Os grandes duelos da f1
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espero que gostem, me perdoem se tiver algum erro de grafia…tive de digitar tudo isso (de verdade sem ctrl+c e ctrl+v). acho que valeu a pena.
boa leitura
fangio x moss
assim foi em aintree, em 1955, quando stirling moss e juan manuel fangio dominaram a competição em seu carros mercedes benz w196. fangio tomou a dianteira perto do fim da volta inicial, depois perdeu novamente quando a dupla foi dar uma volta num carro mais lento. o chefe da equipe, alfred neubauer, pendurou o sinal pi - que significa piano ou vão devagar - mas a isso se resumiram suas ordens. dentro do limite, era fangio contra moss.
eles correram perto - roda a roda - em muitas ocasiões. e disputaram por muito tempo, uma vez que esta era uma corrida de 90 voltas, um ghrande premio com 432 km. ao tármino. sttirling cruzou a linha com o nariz do w196 de fangio aparecendo em sua visão perif?rica. moss tinha se tornado o primeiro piloto britúnico a ganhar a corrida em casa - mas teria sido armação ?
por muitos anos, moss alegou que fangio teria lhe dado a vot?ria - e foi somente h? cerca de 20 anos quando um grupo de jornalistas apertaram stirling quanto a verdade, que ele finalmente disse: bem, sim, provavelmente foi uma corrida de verdade. acho que o bati com justi?a…
stewart x rindt
o grande premio da inglaterra, estranhamente, aparece em outras batalhas titúnicas. em 1969, jackie stewart e jochen rindt disputavam tão agressivamente e proximos o quanto podem dois grandes pilotos. stewart estava a caminho de vencer seu primeiro grande titulo mundial com o tyrrell matra; rindt era a jovem estrela que finalmente tinha achado um carro competitivo (o gold leaf team lotus 49b). eles eram amigos, ambos usavam motores ford cosworth dfv e silverstone, naqueles dias, era uma pista rápida brilhante, um circuito para pilotos livres de chicanas, e, uma vez que os carros ainda corriam com pneus com ranhuras (stewart usando dunlop, rindt com firestone), derrapadas de quatro rodas ainda faziam parte do grande espetaculo.
rindt marcou a pole - 0s4 é frente de stweart, que passou em cima de um pedaão de concreto nos treinos e arrebentou seu carro de corrida. assim, stewart largou com o matra ms80 de seu companheiro de equipe, jean-pierre beltoise. o seu motor tinha 600 rpm a menos. a corrida, no entanto, foi de tirar o f?lego. stewart segui rindt como uma sombra desde a largada e o passou depois de 7 voltas. rindt retomou a lideran?a após 16 passagens e depois abriu uma diferença de 3s quando a dupla pegou trafego. com a pista livre, stewart acabou com a diferença, marcando a volta mais rápida. depois, rindt parou para consertar um suporte de aerof?lio traseiro. a corrida e o campeonato viraram para o lado de stewart. rindt ganhou seu primeiro grande premio tres meses mais tarde, em watkins glen. em 1970 ele ganhou postumamente o campeonato mundial.
hunt x lauda
eles não lutaram tão de perto quanto tinham feito stewart e rindt ou fangio e moss mas a rivalidade era igualmente intensa. eles eram amigos, her?is populares e ferrari vs. britúnicos era a tánica dos tabl?ides e tema da dácada. e, como todos os homens de estatura, eles se empunhavam em direção a novas metas e resultados. lauda consegui uma notável recuperação depois das queimaduras; hunt foi dominador e decidido sob pressão. ele ganhou o titulo mundial por um único ponto.
jones x reutemann
por diversas razões, esta foi uma disputa diferente do duelo hunt x lauda. alan jones era o rei da equipe williams em 1978-1979, quando frank williams e patric head construiram o primeiro de seus carros vencedores da f1. mas a chegada de carlos reutemann, em 1980 mudou tudo. a filosofiada williams era estamos construindo dois carros vencedores e devemos empregar os dois melhores pilotos disponiveis . um piloto descaradoe confiante em um carro sobreesterçante: jones era o oposto de competidor argentino reutemann - um introvertido e prestes a se aposentar, piloto sub-esterçante. os dois raramente se falavam e o complicado contrato de reutemann como número dois do time, que lhe permitia terminar é frente de jones apenas se a diferença entre eles e a concorrencia fosse maior que 20s, foi comprometido por sua habilidade frequente de superar jones. o assunto veio é tona em long beach, 1981, quando (segundo reutemann) ele desacelerou paea deixar jones passar mas, não recebeu agradecimentos.
duas semanas mais tarde, na pista molhada no brasil, reutemann ignorou vêrias mensagens de jones na frente , enquanto liderava a corrida desde a largada. jones jamais perdoou reutemann pelo que julgava uma traição. na alemanha, apesar de reutemann estar é frente em pontos, jones exerceu seu status de numero 1, exigindo correr com um motor diferente de reutemann. e em las vegas, quando somente reutemann dos pilotos da williams poderia vencer o campeonato, jones insitiu em que a equipe levasse quatro carros - dois de corrida e dois reservas.
a confusão gerada por esse duelo custou mais tarde o titulo de reutemann; alan jones, em sua ultima corrida pela equipe williams, ganhou o grande premio dos eua, disputado em ceasars palace.
villeneuve x pironi
gilles villeneuve não era apenas um grande piloto de corridas, mas um amigo honesto e confiável. ele esperava que os outros se comportassem da mesma maneira; nunca fez parte do grupo da moda formado por hunt, lauda e jones.
quando deixou de receber convite para o casamento em 1982, de seu colega de equipe ferrari, didier pironi, ele creditou o faro de didier ter esquecido ou a noiva ter convidado somente a familia. e quando ele e pironi concordaram que, na eventualidade de estarem dominando uma prova, terminariam na ordem em que estivessem corendo nas voltas iniciais, gilles acreditou que tivessem sido um trato. errado também. em imola, em 1982, villeneuve estava liderando quando o chefe da ferrari, marco piccini, ordenou a ambos os pilotos que diminuissem e mantivessem as posições. preservando seu motor, ciente que a vit?ria seria sua, villeneuve tirou o po na reta. pironi passou-o, de po em baixo. gilles repassou, levando su carro ao limite. uma vez mais, na reta, tirou o po. outra vez, de po em baixo, pironi o passou.
você sabe o resto. pironi ganhou a corrida, roubando a vit?ria de seu companheiro de equipe que confiara nele. duas semanas mais tarde, desesperado para bater pironi e usando seul ultimo jogo de pneus de qualificação, gilles morreu enquanto tentava passar um piloto em uma volta de desaceleração. pironi, com o campeonato de 1982 quase na mão, foi gravemente ferido tr?s meses mais tarde ao bater na traseira de um carro mais lento no tra?ado molhado em hockenheim. morreu em um acidente com um barco de corrida em 1987.
piquet x mansell
mais uma vez houve confsão na williams: nelson piquet foi contratado como piloto numero 1 para as temporadas de 1986 e 1987; nigel mansel, o outro competidor do time, tinha o apoio da equipe inglesa. em dois grandes premios da inglaterra consecutivos - brand hatch, 1986 e silverstone, 1987, - mansell saiu de tr?s para bater seu companheiro. isto foi uma crua e perigosa corrida a motor, com mansell não deixando margem e piquet respondendo de todas as maneiras que sabia. o que piquet realmente queria, no entanto, era que a williams mostrasse uma placa piquet-mansell - algo a que julgava ter direito graças a seu contrato. a placa jamais foi mostrada; frank e patrick adoravam a liberdade de corrida no time.
? duvidoso, e o que é mais importante, é que mansell teria dado mais atenção a uma instrução de p2 do que o ex-piloto do time, carlos reutemann…
senna x prost
esta foi uma disputa mais cerebral do que fisica. os pilotos da mclaren-honda, ayrton senna e alain prost, lutavam pelos pontos no campeonato e frequentemente induziam ao melhor um ao outro, mas raras eram as ocasiões em que realmente disputavam na pista - não como stewart, rindt, mansell e piquet trocavam esbarrões. houve os famosos finais de campeonato, no entanto, com ayrton senna mostrando a um jovem michael schumacher como garantir o titulo mandando seu oponente para fora da pista de maneira mais correta , sem deixar culpados (se assim pode ser). na maioria das vezes, alain prost era muito conservador para enfrentar ayrton senna. o momento definitivo foi provavelmente em 1988, quando senna perdeu a lideran?a enorme e uma vit?ria facil no grande premio de monaco, ao errar uma tángencia e bater bater na barreira. algumas voltas antes ele tinha sido avisado que prost, então a 49s atrás, havia feito uma volta em 1min26s714. com orgulho ferido, senna respondeu com 1min26s321. ele então relaxou, perdeu a concentração e…bateu no guard-rail.
bonus:
senna x schumacher
esse duelo teria sido bom. ayrton com sua capacidade de atingir a estratosfera, ainda intacta; michael descobrindo que podia voar alto também. ambos tinham muito a provar em 1994.
senna queria o campeonato mais que nunca (para mostrar ao mundo que podia ganhar o titulo sem a mão paternal de ron dennis); michael sabia que seu benetton b194 poderia bater o arisco williams fw16. com determinação, ele estava pronto: senna? h?? quem é ele?
tr?s corridas juntos no topo do grid foi tudo que tiveram. elas trouxeram tr?s poles de senna e tr?s vit?rias de michael. e então o acidente de senna. as estatisticas se tornaram irrelevantes depois de 1? de masio. ayrton se fora, michael ganhou seu primeiro titulo.
o que vimos é michael foi o piloto dominante do ano, mas damon hill, companheiro de equipe de senna, levou a luta até a australia, depois qua a benetton bateu no livro de regras no meio da temporada. é justo assumir que teria havido mais pressão de ayrton senna…
como michael teria se comportado ?
desconhece-se
mas também se senna estivesse apertando a benetton, teriam eles desenvolvido seu carro mais cedo ?
desconhece-se. as perguntas tornaram-se irrelevantes e o duelo faz parte de sonhos.
retirado da revista racing né126 de 2003
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clark não teve adversérios.?
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?….jackie stewart e cia q se esforçavam pra andar junto dele...
apenas 1 observação....eu lendo a revista motorsport tinha um artigo lá falando dos 20 maiores pilotos de saloon cars (na inglaterra, corrida de saloon car é corrida de carro de turismo) o jim clark ficou entre os 10 primeiros.....foi o único q entrou na lista q corria de turismo e f1 ma mesma temporada...
o cara é foda pena q aquele ad?gio polular q diz: os bons morrem cedo foi aplicado com ele...
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jim clark, por colin chapman.
este texto foi escrito alguns meses após a morte de jim.
a primeira vez que ouvi falar de jim clark foi atravṍs de jock mcbain,
que havia comprado carros esportes da lotus de nés por dois ou tr?s anos.
ele mencionou um jovem fazendeiro, já legend?rio nas terras altas, o qual descreveu como um ?timo piloto.
o meu primeiro encontro com jimmy foi quando ele foi a brands hatch para testar um carro da f?rmula 2, em nome da border reivers, que estava pensando de comprar um.
eu fui até lá e fiquei impressionado com a maneira que dirigiu o carro, especialmente porque era a primeira vez que pilotava um monoposto, e também sua primeira vez em brands hatch.
era constante, consistente e razoavelmente veloz.
mais ou menos na mesma época, ele dirigiu um lotus elite para a border reivers em le mans, indo muito bem , e minha impressão sobre sua performance foi reforçada quando ele dirigiu um lotus elite no boxing day em brands hatch. eu dirigi na mesma corrida, e nés tivemos exatamente os mesmos tempos.
imediatamente eu perguntei se ele gostaria de se juntar ao team lotus.
isto aconteceu durante o período em que o team lotus estava em um estágio da transição, de ser uma equipe competindo em que eu era o piloto principal, e tudo era feito em meu benefício, para uma equipe onde eu patrocinava para outros pilotos.
esta transição coincidiu exatamente com a chegada de jimmy ao team lotus e consequentemente era o primeiro piloto a vir realmente é equipe como seu piloto principal. assim realmente nés viemos juntos: o team lotus estava começando nos grand prix e jimmy estava começando nos grand prix. um fato que conseq?entemente nos uniu muito, e nos fez aprender muito juntos. assim fizemos nossa associação muito interessante e que gerou muitos frutos.
logo percebi que estava diante de um piloto tão bom, e de um homem com quem eu estava tão completamente sintonizado, que eu poderia me aposentar da pilotagem e me dedicar exclusivamente a produzir carros para o jimmy pilotar. e foi o que fiz.
desde o começo, nés sempre pensamos igualmente e agimos igualmente,
n?s queriamos, ambos, fazer um trabalho completamente de primeira linha, e nés caminhamos sempre juntos no mundo das competições.
isto é algo que nunca se repetir? outra vez, para mim, no mundo do automobilismo. devido a todos os problemas, todos os sucessos e ang?stias que nés compartilhamos juntos (e muitas não foram ang?stias ligadas ao automobilismo).
durante todo o tempo que trabalhei com jimmy, tudo foi sempre muito amigável, muito cooperativo. para mim, isto fazia o trabalho ser agradável, fácil e prazeiroso.
além disso, ele desenvolveu um grande conhecimento técnico. quando começou a pilotar para mim, naturalmente não tinha um conhecimento formal de engenharia.
mas tinha o que eu posso somente descrever como uma intelig?ncia muito muito boa, e desenvolveu o lado da engenharia do automobilismo tão rapidamente que logo eu podia interpretar suas expressões a respeito do carro, da sua manipulação e das suas exig?ncias e assim por diante.
e isto me facilitou muito o desenvolvimento de carros melhores.
certamente, ele não era um piloto de desenvolvimento no sentido que eu conhecia, mas penso que isso me deu resultados melhores do que eu poderia ter com um piloto treinado no sentido da engenharia. o jimmy não tinha nenhuma idéia preconcebida, ele fazia meramente o relatério dos fatos, o que acontecera realmente, e não tentava extrair suas próprias conclusões. e naturalmente, de muitas maneiras, este é o piloto ideal para que um coordenador trabalhe - infelizmente, você encontra alguns pilotos que tem um pouco de conhecimento de engenharia e dão forma a suas próprias conclusões sobre o que está acontecendo, e,
possivelmente inconscientemente, distorcem os fatos. isto jimmy nunca fez.
eu posso dizer que jimmy clark era um piloto que estava sempre relaxado, ele estava sempre no comando da situação e pilotou muito raramente além de 90% de sua capacidade. o resultado era que parecia pilotar sempre muito fácil e suavemente. tinha tanta habilidade natural que pilotando abaixo do seu limite deixava distante a maioria dos outros pilotos.
houve ocasiões em que pilotou realmente duro e naturalmente essas eram as ocasiões raras em que mostrava seu g?nio para pilotar muito mais rapidamente do que qualquer outro piloto. eu recordo no gp alemão de 1962 em nurburgring, quando na linha de largada se esqueceu de ligar as bombas de combustável, e assim largou atrás.
este era o tipo da coisa que acordaria o tigre dentro dele, porque sentiu, certo ou errado, que tinha cometido um erro e era uma obrigação para ele corrigi-lo. pilotou fantasticamente neste dia, de modo que embora terminasse somente em quarto, eu possa colocar esta corrida como uma de suas melhores.
igualmente no gp italiano em monza em 1967 f?z algo que até esse dia eu e todos os outros consideravam impossível. teve um pneu furado que o deixou uma volta e um quarto atrás, e em monza compensar uma volta -mesmo se você tem uma potencial para andar mais rapido do que os outros pilotos - você termina invariavelmente levando os outros a reboque com você. mas o jimmy passou os láderes, livrou-se deles, e compensou então uma volta inteira em cima deles.
este eu imagino, que foi um feito de um virtuoso que nenhum outro piloto fez ou jamais far?.
mas esse tipo de pilotagem foi raro na carreira de jimmy, quando ele realmente pilotou forte. eu posso lembrar de mais uma quatro ou cinco ocasiões nos dez anos em que pilotou para mim, que ele realmente extraiu todos seus recursos.
porque geralmente era capaz de fazer um comeão muito rápido, saindo na frente dos adversérios, e demoralisando-os. desse momento em diante pilotava tranquilo para conservar seu carro e suas próprias energias.
eu nunca o controlei quando estava competindo, tudo que eu fazia era dar a ele a maior quantidade de informações possível, e deix?-lo fazer sua corrida.
eu acredito que o piloto é o único homem qualificado para tomar as decisões como por exemplo o quanto rápido pode andar. é o único homem que pode medir a sua potencialidade e a do seu carro dentro da corrida. eu considero que é absolutamente futil para todo chefe de equipe tentar controlar um carro durante uma prova. sua função é dar ao piloto as informações, o piloto decide as táticas da corrida e pilota conforme elas.
na verdade a alegria de jimmy não era pilotar monopostos em gps quando ele sempre era aclamado pelas multidões. ele gostava muito mais, por exemplo, das corridas de cortina, onde ele pilotava por divertimento, por puro prazer.
ele me dizia que as suas corridas mais agrad?veis, de seu próprio ponto de vista, foram quando ele pilotou os cortinas, porque o carro era relativamente difácil, ele não era um carro de competições preciso, ele era um carro com o qual você podia jogar. podia fazer todas as sortes de coisas rid?culas com ele, e jimmy apreciava isso - não porque satisfazia a multid?o, mas porque o satisfazia.
eu acho que jimmy jamais analisava as reações das da multidões, certamente nunca estava competindo para seu poblico. estava competindo para si mesmo.
jimmy realmente apreciava o automobilismo, muito. por isso sempre quis tentar todas as formas diferentes de competir - isso foi uma coisa que só evoluiu com sua carreira.
por isso ele foi a indianopolis. certamente ele não foi porque conhecia o quanto colossal era essa corrida, ele foi sómente porque para ele era um novo tipo de automobilismo, sendo assim, ele quis provó-lo. pela mesma raz?o, correu mais tarde uma corrida da stock car americana, simplesmente porque era algo novo, e ele adorava novos desafios. ele de divertia tanto pilotanto um kart como um carro de competições. qualquer coisa que desafia-se sua coordenação e controle eram emocionantes para ele. pela mesma razão ele realmente amou voar.
recordo que pouco tempo antes de seu acidente, ele estava falando sobre seu futuro e o que iria fazer quando parasse de competir, e disse que finalmente havia tomado a decisão de não voltar a ser fazendeiro. ele amava cultivar, mas eu acho que teria dificuldades de voltar para tr?s depois de viver o excitante mundo da competição, de voar e e também pela vida que passou a levar. eu acho que ele iria fundar algum negócio no ramo da aviação.
ele já havia feito alguns investimentos em aviação na austr?lia, embora eu pense que ele não tinha a idéia de se estabelecer por lá, como alguns achavam. ele realmente gostava muito da austr?lia e da nova zel?ndia, apreciava o clima e também as pessoas, mais da austr?lia do que
provavelmente da nova zel?ndia. mas acho difácil que ele ficasse vivendo lá. eu penso que voltaria provavelmente a europa.
naturalmente é dificil dizer quanto tempo mais ainda ele se dedicaria as competições. nés já tinhamos falado sobre isso e certamente ele ainda estaria na f?rmula 1 até 1970. ele já tinha ganho todos os principais gps com excessão de m?naco, e ele adoraria ter ganho em m?naco.
ele relamente não gostava de alguns circuitos, spa sobretudo. sentia que era um circuito perigoso, e ficava sempre muito feliz quando terminava o gp belga. isto deve ser devido ao fato que em sua segunda corrida em spa seu companheiro de equipe alan stacey sofreu um acidente fatal,
e eu acho que isso causou uma má impressão a ele que durou todo sua carreira. o certo é que ele se sentia aliviado sempre que a corrida em spa terminava. também não apreciava muito silverstone. não porque sentia ser um circuito perigoso, ele apenas achava que era um circuito desinteressante.
mas, assim como monaco, gostava de nurburgring - este era outros de seus favoritos, porque eu acho que estes dois eram mais seletivos do que a maioria dos outros.
uma das coisas sobre o jimmy era a habilidade de se adaptar, ou treinar-se, para lidar com quase todas as situações na vida. isto ele demonstrou em seu desenvolvimento como uma figura internacional.
quando foi campeão do mundo pela primeira vez, ele estranhava muitos os discursos e as aparições em poblico que teve que fazer, era muito estranho para ele e ele teve que trabalhar muito este lado.
mas, como qualquer coisa que enfrentou, ele dominou e se tornou um mestre muito rapidamente.
se não tivesse se tornado o melhor piloto, eu estou certo que chegaria ao topo em qualquer profissão que escolhesse para si.
eu já pensei muito sobre o jimmy e outros pilotos, e tento analisar o que o fez realmente assim tão superior aos outros em sua atividade e chego a conclusão que deve ter se sobressaido aquele que teve somente uma intelig?ncia muito superior. era muito rápido em avaliar uma situação, e não necessariamente quando estava pilotando. sua mente tinha o poder de absorver e resolver matérias estranhas a ele, e certamente esta é uma marca de qualquer grande profissional, que pode diferenciar os especiais dos comuns.
ele tinha também atributos f?sicos excepcionais, golpe de vista, coordenação e assim por diante. não somente teve estes atributos f?sicos, mas teve a habilidade mental de desenvolvó-los, mais um tremendo
auto-controle. acho que isso se deveu a sua origem familiar, a sua formação e a sua escola.
eu me aproximei mais dos seus pais realmente sómente depois do seu acidente, e vendo a maneira com reagiram aquela adversidade, eu deduzi que foi aí que começou este auto-controle fantástico. cultivar deve
t?-lo moldado muito também, pois para mim os fazendeiros no geral conseguem aceitar a vida e os seus revóses com um grau muito maior do que a maioria das pessoas - tám que aceitar a influ?ncia do clima e outras coisas que estão fora de seu controle, e ainda assim tám que pensar em suas próprias vidas, e em sua prosperidade. e possivelmente também, isto jimmy demonstrou na maneira com qual renunciou sempre
a alguns dos problemas da vida e de viver. esta capacidade o fez lidar assim excepcionalmente bem com eles.
olhando em volta e vendo outros pilotos agora, eu acho sem preconceito - embora eu deva admiti-lo um pouco - que não vejo nenhum que chegue nem perto de ter a habilidade total que jimmy teve.
realmente, sua habilidade era muito maior do que ele mesmo revelou. como eu disse, pilotava raramente no limite de sua capacidade, muito raramente mesmo. e isto deixa um abismo entre ele e os outros pilotos, mesmo os melhores.
certamente isso não pode ser mostrado simplesmente num livro de recordes. não o que ele f?z, mas a maneira como f?z. fazia com muitas reservas, aquilo que era quase impossível acreditar.
embora tenha se sobressa?do como piloto, eu sinto que este não é o maior cr?dito de jim clark. eu penso que sua influ?ncia mais profunda, certamente em mim e em todos que o conheceram, não era sua habilidade
como piloto, mas seu sucesso como um homem. foi completamente ajustado é vida e seus problemas, teve uma integridade incomparável. foi justo e honesto - o ?ntegro é a melhor palavra para descrever suas qualidades.
este é o homem que eu recordarei sempre, não simplesmente um homem que ganhou um número recorde de corridas.
era um homem que servia de exemplo aos outros.
article written by colin chapman.
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jim clark, por colin chapman. (…)
eu posso dizer que jimmy clark era um piloto que estava sempre relaxado, ele estava sempre no comando da situação e pilotou muito raramente além de 90% de sua capacidade. o resultado era que parecia pilotar sempre muito fácil e suavemente. tinha tanta habilidade natural que pilotando abaixo do seu limite deixava distante a maioria dos outros pilotos.
houve ocasiões em que pilotou realmente duro e naturalmente essas eram as ocasiões raras em que mostrava seu g?nio para pilotar muito mais rapidamente do que qualquer outro piloto. eu recordo no gp alemão de 1962 em nurburgring, quando na linha de largada se esqueceu de ligar as bombas de combustável, e assim largou atrás. este era o tipo da coisa que acordaria o tigre dentro dele, porque sentiu, certo ou errado, que tinha cometido um erro e era uma obrigação para ele corrigi-lo. pilotou fantasticamente neste dia, de modo que embora terminasse somente em quarto, eu possa colocar esta corrida como uma de suas melhores.
**igualmente no gp italiano em monza em 1967 f?z algo que até esse dia eu e todos os outros consideravam impossível. teve um pneu furado que o deixou uma volta e um quarto atrás, e em monza compensar uma volta -mesmo se você tem uma potencial para andar mais rapido do que os outros pilotos - você termina invariavelmente levando os outros a reboque com você. mas o jimmy passou os láderes, livrou-se deles, e compensou então uma volta inteira em cima deles.
este eu imagino, que foi um feito de um virtuoso que nenhum outro piloto fez ou jamais far?.**
mas esse tipo de pilotagem foi raro na carreira de jimmy, quando ele realmente pilotou forte. eu posso lembrar de mais uma quatro ou cinco ocasiões nos dez anos em que pilotou para mim, que ele realmente extraiu todos seus recursos.
porque geralmente era capaz de fazer um comeão muito rápido, saindo na frente dos adversérios, e demoralisando-os. desse momento em diante pilotava tranquilo para conservar seu carro e suas próprias energias.
na verdade a alegria de jimmy não era pilotar monopostos em gps quando ele sempre era aclamado pelas multidões. ele gostava muito mais, por exemplo, das corridas de cortina, onde ele pilotava por divertimento, por puro prazer.
ele me dizia que as suas corridas mais agrad?veis, de seu próprio ponto de vista, foram quando ele pilotou os cortinas, porque o carro era relativamente difácil, ele não era um carro de competições preciso, ele era um carro com o qual você podia jogar. podia fazer todas as sortes de coisas rid?culas com ele, e jimmy apreciava isso - não porque satisfazia a multid?o, mas porque o satisfazia.
eu acho que jimmy jamais analisava as reações das da multidões, certamente nunca estava competindo para seu poblico. estava competindo para si mesmo.
jimmy realmente apreciava o automobilismo, muito. por isso sempre quis tentar todas as formas diferentes de competir - isso foi uma coisa que só evoluiu com sua carreira.
por isso ele foi a indianopolis. certamente ele não foi porque conhecia o quanto colossal era essa corrida, ele foi sómente porque para ele era um novo tipo de automobilismo, sendo assim, ele quis provó-lo. pela mesma raz?o, correu mais tarde uma corrida da stock car americana, simplesmente porque era algo novo, e ele adorava novos desafios. ele de divertia tanto pilotanto um kart como um carro de competições. qualquer coisa que desafia-se sua coordenação e controle eram emocionantes para ele. pela mesma razão ele realmente amou voar.
olhando em volta e vendo outros pilotos agora, eu acho sem preconceito - embora eu deva admiti-lo um pouco - que não vejo nenhum que chegue nem perto de ter a habilidade total que jimmy teve. realmente, sua habilidade era muito maior do que ele mesmo revelou. como eu disse, pilotava raramente no limite de sua capacidade, muito raramente mesmo. e isto deixa um abismo entre ele e os outros pilotos, mesmo os melhores.
certamente isso não pode ser mostrado simplesmente num livro de recordes. não o que ele f?z, mas a maneira como f?z. fazia com muitas reservas, aquilo que era quase impossível acreditar.
eu penso que sua influ?ncia mais profunda, certamente em mim e em todos que o conheceram, não era sua habilidade como piloto, mas seu sucesso como um homem. foi completamente ajustado é vida e seus problemas, teve uma integridade incomparável. foi justo e honesto - o ?ntegro é a melhor palavra para descrever suas qualidades.
este é o homem que eu recordarei sempre, não simplesmente um homem que ganhou um número recorde de corridas.
era um homem que servia de exemplo aos outros.
article written by colin chapman.
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foda demais…..e olha que quem tá falando isso é uma das maiores lendas do automobilismo mundial...
as partes em negrito podem ajudar a definir um excelente piloto de um piloto genial......e é exatamente pelo q tá escrito aí q eu acho o jim clark genial e o schumacher um piloto excelente....principalmente no que tange é integridade e ao car?ter dos 2...
foda...
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jimmy clark foi incrável, mas viveu a época dele.
schumacher é o melhor hoje. talvez esteja tão distante de seus rivais como jimmy estava nos anos 60.
[snapback]211140[/snapback]
mas será por causa da incompet?ncia dos rivais ou pq ele é mto acima da média msm?
o jim clark pode ter sido o melhor no tempo dele, mas foi mandando em jackie stewart, dennis hulme, jack brabham, graham hill, etc.
e outra….olha o comportamento do cara dentro e fora das pistas e compara com o do schummi....
não tá falando q o schummi é ruim não, mto pelo contrário, ele é um pilota?o
agora olha essa frase: certamente isso não pode ser mostrado simplesmente num livro de recordes. não o que ele f?z, mas a maneira como f?z. fazia com muitas reservas, aquilo que era quase impossível acreditar.
o schumacher é o campeão dos números, mas eu duvido q ele consiga fazer algo parecido com o q jim clark fez em monza, 1967, ou que guiasse outros carros de corrida somente pelo prazer de guiar, como jim fez com os lotus (ford) cortina, f-indy, nascar, etc.
pra mim essa é a diferença dum excelente piloto e de um piloto genial…
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clark era de outro nível…
pilotos excelentes: schumacher,lauda,prost,villeneuve,piquet,fittipaldi,stewart...
g?nios: senna, hill, clark, fangio.
classes diferentes...
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pois?, falar do alemão da pano pra manga, é conversa pra mesa de bar… hehe
mas no último campeonato mundial de corrida se é que pode ser chamado assim, que ocorre na fran?a todo ano, o schumacher foi campe?o, dando coro até mesmo no sebastian loeb. isso se tratando de um circuito extremamente fechado (foi dentro do estádio da fran?a, o mesmo em que o brasil perdeu a copa de 98), era igual a uma prova de rallye.
por isso na minha opinião o alemão tem muito braão pra guiar. sabe extrair o máximo do carro mas sem levar ao seu limite. assim como jimmy, é um piloto que não precisa dar 100% de si para ganhar uma corrida.
o maior problema é que a f1 hoje, é ganha no trabalho de box. ta mais do que na hora de tomarem medidas para levar a briga de novo pra dentro da pista.
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pois?, falar do alemão da pano pra manga, é conversa pra mesa de bar… hehe
mas no último campeonato mundial de corrida se é que pode ser chamado assim, que ocorre na fran?a todo ano, o schumacher foi campe?o, dando coro até mesmo no sebastian loeb. isso se tratando de um circuito extremamente fechado (foi dentro do estádio da fran?a, o mesmo em que o brasil perdeu a copa de 98), era igual a uma prova de rallye.
por isso na minha opinião o alemão tem muito braão pra guiar. sabe extrair o máximo do carro mas sem levar ao seu limite. assim como jimmy, é um piloto que não precisa dar 100% de si para ganhar uma corrida.
o maior problema é que a f1 hoje, é ganha no trabalho de box. ta mais do que na hora de tomarem medidas para levar a briga de novo pra dentro da pista.
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realmente…..
o último race of champions se não me engano o schummi ficou em 2o lugar.....vou checar e confirmo aqui...hehehe
mas ele bundou em 2001 qdo o colin mcrae queria trocar de carro com ele só pra fazer uns testes...hehehehehehe....rallye rox
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mas ele bundou em 2001 qdo o colin mcrae queria trocar de carro com ele só pra fazer uns testes…hehehehehehe....rallye rox
não sei se vc sabe, mas o mansell dirigiu um peugeot 205 t16 evolution, quase se borrou todo, disse q o negocio tinha uma arrancada muito mais brutal q seu f1…
como será q seria o encontro de jim clark com um delta s4?????
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não sei se vc sabe, mas o mansell dirigiu um peugeot 205 t16 evolution, quase se borrou todo, disse q o negocio tinha uma arrancada muito mais brutal q seu f1…
como será q seria o encontro de jim clark com um delta s4?????
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rapaz…eu acho q ele ia gostar, apesar de achar medonho o bagulho......do jeito q ele gostava de desafios...hehehehe....
não é ? toa q ele gouiou em vêrias categorias
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rapaz…eu acho q ele ia gostar, apesar de achar medonho o bagulho......do jeito q ele gostava de desafios...hehehehe....
não é ? toa q ele gouiou em vêrias categorias
[snapback]211626[/snapback]
isso me lembrou qdo senna fez um teste na indy (na penske do fitipaldi). ele disse q não teria coragem de dirigir aquilo por muito tempo.
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parati87…
senna na indy seria decadencia...
clark num s4 seria gl?ria
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