Turbo no corsa 1.0 mpfi - 0,4 bar - uso di?rio
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eu tinha um celta 1.0 turbo q fazia 0-100 em 7.2s medidos no gtech. a unica coisa ruim era q o carro nao tinha final mas de saida ele era emba?ado viu (por ser um mil)
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infelizmente eu nao tive acesso a nenhum gtech na epoca, mas saiba que esses 8,0s que falei sao conservadores.
mas temos um projeto iniciando por aqui e quando terminarmos os números serão bem interessantes.
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bah, esse millenium prata eu vi quando chegou pro vicente arrumar ele… tinha até conector de barra de chuveiro dentro do cofre...
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bah, o stefano é foda…
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o vicente… esse corsa é um corsa prata 4p com 17 pretasó e se nao me engao xenon ou alguma lampada muito forte?
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olha, so digo uma coisa, esses conectores de chuveiros cumpre muito bem a obrigacao deles.
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olha, so digo uma coisa, esses conectores de chuveiros cumpre muito bem a obrigacao deles.
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tão bem como um fio amarrado no outro… ok, um pouquinho melhor...
mas bom mesmo é comprar o conector original do bico e ter um acabamento original, que desmonta e monta facilmente.
ab?
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o vicente… esse corsa é um corsa prata 4p com 17 pretasó e se nao me engao xenon ou alguma lampada muito forte?
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?, é o carro das fotos sim…
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?, é o carro das fotos sim…
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pensava que fosse 1.6 o corsa… nunca vi ele acelerando mas ja oujvi dizer que é bom
..... mas o carro é muito bonito... nao tem umas fotos do exterior dele ai? -
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eu agradeão a todos que estão respondendo, dei uma sumida no fim de semana e quando voltei encontrei ótimas respostas.
estou na cidade de campo grande - ms.
pelo que estou vendo, não terei como escapar da troca dos bicos, do filtro esportivo e escape maior, pelo menos. o interccooler é bom, mas será mesmo necessário para 0,4 bar? sem falar que a linha de pressurização deve ser muito boa, tenho receio que o pessoal daqui não acerte.
e esse esquema de flange, fica bom? alguém tem modelo de uma? a diferença de um kit normal (sem ar e dh) para um com coletor de tubo é de 500, ….. uma facadinha....
quanto ao motor 2.0, posso dizer que é um sonho antigo.... mas acho meio inviável, pois fica complicado de reverter depois, além de ser mais caro. um dos motivos de querer turbinar é que confio no meu motor, pois sei que ele está muito bom e pouco rodado para o ano (1998) do carro, apenas 61.000 km.
o duro que, fazendo as contas por aqui, acho que vai bater nos 3k essa preparação, adquirindo c?rter e coletor de escape extra, para guardar os originais... isso sem intercooler...
grande abraão a todos.
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na minha simpl?ria opnião, gastar menos de 3k para ter um carro turbo confiável é meio complicado, se bem que seu projeto é simples, mas acho que menos de 2.5k vc d
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na minha simpl?ria opnião, gastar menos de 3k para ter um carro turbo confiável é meio complicado, se bem que seu projeto é simples, mas acho que menos de 2.5k vc dá.
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a? é que está o problema da relação custoxbenefício…. meu carro (corsa hatch 1.0 98 4p com ar, alarme, vidros eletricos na frente) vale por aqui uns 13k, sendo bem realista. um corsa 1.6 hatch 4p completo (inclusive com dh, painel com conta giros, modelo mais novo e vidro eletrico nas 4p) 2000 ou 2001 vale uns 17-18k, com desempenho + ou - igual ao que eu quero, com todas as vantagens de ser original mecanicamente (não sou daqueles que quer ter carro turbo só para espirrar ) e para frente, se for o caso, receber um up com maior ganho. o duro é achar um carro desses bem conservado por aqui.... sedá acha bastante, mas nem curto tanto e é mais caro.
se fosse para montar um 1.0 de 130 cv, a conversa seria outra, mas não é o caso.
ficam as minhas dúvidas se realmente vale a pena turbinar ou esperar aparecer um 1.6 no jeito
um abra
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up
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e o que vc acha de por um motor 1.6 no corsa? acho que deve ser plug and play….
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a? é que está o problema da relação custoxbenefício…. meu carro (corsa hatch 1.0 98 4p com ar, alarme, vidros eletricos na frente) vale por aqui uns 13k, sendo bem realista. um corsa 1.6 hatch 4p completo (inclusive com dh, painel com conta giros, modelo mais novo e vidro eletrico nas 4p) 2000 ou 2001 vale uns 17-18k, com desempenho + ou - igual ao que eu quero, com todas as vantagens de ser original mecanicamente (não sou daqueles que quer ter carro turbo só para espirrar ) e para frente, se for o caso, receber um up com maior ganho. o duro é achar um carro desses bem conservado por aqui.... sedá acha bastante, mas nem curto tanto e é mais caro.
se fosse para montar um 1.0 de 130 cv, a conversa seria outra, mas não é o caso.
ficam as minhas dúvidas se realmente vale a pena turbinar ou esperar aparecer um 1.6 no jeito
um abraço
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com 4k vc faz um 2.0 de ~120cv que nao vai quebrar nunca e anda bem mais que a potencia sugere….
e o prazer do torque abundante abaixo de 2000rpm...
nenhum 1.eca vai te dar -
geralmente a equival?ncia em competições, é de mais de o dobro da cilindrada pro aspirado poder acompanhar o turbo…