Injeção vw mi ou fueltech race pro 1fi?
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por isso que parti para uma injeção de fábrica.
aí é covardia né
vc mesmo que mapeava ela na montadora… nem faria sentido optar por outra solução
fala pra gente qtos % dos reles mortais tem acesso ao tipo de informação que vc teve?
concordo que é covardia
mas também acho que acrescentar ajustes numa ie original, remapeando ou com algum tipo de hardware externo, facilita muito a aproximação de uma regulagem ótima.
regular bem uma stand alone pra usar na rua não é pra qualquer um.
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pegando carona.
e quando se tem ao invés de uma injeção mi, uma injeção flex, o que na minha ocasião faz com que o acerto cada hora fique de um jeito dependendo das condições, o carro bebe relativamente muito, não tira a potência que o que o motor poderia ter por manter muitas margens, e além de tudo ainda tenho algums problemas com a confiabilidade.
ainda assim é vantajoso andar com ela + injeção suplementar frente a uma injeção programável? condição de uso diária.
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ricardo, são exatamente os 15% que vc citou aos quais eu me refiro e que demorei 4 meses pra chegar onde eu gosto.
parâmetros lenta pwm, correção do warm up pra não ensopar nem dar falta, aceleração rápida e mapa de ponto.
com certeza, wot duas horas de dino dá pra acertar e tirar o suco. ainda sobra um tempo para um tapinha no mapa inteiro. mas os detalhes que pra min fazem muita diferença, demora e muito. sem falar que tem que dominar muito o assunto. um leigo por exemplo dificilmente acerta a lenta closed loop e a aceleração rápida da megasquirt. minha rotina foi de 4 meses, todos os dias pela manhã ligar notebook, dar um tapinha, ligar carro gravando log, depois analisar log e dar mais um tapinha, até chegar no comportamente original.
podem me chamar de chato, sou mesmo hehehehehehe mas aqui no rs no inverno faz 2, 3º… 7hs da manhã, camada de gelo no teto... bateu arranque, pegou e deu lenta com ac ligado pra desembaçar os vidros... a unica maneira de conseguir isso numa ft é deixar ensopando de combustível e quando quente lenta em 1300 rpm
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por isso que parti para uma injeção de fábrica.
aí é covardia né
vc mesmo que mapeava ela na montadora… nem faria sentido optar por outra solução
fala pra gente qtos % dos reles mortais tem acesso ao tipo de informação que vc teve?
ricardo, pode ser que tenhas razão quanto as ecu da fiat mas como neste caso se trata de vw, tem muita gente sabendo mexer nelas corretamente.
sei que não vale mencionar o over pois este moço é realmente nota 1000 mas tem outros menos competentes que poderiam fazer o que eu fiz com o mesmo sucesso, sem mais nem menos.
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duas bancadas de bicos, com a primeira controlada pela mi e a segunda por uma his considero hoje o setup perfeito para a sua aplicação… tenho ie programavel em carro de dia a dia e admito, é um saco
o gol será pra uso esporádico, diversão, acelerar? se sim vá de ft sem problema.
agora se quer um carro forte e pro dia a dia, pode ir de ft mas vai te dar muita dor de cabeça até acertar o carro, em especial se vc não tiver dino na cidade, como é meu caso.
to te falando com causa própria, uso direto o golzin e tem horas que passo é raiva, além do consumo alto. pra carro de final de semana, curtição ele fica perfeito, mas pra uso diário não.
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cara, no site da msbr vi um cara, no classificados, vendendo uma ms3 por exatos r$1.300,00.
é uma injeção top, iria nela.
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ricardo, são exatamente os 15% que vc citou aos quais eu me refiro e que demorei 4 meses pra chegar onde eu gosto.
parâmetros lenta pwm, correção do warm up pra não ensopar nem dar falta, aceleração rápida e mapa de ponto.
com certeza, wot duas horas de dino dá pra acertar e tirar o suco. ainda sobra um tempo para um tapinha no mapa inteiro. mas os detalhes que pra min fazem muita diferença, demora e muito. sem falar que tem que dominar muito o assunto. um leigo por exemplo dificilmente acerta a lenta closed loop e a aceleração rápida da megasquirt. minha rotina foi de 4 meses, todos os dias pela manhã ligar notebook, dar um tapinha, ligar carro gravando log, depois analisar log e dar mais um tapinha, até chegar no comportamente original.
podem me chamar de chato, sou mesmo hehehehehehe mas aqui no rs no inverno faz 2, 3º… 7hs da manhã, camada de gelo no teto... bateu arranque, pegou e deu lenta com ac ligado pra desembaçar os vidros... a unica maneira de conseguir isso numa ft é deixar ensopando de combustível e quando quente lenta em 1300 rpm
discordo da ultima parte, eu ando de fueltech ft200 no dia a dia, e consigo marcha lenta na primeira partida, e com ac ligado.
uso um solenoide e o recurso de marcha por ponto, a ml fica sempre em 1000 rpm frio e 850 rpm quente.
