Trocar pistão do ap
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vc vai tirar os pistões com aneis usados e colocar pistoes e aneis novos no mesmo bloco?? pode isso?? sempre achei que só pudesse colocar aneis novos num bloco novo (retificado, brunido, etc). também depende de quanto o bloco já rodou né, quantos kms tem o seu?? penso em fazer a mesma coisa que vc, mas no meu caso quero colocar pistões de alcool, esse tópico me interessa, minha unica dúvida é quanto a colocar aneis novos num bloco não revisado.
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eu fiz isso no meu, 105m km rodados e nao tinha folgas/ovalização… entao mandei somente o an?l novo lá...
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eu fiz isso no meu, 105m km rodados e nao tinha folgas/ovalização… entao mandei somente o an?l novo lá...
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hummm bom saber, como vc fez pra medir folgas e ovalização?? precisou tirar o motor inteiro do carro??
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hummm bom saber, como vc fez pra medir folgas e ovalização?? precisou tirar o motor inteiro do carro??
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usando o relógio comparador.
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hummm bom saber, como vc fez pra medir folgas e ovalização?? precisou tirar o motor inteiro do carro??
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medi nada
o mecanico que mediu, e disse que so os aneis tava bom (claro que sempre uma brunidazinha vai bem… mais por questão de custo... so trokei os aneis pra nao ter que tirar o bloco do carro)
vo deixar pra fazer isso quando for forjar e/ou aumentar a cilindrada.
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medi nada
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seu preparador merece um
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seu preparador merece um
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eu falei que eu nao medi….
e sim.. ele mediu... agora com o que ai eu ja nao sei...
mais ele tem sim todas essas parafernalhas de quem fecha muito motor...
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eu falei que eu nao medi….
e sim.. ele mediu... agora com o que ai eu ja nao sei...
mais ele tem sim todas essas parafernalhas de quem fecha muito motor...
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hmmm mesmo assim ele merece uma pedalada pela canseira q te deu hehehe
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tenho quase certeza que no ap o pistao nao sai por baixo, a parede entre os cilindros engrossa na parte de baixo, onde ficam os mancais, aí não tem espaço pro pistão passar.
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os meus sairam por cima…
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outra dúvida, os pistões com anéis precisam entrar numa posição especifica dentro do cilindro?? ou é só botar pra dentro e girar pra alinhar a biela com o mancal??
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os anéis tem que ser colocados de modo que as pontas (o encontro das pontas) de cada anel fique do lado oposto do proximo anel, sendo assim as pontas ficam alternadas.
os pistões possuem um lado certo pra serem montados tb. no caso do ap mi, tem uma flecha na cabeça do pistão que tem que apontar pra frente do motor (ou do carro).
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só complementando a resposta do zoega: as aberturas dos aneis precisam ficar a 120? umas das outras.
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só complementando a resposta do zoega: as aberturas dos aneis precisam ficar a 120? umas das outras.
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lindo… 3 aneis dão a volta de 360 graus e ficam o maximo de distantes...
agora...
existe alguma trava ou corre o risco deles girarem e se alinharem?
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os anéis acabam girando
e podem alinhar, mas como continuam girando acabam desalinhando.
essa história de alinhar anel eu acho que é lenda.
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lindo… 3 aneis dão a volta de 360 graus e ficam o maximo de distantes...
agora...
existe alguma trava ou corre o risco deles girarem e se alinharem?
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travas existem em motores 2 tempos. ja nos 4t basta vc montar da forma certa e fzr o amaciamento preventivo.
os especialistas sempre recomendam não passar de 3/4 da rotação de potência máxima durante os primeiros 100 quilometros em caso de motor recem-retificado. ja os motores de carros zero dizem não precisar desse procedimento por causa de um (??) pré-amaciamento na fabrica.
os anéis acabam girando
e podem alinhar, mas como continuam girando acabam desalinhando.
essa história de alinhar anel eu acho que é lenda.
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infelizmente o alinhamento de anéis as vzs acontece mesmo q muito raramente, ai a compressão cai pra caramba naquele cilindro. e o pior de tudo é que junta carbonização naquele ponto onde os aneis estão alinhados e ai q não desalinha mesmo =(
isso é mais facil (ou menos dificil) de acontecer em motores ja bem desgastados, onde os anéis ja estão mais finos. e tb em motor montado meio no tapa.
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infelizmente o alinhamento de anéis as vzs acontece mesmo q muito raramente, ai a compressão cai pra caramba naquele cilindro. e o pior de tudo é que junta carbonização naquele ponto onde os aneis estão alinhados e ai q não desalinha mesmo =(
isso é mais facil (ou menos dificil) de acontecer em motores ja bem desgastados, onde os anéis ja estão mais finos. e tb em motor montado meio no tapa.
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quando isso acontece o motor deve ficar fumando bastante né?? outra duvida
, o pino do pistão no ap tem alguma trava ou fica preso por pressão?? -
quando isso acontece o motor deve ficar fumando bastante né?? outra duvida
, o pino do pistão no ap tem alguma trava ou fica preso por pressão??[snapback]477441[/snapback]
pode queimar oleo sim, mas as vzs não da pra perceber muito, sobretudo se o escapamento for largo e tb se o anel raspador de óleo estiver bom.
pino de ap é preso por uma trava de cada lado do pistão.
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só complementando a resposta do zoega: as aberturas dos aneis precisam ficar a 120? umas das outras.
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e nem no sentido do pino do pistão
os anéis acabam girando
e podem alinhar, mas como continuam girando acabam desalinhando.
essa história de alinhar anel eu acho que é lenda.
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não é lenda
por isso existe o brunimento uniforme dos cilindros, os aneis giram e se acomodam em seguida.
já montei os aneis novos com os cilindros espelhados, baixava óleo sempre.
não fumava pelo menos não se via e a desgarga sempre sequinha
bruni os cilindros montei os aneis novos, não baixavauma gota de óleo.
por isso um brunimento uniforme é muito importante
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assino no que o juliano lima, eu já tentei fazer um teste e montar um motor de circuito com os cilindros espelhados pra ver se soltava mais, mas não adianta já no dinamometro ele sujava as velas pois subia muito oleo entre outros probleminhas, só passei vergonha rsrs
quanto a montar por baixo os pistões do ap, e da maioria dos carros, não dá pois vc não consegue montar os anéis já que a superficie é irregular, dai a cinta não tem apoio e se tentar no metodo (pig) da chave de fenda fica pior ainda
ap tem quatro anéis, dois de compressão que trabalham soltos e dois raspador de óleo na mesma canaleta, os raspadores ficam presos por uma mola espa?adora que impede que eles girem um relação ao outro, mas permitem que eles girem juntos dai sendo montado corretamente, recomendado 90? um em relação ao outro e evitar ao máximo alinhar com o pino de pistão, eles não alinham
eu tambem concordo com o que a ka falou, os aneis que podem alinhar depois de funcionando são os dois de compressão, mas como sobra pouco oleo para eles o motor não fuma apenas perde compressão apesar de nunca ter conseguido testar outros preparadores já me falaram que a diferença era insiguinificante, mas vai saber
obs.: desculpa ser longo
abraço,