dei e que é vendida pale spa - cobre muito bem, infelizmente é fosca mas permite retoques com facilidade.

                        sem mencionar a junta admissão/escape queimada (que já comentei recentemente) e a troca da wastegate.

                        se tudo correr bem, acho que amanhã taco fogo nele. vai depender dos desafios que ainda tenho que acertar como por exemplo, a conexão entre o radiador e a válvula termostática.

                        montei agora o outro cabeçote que tenho para sevel 1.6. este é o original que vinha no tipo, é 500 gramas mais leve e tem passagens de água mais abertas para reduzir a temperatura do cabeçote.

                        infelizmente esse não tem o local próprio para o sensor de detonação e então tive que improvisar (é o que mais faço) prendendo-o ao lado da válvula termostática.

                        em compensação tem um visual mais bonito pois a face dele é super lisa devido a máquinas de pressofusão usadas em cassino que na época eram as de ponta nessa tecnologia.

                        operavam quase com 5 vezes mais pressão na injeção de alumínio e o acabamento é indiscutivelmente melhor.

                        1 Resposta Última resposta
                        • S Offline
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                          svcglobal
                          escreveu em última edição por
                          #863

                          bom, já sabendo que a nova wastegate da spa irá durar uns 5000 km encomendei essa da turbosmart (empresa australiana).

                          [media]http://www.youtube.com/watch?v=-xpgfok0510&feature=player_embedded[/media]

                          felizmente usei o footprint das wastegate padrão 38mm 2 bolts na fixação dela no coletor de escape, assim a troca será rápida sem dificuldades.

                          preferi essa ultra-gate 38 em vez da tial porque tenho dois amigos que moram na europa que estão muito satisfeitos com elas e custa $50 a menos.

                          1 Resposta Última resposta
                          • F Offline
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                            filipesalomao
                            escreveu em última edição por
                            #864

                            desculpe pela pergunta leiga,mais que dosador de combustivel voce usa?(aquele da foto)

                            1 Resposta Última resposta
                            • S Offline
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                              escreveu em última edição por
                              #865

                              desculpe pela pergunta leiga,mais que dosador de combustivel voce usa?(aquele da foto)

                              não precisa se desculpar. pode perguntar à vontade.

                              não é bem um dosador e sim um regulador de pressão da lp de 3,0 bar.

                              a vantagem é que é regulável até 4,5 bar e é vendido para tempra turbo e omega.

                              facilita os ajustes da injeção quando os parâmetros estão bem próximos do ideal.

                              http://produto.merca…agem-45-bar-_jm

                              1 Resposta Última resposta
                              • F Offline
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                                Flavio Cruz
                                escreveu em última edição por
                                #866

                                vixe… nao sei se é pq hoje é sexta.. kkkkkkkk mais nao entendi a diferenca entre dosador e regulador de pressao com tomada de vácuo como o de tempra...

                                eu achava que era a msm coisa...

                                1 Resposta Última resposta
                                • Q Offline
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                                  #867

                                  sabiamente, o mestre lampredi que cheguei a conhecer em pessoa, circundou todos os furos do escape com parafusos.

                                  para tudo

                                  você conheceu pessoalmente o sr. lampredi? ? ? ? ?

                                  :aaf::nnn:

                                  relembrando o saudoso fernando beiço: 1 2 3 parei de brincar

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • S Offline
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                                    #868

                                    vixe… nao sei se é pq hoje é sexta.. kkkkkkkk mais nao entendi a diferenca entre dosador e regulador de pressao com tomada de vácuo como o de tempra...

                                    eu achava que era a msm coisa...

                                    eu acho que dosador é aquele treco que se usa em motores turbos carburados e regulador seria o convencional para motores com injeção eletrônica.

                                    talvez seja um preciosismo da minha parte e então me corrijam se estou errado.

                                    quanto ao lampredi, eu já havia mencionado que trabalhei na equipe dele, acho que no início deste trem de 87 páginas.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • Q Offline
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                                      #869

                                      vixe… nao sei se é pq hoje é sexta.. kkkkkkkk mais nao entendi a diferenca entre dosador e regulador de pressao com tomada de vácuo como o de tempra...

                                      eu achava que era a msm coisa...

                                      eu acho que dosador é aquele treco que se usa em motores turbos carburados e regulador seria o convencional para motores com injeção eletrônica.

                                      talvez seja um preciosismo da minha parte e então me corrijam se estou errado.

                                      quanto ao lampredi, eu já havia mencionado que trabalhei na equipe dele, acho que no início deste trem de 87 páginas.

                                      eu lembro de vc ter mencionado q trabalhou na fiat….provavelmente eu perdi o post do lampredi no meio das 87 páginas...hehehehe

                                      lampredi era um dos gênios projetistas de motores old school...

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • O Offline
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                                        #870

                                        vixe… nao sei se é pq hoje é sexta.. kkkkkkkk mais nao entendi a diferenca entre dosador e regulador de pressao com tomada de vácuo como o de tempra...

                                        eu achava que era a msm coisa...

                                        dosador é o nome popular em preparação para regulador de pressão…

                                        nos tempos passados aonde os mecânicos mal falavam portugues, eles viam a peça que vinha nos kits importados (0,45bar, bicos 25% maiores e regulador de pressão já com pressão final e inicial pre-fixos pra o que seria necessário enriquecer em alta carga e empobrecer em baixa) e perguntavam o que éra aqueloa peça, ai éra respondido que ela (sic) regulava a pressão de combustivel pros novos parâmetros...e o termo pegou ( é a reguladora de pressão de combustivel )

                                        a umas semanas pra trás fuçando no deposito de lix...ops, digo de peças antigas do mano na oficina atrás de um parafuso topei com um dosador italiano de um kit de bmw 325 que apareceu na oficina... isso nos idos de 1997~98

                                        o kit era uma flange ou coletor (num lembro mais), uma turbininha valvulada (pequena pros padroes de hoje), pressurização padrão, valvula de preioridade, bicos com 20% mais vazão, um chip e a tal dosadora...

                                        a pressão inicial éra de 2bar e a final de 4,5bar, não dispunha de regulagem e o chip fazia a parte de ponto e dava uma afinadinha e éra o que definia se o kit éra pra 0,45 ou 0,6bar de pressão (o modelo que eu tinha éra o de 0,6bar com mais enriquecimento em carga altas) e foi o que realmente me fez curioso sobre como funciona a injeção em vez de apenas saber o suficiente pra enriqucer aqui ou dar ponto ali .

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • S Offline
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                                          #871

                                          vixe… nao sei se é pq hoje é sexta.. kkkkkkkk mais nao entendi a diferenca entre dosador e regulador de pressao com tomada de vácuo como o de tempra...

                                          eu achava que era a msm coisa...

                                          eu acho que dosador é aquele treco que se usa em motores turbos carburados e regulador seria o convencional para motores com injeção eletrônica.

                                          talvez seja um preciosismo da minha parte e então me corrijam se estou errado.

                                          quanto ao lampredi, eu já havia mencionado que trabalhei na equipe dele, acho que no início deste trem de 87 páginas.

                                          eu lembro de vc ter mencionado q trabalhou na fiat….provavelmente eu perdi o post do lampredi no meio das 87 páginas...hehehehe

                                          lampredi era um dos gênios projetistas de motores old school...

                                          para você ver, ele era antes de tudo um mago em tecnologia de materiais e metalografia.

                                          criava receitas do coque/gusa nos altos-fornos onde os químicos ficavam quase loucos para elaborar corretamente e que deixavam qualquer engenheiro de desenvolvimento mecânico de queixo caído nas posteriores medições de dureza brinell.

                                          praticamente todos o blocos de fefu fiat/lancia/ferrari de uma determinada época para cá usaram receitas dele.

                                          aço especial para válvulas e sedes que já na época refrigeradas a sódio nascia a cada mês. estas eram para a ferrari.

                                          hoje já se partiu para o alumínio na fundição de blocos mas na época fazer o bloco resistir ao estresse que nós que usamos sevel estamos acostumados a fazer não era fácil.

                                          ele partia do pressuposto (correto, quem sou eu para discordar) que tudo que se fazia na fiat estaria sujeito a ser turbinado pelo depto comercial.

                                          eu sei o duro que dei para cortar alguns milímetros do bloco sevel para passarem as bielas com raio de giro maior do vira 1.9.

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