Medicoes com sonda
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sera que da diferenca quando regulo o econostato sem a pressurizacao e depois quando coloco ela de volta?
tipo assim, regulo ele pra injetar a partir de 4000rpm sem a pressurizacao, e depois que coloco ela de volta ele comeca a injetar em 3000rpm?? devido ao vento que vem da turbina?????
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sim, tem diferença sim e grande.
o ventinho que fica vindo do compressor ja na marcha lenta e pouco acima dela é suficiente pra engasopar o motor. senti isso na saveiro durante a novela da valvula de prioridade: qdo a valvula (na lenta) ficava aberta, o carro ficava uma pipoqueira, pois o ar não tava indo pro motor e nisso a mistura ficava rica, bastava fechar com a mão a saida da prioridade e o motor funcionava rendondo.
a solução seria alterar a calibragem do carburador mesmo.
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sim, tem diferença sim e grande.
a novela da valvula de prioridade: qdo a valvula (na lenta) ficava aberta, [snapback]311510[/snapback]
a minha valvula de prioridade fica batento, tec-tec-tec, conforme o funcionamento do motor em lenta, acompanhando o vacuo do motor, ai apertei mais a regulagem dela pra parar o barulho, me aconselharam deixar tudo aberto pra poupar a turbina e diminuir o lag, o que eu faco? fecho um pouco pra parar o barulho ou deixo toda aberta e me acostumo com o barulho?
abracos
wagner luis
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fala ai ka,
senti na pele hoje voltando pra casa o lance do ventinho
dei umas puxadas e senti que preciso mesmo levantar o econostato mais um pouco pra ele entrar um pouco depois da turbina e nao junto com ela, pra diminuir o engasopamento (existe esta palavra
).se eu vou pisando devagar a pressao sobe e nao engasopa.
bom, voltando pra casa a mangueira da pressurizacao do 3/4 cilindro escapou e o carro simplesmente nao andava, ficava engasopando direto acima das 2000 rpm e nao limpava e nao vinha pressao logico.
e o hallmeter na lenta indicava mistura pobre (vermelho), era so eu dar uma bombadinha no acelerador e ela subia, depois descia.
o ponto eu olhei sem lampada (sei que nao e o correto) lembra do jeitinho de regular o ponto do carro com platinado??? da pra ter uma ideia e achei muito adiantado, parece estar com uns 20 graus, ta mais afastado do que eu usava com o motor aspirado (por volta de 12/15). vou ver se consigo tirar o distribuidor pra regular o final daquele jeito que a gente conversou por mp. e baixar o inicial um pouco tb.
amanha eu vou fechar as velas pra 0,4/0,5 e levantar um pouco os econostatos, depois posto mais resultados.
abracos
wagner luis
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a minha valvula de prioridade fica batento, tec-tec-tec, conforme o funcionamento do motor em lenta, acompanhando o vacuo do motor, ai apertei mais a regulagem dela pra parar o barulho, me aconselharam deixar tudo aberto pra poupar a turbina e diminuir o lag, o que eu faco? fecho um pouco pra parar o barulho ou deixo toda aberta e me acostumo com o barulho?
abracos
wagner luis
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valvula de prioridade batendo?
vc ta pegando vêcuo de onde?
e o lance da abertura da prioridade é esse mesmo, qto mais ela abrir, mais vazão vc vai ter e menos lag nas trocas de marchas, só tome o cuidado pra não deixar vazar pressão por ali e tb com a lentidão dela em fechar totalmente após vc trocar as marchas.
fala ai ka,
senti na pele hoje voltando pra casa o lance do ventinho
dei umas puxadas e senti que preciso mesmo levantar o econostato mais um pouco pra ele entrar um pouco depois da turbina e nao junto com ela, pra diminuir o engasopamento (existe esta palavra
).se eu vou pisando devagar a pressao sobe e nao engasopa.
bom, voltando pra casa a mangueira da pressurizacao do 3/4 cilindro escapou e o carro simplesmente nao andava, ficava engasopando direto acima das 2000 rpm e nao limpava e nao vinha pressao logico.
e o hallmeter na lenta indicava mistura pobre (vermelho), era so eu dar uma bombadinha no acelerador e ela subia, depois descia.
o ponto eu olhei sem lampada (sei que nao e o correto) lembra do jeitinho de regular o ponto do carro com platinado??? da pra ter uma ideia e achei muito adiantado, parece estar com uns 20 graus, ta mais afastado do que eu usava com o motor aspirado (por volta de 12/15). vou ver se consigo tirar o distribuidor pra regular o final daquele jeito que a gente conversou por mp. e baixar o inicial um pouco tb.
amanha eu vou fechar as velas pra 0,4/0,5 e levantar um pouco os econostatos, depois posto mais resultados.
abracos
wagner luis
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engasopar existe hehaaeuahuahuaeh é qdo não se sabe se é excesso, falta ou corte de corrente
ah, te disse, seu carro está pobre em baixa, precisa rever a parte de gigles de lenta e regulagem de mistura.
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pessoal
tem como o carburador babar por causa do diferencial de pressao de combustivel alto??
ex: 0,1 + 0,7 = 0,8kg de pressao final de combustivel
o meu ta dando 1,0 kg de final, ou seja 0,2 kg a mais que a inicial, entao ficaria com 0,3kg de pressao no final das contas, nao sei se as boias aguentam, ainda mais de fusca.
abracos
wagner luis
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to pegando do coletor do 3/4 cilindro, abaixo da borboleta, no proprio coletor.
abracos
wagner luis
[snapback]311870[/snapback]
conselho bobo: faça captação de pressão/vacuo atravṍs de uma união entre os dois pares de cilindros.
pessoal
tem como o carburador babar por causa do diferencial de pressao de combustivel alto??
ex: 0,1 + 0,7 = 0,8kg de pressao final de combustivel
o meu ta dando 1,0 kg de final, ou seja 0,2 kg a mais que a inicial, entao ficaria com 0,3kg de pressao no final das contas, nao sei se as boias aguentam, ainda mais de fusca.
abracos
wagner luis
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vc ta com 0,8 bar de turbo e 1 bar de combustivel? não era pra transbordar não, talvez seria valido vc baixar um pouco o nivel das boias e tb passar a usar agulhas com ponta de borracha.
alias, é um diferencial bem pequeno de pressão, seria bom aumentar pra pelo menos 0,4 de diferencial, claro que só depois de resolver o problema de vedação nas cubas.
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conselho bobo: faça captação de pressão/vacuo atravṍs de uma união entre os dois pares de cilindros.
eu desliguei essa captacao quando coloquei o comando (aspiradinho), coisas do passado que falavam pra fazer, nem sei pra que.
vc ta com 0,8 bar de turbo e 1 bar de combustivel? não era pra transbordar não, talvez seria valido vc baixar um pouco o nivel das boias e tb passar a usar agulhas com ponta de borracha.
alias, é um diferencial bem pequeno de pressão, seria bom aumentar pra pelo menos 0,4 de diferencial, claro que só depois de resolver o problema de vedação nas cubas.
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o problema que as valvulas do solex 32 nao sao iguais do 2e/3e que a base se separa da agulha.
vou postar umas modificacoes que fiz, da sua opiniao ai.
abracos
wagner luis
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bom pessoal, é o seguinte
af?
tá cansadodescobri o que ser ?engasopar?, no meu caso é ?excesso?.
hoje resolvi dar uma checada em alguns pontos do carro.
1-fechei as velas gap pra 0,45mm, antes era de 0,7mm, não resolveu nada e o carro piorou pra dar partida com o motor quente.
2-dei uma olhada no ponto do carro no olho mesmo já que não tenho lámpada, meu vago conhecimento da época do platinado deve estar com 15? de inicial e de final com 20?. deixei assim mesmo por enquanto.
3-sai com o carro pra um teste e mesmo com ele ainda frio forcei um pouco (nunca fiz isso, sempre espero ele esquentar um pouco) e minha surpresa que o giro do motor subiu bem linear ate as 5500 rpm em 2? marcha.
4-troquei os gicles de lenta pra 100 e o carro piorou, embolou tudo antes da turba entrar, tendo ate que queimar embreola pra limpar. antes usava um gicle de lenta na medida 70.
5-troquei novamente o gicle de lenta, agora pra 55, e o carro limpou geral, fico liso até 3k rpm, quando a turba manda pressão, dá uma pequena embolada e vai maravilha, se eu bombo o acelerador pra injetar mais álcool fica pior, e continua amarrando após as 4800 rpm.
impressões:
1-o carro melhorou muito a dirigibilidade em baixa, não embola na sa?da em subidas e o giro sobe mais rápido.
2-apesar do hall ficar no 1? led vermelho em marcha lenta (1k rpm), não senti falta de combustável, e só apertar o acelerador e o carro desenvolve giro normalmente, e o hall sobe pro 2? led verde. e em wot acende o 4? led verde. nem com reza braba acende os amarelos.
conclusões:
1-vou voltar as velas pra 0,7mm, já que ficou claro que o problema não esta aí.
2-preciso providenciar uma lámpada de ponto.
3-com o carro frio a mistura fica pobre justamente pelo fato da temp. do motor, (todo carro a álcool carburado precisa de afogador pra sair rodando com ele frio).
4-tava com excesso em baixa, resolvido com a troca por gicles menores. acho que vou voltar com os de 70 e aumentar os corretores de ar de 75 pra 100.
5-agora vou tentar abaixar um pouco o gicle principal pra ver no que dá. provavelmente essa embolada seja excesso tb, já que o hall indica 4? led verde.
6-minha sonda ta bixada (quem mando comprar usada), desisti de olhar pro hall e vou acertar no braão mesmo.
7-se minha teoria estiver certa, tenho que dar uma empobrecida na mistura, já que o hall fica no 1? led vermelho em marcha lenta e andando sobe pro 2? verde e fica limpo pra andar, se ele acende o 4? led verde antes da turbina entrar o motor embaralha um pouco ate 4k rpm, e depois a pressão prevalece.
seja o que deus quiser.
comentários por favor, e desculpe pelo post grande. 1? turbo é fodis.
abraços
wagner luis
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adicione mais uma conclusão: revise a fiação ou troque a sonda lambda.
nunca num motor carburado acertadinho vc pode ter leitura no vermelho no halmeter.
faaalo pra vcs hehehe halmeter é só pra vc saber como ficou a regulagem e ter uma refer?ncia, e não para usar como instrumento de regulagem do motor.