Acerto + fino
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sim, ai ficaria mais animal ainda hehehe as c?maras dos tempra são de dar inveja.
nesse cabeçote (o de ap q citei), os caras fazem angulos diferentes na admissão e no escape e não usam valvula de admissão maiores que 40 mm, aumentam somente as de escape p/ 35.
qual sua ideia quanto a esse tipo de serviço? torque ou giro? qual faixa (pela teoria) seria privilegiada?
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? ap mesmo, sideflow?
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não sei exatamente o que pretenderam alterando isso nas c?maras, talvez privilegiar enchimento… turbos com grande levante não precisam de tanta válvula de admissão e se vc tem válvula menor, pode usar um perfil de comando mais agressivo sem medo de flutuação. por outro lado, no escape vc pode usar uma válvula maior, e ter duração mais curta, o que mantém mais tempo de pressão no cilindro, ou seja, mais aproveitamento da combust?o.
mas não sei se realmente foi pensando assim que fizeram. gostaria mesmo de ver as fotos
ab?
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não sei exatamente o que pretenderam alterando isso nas c?maras, talvez privilegiar enchimento… turbos com grande levante não precisam de tanta válvula de admissão e se vc tem válvula menor, pode usar um perfil de comando mais agressivo sem medo de flutuação. por outro lado, no escape vc pode usar uma válvula maior, e ter duração mais curta, o que mantém mais tempo de pressão no cilindro, ou seja, mais aproveitamento da combust?o.
mas não sei se realmente foi pensando assim que fizeram. gostaria mesmo de ver as fotos
ab?
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tranquilo. vou providenciar as fotos.
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pergunta pro leo do unichip:
na hora do acerto os carros usam a sonda wide band.
na hora de acelerar pré valer, seja no autódromo ou aonde for, que tipo de equipamento (hallmeter, pir?metro) o usuário de unichip usa para monitoramento ?
se a sonda do carro é de banda estreita e não presta , acredito que a solução seria o pir?metro, mas mesmo assim apenas pir?metro não é confiável 100%.
o que usar ?
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pergunta pro leo do unichip:
na hora do acerto os carros usam a sonda wide band.
na hora de acelerar pré valer, seja no autódromo ou aonde for, que tipo de equipamento (hallmeter, pir?metro) o usuário de unichip usa para monitoramento ?
se a sonda do carro é de banda estreita e não presta , acredito que a solução seria o pir?metro, mas mesmo assim apenas pir?metro não é confiável 100%.
o que usar ?
[snapback]265300[/snapback]
ou usa uma wideband permanente ou entao roda sempre em open loop
se bem q em plena carga, e pressurizado eh bom sempre andar sem ter correcao alguma mesmo sendo pela sonda de banda larga
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pergunta pro leo do unichip:
na hora do acerto os carros usam a sonda wide band.
na hora de acelerar pré valer, seja no autódromo ou aonde for, que tipo de equipamento (hallmeter, pir?metro) o usuário de unichip usa para monitoramento ?
se a sonda do carro é de banda estreita e não presta , acredito que a solução seria o pir?metro, mas mesmo assim apenas pir?metro não é confiável 100%.
o que usar ?
[snapback]265300[/snapback]
daniel,
usamos o lambda meter pra fazer os ajustes
uma vez calibrado vc pode acompanhar a mistura num hallmeter normalmente que dever? estar na faixa verde (por exemplo).
se algo der errado no motor (bomba por exemplo) onde vc estava acostumado observar verde vai observar vermelho .
o pirometro não é um dispositivo para acerto da mistura.
se vc quiser usar um para servir de alerta deve monta-lo antes da turbina, no coletor de escape.
se vc quiser monitorar o seu motor , sugiro:
. pressão de óleo
. pressão de combustivel
. temp óleo
. pressão do turbo
. hallmeter
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ou usa uma wideband permanente ou entao roda sempre em open loop
se bem q em plena carga, e pressurizado eh bom sempre andar sem ter correcao alguma mesmo sendo pela sonda de banda larga
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cuidado
os motores a plena carga não fazem correção de mistura olhando para a sonda lambda (até pq ela não enxerga lambda 0,85)
as estratégias das ecu são de monitorar a mistura (closed loop) em cargas parciais (lambda =1)
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aqui mostra graficamente o que eh na pratica uma narrow e vcs tirem suas conclusoes
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observe que o valor indicado na figura como best power (+ou- afr 11:1) numa sonda comum a variação de voltagem é muito pequena para uma variação grande de mistura impossibilitando uma leitura confiavel.
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uma vez calibrado vc pode acompanhar a mistura num hallmeter normalmente que dever? estar na faixa verde (por exemplo).
se algo der errado no motor (bomba por exemplo) onde vc estava acostumado observar verde vai observar vermelho .
cara, é meio contradit?rio então dizer que a sonda de banda estreita não presta, certo ?
pois se até em carro acertado com sonda wide depois o carro usa um hallmeter comum ?? ? ?
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cara, é meio contradit?rio então dizer que a sonda de banda estreita não presta, certo ?
pois se até em carro acertado com sonda wide depois o carro usa um hallmeter comum ?? ? ?
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daniel,
qualquer sonda lambda tem uma faixa de precisão entre 0,95 a 1,05 do lambda.
nesta faixa a leitura é precisa pq foi concebida para fazer este tipo de leitura.
o fato de ela não servir para ajustes está no fato de pesquisarmos 0,80 a 0,85 do lambda onde ela não enxerga
entretanto se vc ajusta um motor com um lambda meter a 0,85 a plena carga o seu motor está regulado
a sonda comum não nabe se o seu motor está a 0,91 ou 0,65 ela não consegue fazer esta distinção..
entretanto estando um motor regulado com lambda 0,85 e subitamente um problema de bomba de combustivel , com certeza esta sonda vai perceber que está acima de lambda = 1 .
ela é util pra vc saber se está acima ou abaixo de 1….. o quanto está acima ou abaixo é outro problema (só um lambda meter vai dizer )