Cabeçote 20v –> bloco ap
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nikasil funciona bem na europa por causa do petróleo de base naftúnica, com baixo teor de enxofre.
aqui, a adição de etanol seria um benefício e não um obst?culo ao uso do nikasil.
abraços
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e outra coisa, a extração do enxofre do combustável eh um processo muito caro….....utilizando como exemplo do diesel, o nacional chegou a ter 2000ppm, de enxofre.....agora tem 500ppm, q eh um grande progresso....mas o diesel europeu tem 50ppm....
abraços
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só por curiosidade: ( e voltando ao tópico…)
acabei de falar com um amigo dos usa.
ele conseguiu tirar 400hp de um motor vw 2.0 16v com tudo original, exceto parafusos de biela arp, turbina gt 35r (ballbearing) com 35psi e gasolina especial rc 16 de 114 octanas.......se não me engano...
então perguntei por que ele não usa um cabeçote de 20v, já que outro membro da equipe (race101.com) usa em um motor aspirado e tá marcando 10,4s nos 402 metros....
1? - ele disse que é muito mais caro pra mecher do que no 16v. tem que ser tudo gringo ...hehehehe....europeu......muitos $$$.....schrick e companhia....
então se é caro pra mecher em 20v lá...imagine aqui no nosso brasilz?o ...
2? - quando perguntei sobre cfmês ele disse que original o 20v rende mais. ok, sem misterio, mas quando parte pra preparação pesada, ele disse que o 20v perde, porque não se pode usar comandos com levante muito alto...
as válvulas de admissão batem nas de escape devido ao angulo de montagem....... e se forem aumentadas então......empena tudo....
não quero impor nenhuma verdade, mas esse foi um depoimento de quem tá lá preparando e vivendo a coisa a beeem mais tempo que nés...
abraão galera
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pode até ser …
mas que as válvulas de escape perpendiculares é cabeça dos pistões prejudicam um pouco no caso do 16v, é pto pac?fico ...
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eh, so q tem uma coisa chamado comando q pode amenizar em muito esse tipo de problema…
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achei umas coisinhas interessantes sobre o tema original no vwvortex.
comparação entre cabeçotes vw 20v e 16v:
esse aqui é do 8v, reparem a diferença:
aqui o gr?fico de um 20v preparado:
e por fim, lá eles dizem que um 16v arrombado rende pouco a mais que um 20v stock. e tambem que um 20v bem feitinho chega a ter de 20 a 40 mais cfm que um 16v preparado. sem falar no formato da c?mara do 20v ser bem superior ao 16v.
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ok
não vou discutir com gr?ficos e formulas….mas bancada de fluxo é igual a dinam?metro.........não muito confiavel e certos quesitos......mas não quero criar polemica......como em outros tópicos...
o negócio é que eu conversei com pessoas que fizeram a preparação em ambos cabeçotes com motor aba 2.0l (que proporcionar fluxo diferente dos 1.8 mostrados, não? ?) e eles disseram o que eu já citei num post ali em cima...
falowz...
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eu acho resultado tanto de banca de fluxo quanto de dino confi?veis desde que vc saiba da proced?ncia. não adianta apenas cuspir um valor sem saber exatamente o que está se passando por detr?s daquilo tudo. peguei isso no vwvortex e as pessoas que mostraram isso foram bem contundentes.
além do mais, não concebo a idéia de alguem dizer que algo é melhor ou pior, existe mais cfm ou menos cfm. e isso só aparece em resultados medidos em bancas de fluxo e postados em gr?ficos.
quanto ao 20v não permitir levantes muito altos, primeiro que não sei se isso é verdade, vendo as fotos desse cabeçote não imagino que esse encontro de valvula de admissão com valvula de escape ir? ocorrer algum dia. segundo que com válvulas menores, o seu levante tb pode ser menor, visto que um levante acima de 3x o diametro da valvula não vai mudar em nada o escoamento.
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turbo???? ouaspro???
sinistro heim
imagino a bolha no capo do bolinha.posta foto do bolinha depois, quero ver esse zerado ai
, se possivel, claro[snapback]431666[/snapback]
ali vai uma k03s hehehehehehe
só uma dica: a turbina desse motor é do tamanho do bloco.
usaram as polias originais de ap ou as mais largas é
[] s
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não sei dizer, algumas polias ali o pessoal da rr quem fez no torno.
alias, o pessoal daqui ta querendo saber qdo seu carro fica pronto daniel.
ar, direcao ?
ou peladinho ?
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ar + direção (repare na foto do motor motado com as correias ali no suporte), interior recaro em couro, todo gti por dentro, tudo eletrico.
nossa … por favor todas as novidades desse carro, compartilhe com nés , esse projeto me interessa e muito .... valeu?
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pode deixar. esse carro inteiro (inclusive chão com cambagem traseira e barras do gti 16v) esta sendo feito com muito carinho, pra quem gosta de motores com um monte de válvulas…
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ali vai uma k03s hehehehehehe
só uma dica: a turbina desse motor é do tamanho do bloco.
não sei dizer, algumas polias ali o pessoal da rr quem fez no torno.
alias, o pessoal daqui ta querendo saber qdo seu carro fica pronto daniel.
ar + direção (repare na foto do motor motado com as correias ali no suporte), interior recaro em couro, todo gti por dentro, tudo eletrico.
pode deixar. esse carro inteiro (inclusive chão com cambagem traseira e barras do gti 16v) esta sendo feito com muito carinho, pra quem gosta de motores com um monte de válvulas…
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curioso que a agenda eh minha e nao de voces.
fica pronto quando eu tiver disponibilidade financeira
