Golf 1.6sr turbo
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então na primeira vez que desmontei o carro ficou uma semana sem o carter, e escorreu todo óleo e desceu muita sujeira, limpei tudo e a peneira, limpei o carter ficou tudo zero, troquei oleo, filtro e montei, dai acendeu a luz.
desmontamos denovo hoje, e a peneira da bomba estava suja de novo, tinha até pedaços de estopa, acho que desceu do sistema, dai no fundo do carter tambem tinha, trocamos tudo, limpou tudo de novo, fechou o motor, coloquei oleo castrol 15w40 filtro original, e pau no gato, não acendeu mais a luz…
amanhã é trocar os bicos, por o dosador, e rodar o fim de semana com o carro para vê oque pode dar..
vlw abraço
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bronzinas de biela são as que mais sofrem com o turbo… as minhas de mancal são as originais ainda...
quais as marcas das bronzinas que voce encontra?
só achei metal leve.
cai pra dentro sem medo…
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agora estou parado no acerto nessa parte vou levar para quem sabe, pois
coloquei os bicos abertos com o dosador original o carro funciona, com excesso,
roda no alcool liso, sem pressurização fica normal.
dai então pressurizado ele ta enchendo a turbina 0.5bar normal, só que fica gordo e não tem como regular com o regulador de pressao original,
tentei colocar o hpi, porém com o hpi o carro não pega de jeito nenhum, nem eu abrindo a pressão, fechando, ele simplesmente não pega,
eu tiro a mangueira da flauta e do na chave, sai alcool sem pressão nenhuma, não consigui entender.
desisti do hpi e coloquei o dosador original, fui dar uma volta com o carro e na primeira puxada estourou o dosador…rs por hoje chega.
só não consigo entender porque não liga com o hpi, eu tenho certeza que liguei certo.
se eu colocar um dosador pequeno direto na flauta aquele de 1/1, que tem um parafuso para regular
será que consigo acerto, ou só no hpi ?
estava pensando em ir comprar um amanha,
abraço
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se tiver sem pressao nenhuma nao vai ligar…..se essa mangueira solta é antes do dosador, e sai sem pressao, sua bomba ja era....nao ta conseguindo mandar combustivel....tem coisas q so olhando e olhe la ainda .....so com um manometro na linha pra ter como base a pressao inicial qnd da contato a bomba liga e pressuriza a linha vai ter uma nocao real de qnt esta pra ver se é o bastante pra pelo menos ligar, original acho q fica em torno de 2,5 de inicial, a final nao chega a 3, ja é uma base pq vc sabe q assim funciona o carro
com 1.5 esplodiu uma prioridade, mas dosador, vc ta muito violento kkkkkk
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eu estava ligando errado,
meio que carburado,
agora achei a ligação certa
http://pt.scribd.com/doc/36098963/dosador-hpi
ja montei, fiz toda a ligação, liguei os manômetros e vou
continuar segunda prometi para a patroa que só segunda-feira eu vou
mecher, mais esta dando certo,
eu acho que estorei o dosador original, pois rodando com o turbo,
fica com pressão no coletor, e o dosador trabalha com depressão, então ele não guentou mesmo
eu estava até com o manometro na mão, pisei de 1ª, puxei a segunda quando o manometro marcou 0.6bar fez um barulho e o dosador foi pro
saco.
nunca tinha montado turbo injetado, só carburado,
por isso me atrapalhei por ai,
meu irmão tem um gol gti turbo injetado, c/ fueltech e
ele você houve um barulho da bomba alto, e reparei que depois que liguei
o meu com a ligação certa, que ficou com esse barulho, como se tivesse forçando a bomba
acredito que a original não irá durar muito.
vamos vêr.
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acho que meu hpi esta zuado, pois colocamos ele no carro, acertei a lenta, e alta, ficou com +/- 0.8bar de pressão de comb. perfeito, liso…
desligou o carro para organizar as mangueiras, ficou uma hora desligado +/-, quando ligou, estava dando 2bar e excesso pra caramba, ele não ta mantendo a pressão...muito estranho isso.
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sei la….meu hpi vai vacuo pra dentro, nao tem a valvula de rentencao.....
devia ter coisa bem errada mesmo pra explodir o pobre hpi, uso indo a quase 6bar de pressao......
so explodi prioridade qnd rodava com 1.5
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então, eu marquei com o over de ver para fazer um acerto no meu carro amanhã,
porém eu acho que o problema do meu carro é o motor, deixei no mecanico para ele
ver a compressão, se não tiver 100%, vou fazer o motor e dai ja fica livre,
você tinha razão.rs
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o chip tem q ser a ultima coisa, so pra por os pingos nos is
qq problema q ainda tenha no carro é furada ver o chip assim
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estou cogitando a hipotese de fazer o motor,
e ja ficar livre disso tambem,
só por curiosidade você achou todas as peças originais para
fazer o seu ?
tem peças que não estou achando originais, como bronzinas,
bomba de oleo tenho que verificar qual marca que vem de
fabrica…
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qnd fiz nao tive problema de achar pecas nao, original original na volks vc nao acha praticamente nada, nem akele anel de borracha q faz a vedacao do bocal de abastecimento do oleo com a tampa de valvula eu encontrei….
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então, carro montado novamente, e funcionando normal,
porém não to conseguindo regular o hpi, para manter marcha lenta,
ele com 0.4bar na linha de comb. da falta, conforme eu vou aumentando ele da excesso,
ele mantem a marcha lenta perfeitamente regular em 900rpm, quando eu acelero ele da uma falhada,
e conforme eu elevo a aceleração ele da excesso, fica pipocando,
ao passar no scaner ele da falha de regulagem sonda lambda,
que eu acho que é pelo fato de estar com excesso, tirei a sonda do lugar,
e ela estava normal visivelmente,
se estivesse com muito excesso ficaria preta, eu acho…
outra coisa que fiquei pensando depois, eu acho que conforme eu mudo a pressão, eu deveria esperar uns 10 15min
antes de continuar aumentando, para o carro meio que se acertar.... eu ja ia mudando a pressão e testando logo de cara..
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como vc ta mudando a pressao na linha de forma mecanica, nao teria problemas eu acho…..
esta certo q é excesso? vc sobe a rotacao a ideia é precisar de mais combustivel, sem pressao da turbina a linha de combustivel nao sobre a pressao.....antes do manometro do turbo se mover a linha vai ter comecado a subir a pressao, é uma pressao baixa a ponto de ainda nao surtir efeito no manometro do turbo......mas isso so vem andando, parado so afundando o pe mesmo pros manometros acordarem...
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como vc ta mudando a pressao na linha de forma mecanica, nao teria problemas eu acho…..
esta certo q é excesso? vc sobe a rotacao a ideia é precisar de mais combustivel, sem pressao da turbina a linha de combustivel nao sobre a pressao.....antes do manometro do turbo se mover a linha vai ter comecado a subir a pressao, é uma pressao baixa a ponto de ainda nao surtir efeito no manometro do turbo......mas isso so vem andando, parado so afundando o pe mesmo pros manometros acordarem...
é falta eu acho que meu dosador esta com problea, ou minha bomba não esta guentando,
pois a pressão cai, hoje deixei o carro na oficina de um camarada lyusracing motorsport dai
ele vai vê pra mim oque é e deixar acertado com bicos e hpi, até eu poder fazer o chip daqui uns dias.
sera que dá algo rodar sem forçar o carro, sem o chip por alguns dias ?
tem gente dizendo que roda com acerto de hpi e bicos abertos sempre,
eu fico meio assim, porque quando pisa o ponto vai la em cima..
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rodei com 1,5 pra amaciar com chip original, uso um chip q nao sei o q tem, mas nao senti a menor diferenca…....
o pouco q uso o carro é com esse acerto original e nunca deu nada.....
é um motor com 10,3:1 de taxa e queimando alcool atualmente, sem abusar de pressao como eu fiz no inicio da pra levar, tem q deixar um pouco mais rico em alta, mas um preparador deixa redondinho pra rodar sim...o over vai poder fazer um chip pra deixar o mais proximo do 100% de funcionamento....
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o mecanico falou que o problema esta no sensor maf que quando tem pressao, nao esta conseguindo ler,
e teria que por um clamper,
porem estamos na duvida se o meu maf eh digital ou analogico,
e caso der para por o clamper qual eh melhor, com ajuste manual ou automatico ?
o que acontece com o carro, eh que independente da pressao de combustivel, quando vc acelera, ele da uma falhada logo de cara,
e vai subindo a rotacao falhando, como se tivesse cortando um cilindro por exemplo, ratiando, depois que anda fica normal…..
os outros que vi montados do mesmo modelo nao precisaram de clamper,
quando eu paso no scaner da erro de regulagem de sonda lambda porem acredito que seja pela mistura rica/pobre..
abraco
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o meu nao tem qq clamper, é so colocar o maf antes da turbina q nao vai ter pressao nenhuma nele…
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eu fiz exatamente isso, o unico problema foi que usei uma tubulacao de 2.5 da entrada da turbina ate o meio do coletor, do meio ate o maf 2 , tudo em inox,
o mecanico disse que poderia ser maior que quanto a tubulacao de diametro pequeno freia a turbina, mais como eh na entrada acho que nao tem esse problema,
agora na saida da turbina para o tbi usei 3 …
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lá na oficina, esta cheio de carros, dai não dá para guardar o carro lá,
de tarde eu fui pegar o carro para guardar numa outra oficina de um camarada meu,
e o mecanico deixou o maf desencaixado,
e o carro ficou muito melhor, quase bom, fui abastecer e rodou normal
com 0.5bar de combustivel, sem ficar pipocando nem falhando,
agora estou mais certo que o clamper resolva….