4 borboletas admissão vs 1 borboleta
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maggo, seu amigo sabe que qto mais longo o duto do coletor mais prioriza torque em baixa e menos potência em alta ?…falo isso não como critica porque pela foto parece bem realizado, mas porque se ele pretende competir o ideal seria colocar os corpos o mais perto do cabeçote possível e fazer um plenum pra captar ar de lugar fresco (pelo que entendi a idéia de fazer com os corpos acima é captar ar fresco certo ?)....imho ficaria bem melhor até porque o efeito ram-air que ele deve ter imaginado perde um pouco coma curva do coletor....
pode ver que o vicente orige optou por mudar o cabeçote de lado só pra não ter que partir pra essa configuração que ele tá suando....
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maggo, seu amigo sabe que qto mais longo o duto do coletor mais prioriza torque em baixa e menos potência em alta ?…falo isso não como critica porque pela foto parece bem realizado, mas porque se ele pretende competir o ideal seria colocar os corpos o mais perto do cabeçote possível e fazer um plenum pra captar ar de lugar fresco (pelo que entendi a idéia de fazer com os corpos acima é captar ar fresco certo ?)....imho ficaria bem melhor até porque o efeito ram-air que ele deve ter imaginado perde um pouco coma curva do coletor....
pode ver que o vicente orige optou por mudar o cabeçote de lado só pra não ter que partir pra essa configuração que ele tá suando....
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concordo com o overspeed
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maggo, seu amigo sabe que qto mais longo o duto do coletor mais prioriza torque em baixa e menos potência em alta ?…falo isso não como critica porque pela foto parece bem realizado, mas porque se ele pretende competir o ideal seria colocar os corpos o mais perto do cabeçote possível e fazer um plenum pra captar ar de lugar fresco (pelo que entendi a idéia de fazer com os corpos acima é captar ar fresco certo ?)....imho ficaria bem melhor até porque o efeito ram-air que ele deve ter imaginado perde um pouco coma curva do coletor....
pode ver que o vicente orige optou por mudar o cabeçote de lado só pra não ter que partir pra essa configuração que ele tá suando....
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ele sabe sim disso. agora só ele pra responder pq optou por essa configuracao.
mais algumas fotos do cabecote preparado pela fq. tirou as valvulas de admissao de 32 e colocou de 35mm e fez enchimento nas camaras pra taxar.
http://img162.echo.cx/img162/2023/0111118fi.jpg
http://img162.echo.cx/img162/747/0112220sm.jpg
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tá pra pintar um fiesta com 2.0 16v + 4 borboletas no rj…logo, logo.
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esse cabeçote ta com quanto de taxa?
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bacana,… bem bacana... e ele vai querer correr com o fiesta na sstd?
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breve nas ruas, ou melhor, nas pistas:
http://img60.echo.cx/img60/4520/ca018mp.jpg
http://img60.echo.cx/img60/5831/ca028ph.jpg
http://img60.echo.cx/img60/1373/ca031ww.jpg
http://img60.echo.cx/img60/9193/ca049bk.jpg
http://img60.echo.cx/img60/1218/ca051do.jpg
http://img60.echo.cx/img60/7685/ca062dy.jpg
ai naum tava pronto o acabamento,etc. foi colocada só pra tirar a foto.
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blz magoo
ta bem interessante a montagem e a configuracao, vejo potencial nesse motor.. se fosse o duratec entao…
sera que teria como vc conseguir as medidas do coletor e das borboletasó principalmente os diametros e o comprimento total da valvula ate a ponta da corneta pelo centro do duto? ficando entre 450-550mm, vai beneficiar o enchimento la pelos 6000-7000rpm.
o cabeçote e o comando vao favorecer regimes mais altos, por isso digo que tem potencial.
parabens aos envolvidos no projeto
abra
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ficando entre 450-550mm, vai beneficiar o enchimento la pelos 6000-7000rpm.
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nem sabia que tinha relação entre o tamanho da corneta e o enchimento…o que acontece na prática que justifica isso? é a mesma coisa nas webers tb?
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500mm foi mais ou menos o que imaginei,legal vai aproveitar justamente o harmúnico mais forte (1o) dentro da faixa útil rpm do motor.
nem sabia que tinha relação entre o tamanho da corneta e o enchimento…o que acontece na prática que justifica isso? é a mesma coisa nas webers tb?
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não é só o tamanho da corneta, mas sim o comprimento total do duto até a válvula. o enchimento é favorecido por fen?menos ac?sticos, ou seja, reflexão de ondas de pressão/depressão.
resumidamente, quando a válvula de admissão abre ela emite uma onda de depressão que volta pelo coletor de admissão até encontrar uma mudança brusca de seção ou um local fechado. nesse caso particular (e em wot), a onda vai chegar na corneta, que é aberta. em um local aberto, a onda reflete e volta em oposição de fase. um pulso de pressão positiva vai então em direção ao cabeçote. esse pulso se propaga no coletor na velocidade do som, logo temos um certo tempo para ele chegar na válvula novamente.
o esquema então é casar a chegada do pulso de pressão com o final da admissão, quando a válvula está fechando, e assim conseguir colocar um pouco mais de mistura para dentro do cilindro.
quanto menor o caminho a ser percorrido pelo pulso, maior deve ser a rotação…
abraço
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boa rodrigo. estava tentando colocar em palavras esse fenomeno mas não tenho tanto conhecimento técnico.
no site da jenvey tem algumas informações adicionais de como calcular o comprimento do conjunto, que inclue tamanho da borboleta, rotação a ser usada, etc.
dizem que o comprimento mínimo do conjunto (valvula de adm. até a corneta) para ser usado em uma faixa de potencia em 9k deve ter 350mm. qto menor a rotação desejada maior o comprimento do duto.
pena q não tem informações qto ao diametro do duto e como isso influencia no comprimento total.
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essas são de hayabusa… :shock: