Trocar pistão do ap
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os anéis acabam girando
e podem alinhar, mas como continuam girando acabam desalinhando.
essa história de alinhar anel eu acho que é lenda.
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lindo… 3 aneis dão a volta de 360 graus e ficam o maximo de distantes...
agora...
existe alguma trava ou corre o risco deles girarem e se alinharem?
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travas existem em motores 2 tempos. ja nos 4t basta vc montar da forma certa e fzr o amaciamento preventivo.
os especialistas sempre recomendam não passar de 3/4 da rotação de potência máxima durante os primeiros 100 quilometros em caso de motor recem-retificado. ja os motores de carros zero dizem não precisar desse procedimento por causa de um (??) pré-amaciamento na fabrica.
os anéis acabam girando
e podem alinhar, mas como continuam girando acabam desalinhando.
essa história de alinhar anel eu acho que é lenda.
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infelizmente o alinhamento de anéis as vzs acontece mesmo q muito raramente, ai a compressão cai pra caramba naquele cilindro. e o pior de tudo é que junta carbonização naquele ponto onde os aneis estão alinhados e ai q não desalinha mesmo =(
isso é mais facil (ou menos dificil) de acontecer em motores ja bem desgastados, onde os anéis ja estão mais finos. e tb em motor montado meio no tapa.
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infelizmente o alinhamento de anéis as vzs acontece mesmo q muito raramente, ai a compressão cai pra caramba naquele cilindro. e o pior de tudo é que junta carbonização naquele ponto onde os aneis estão alinhados e ai q não desalinha mesmo =(
isso é mais facil (ou menos dificil) de acontecer em motores ja bem desgastados, onde os anéis ja estão mais finos. e tb em motor montado meio no tapa.
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quando isso acontece o motor deve ficar fumando bastante né?? outra duvida
, o pino do pistão no ap tem alguma trava ou fica preso por pressão?? -
quando isso acontece o motor deve ficar fumando bastante né?? outra duvida
, o pino do pistão no ap tem alguma trava ou fica preso por pressão??[snapback]477441[/snapback]
pode queimar oleo sim, mas as vzs não da pra perceber muito, sobretudo se o escapamento for largo e tb se o anel raspador de óleo estiver bom.
pino de ap é preso por uma trava de cada lado do pistão.
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só complementando a resposta do zoega: as aberturas dos aneis precisam ficar a 120? umas das outras.
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e nem no sentido do pino do pistão
os anéis acabam girando
e podem alinhar, mas como continuam girando acabam desalinhando.
essa história de alinhar anel eu acho que é lenda.
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não é lenda
por isso existe o brunimento uniforme dos cilindros, os aneis giram e se acomodam em seguida.
já montei os aneis novos com os cilindros espelhados, baixava óleo sempre.
não fumava pelo menos não se via e a desgarga sempre sequinha
bruni os cilindros montei os aneis novos, não baixavauma gota de óleo.
por isso um brunimento uniforme é muito importante
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assino no que o juliano lima, eu já tentei fazer um teste e montar um motor de circuito com os cilindros espelhados pra ver se soltava mais, mas não adianta já no dinamometro ele sujava as velas pois subia muito oleo entre outros probleminhas, só passei vergonha rsrs
quanto a montar por baixo os pistões do ap, e da maioria dos carros, não dá pois vc não consegue montar os anéis já que a superficie é irregular, dai a cinta não tem apoio e se tentar no metodo (pig) da chave de fenda fica pior ainda
ap tem quatro anéis, dois de compressão que trabalham soltos e dois raspador de óleo na mesma canaleta, os raspadores ficam presos por uma mola espa?adora que impede que eles girem um relação ao outro, mas permitem que eles girem juntos dai sendo montado corretamente, recomendado 90? um em relação ao outro e evitar ao máximo alinhar com o pino de pistão, eles não alinham
eu tambem concordo com o que a ka falou, os aneis que podem alinhar depois de funcionando são os dois de compressão, mas como sobra pouco oleo para eles o motor não fuma apenas perde compressão apesar de nunca ter conseguido testar outros preparadores já me falaram que a diferença era insiguinificante, mas vai saber
obs.: desculpa ser longo
abraço,
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e nem no sentido do pino do pistão
não é lenda
por isso existe o brunimento uniforme dos cilindros, os aneis giram e se acomodam em seguida.
já montei os aneis novos com os cilindros espelhados, baixava óleo sempre.
não fumava pelo menos não se via e a desgarga sempre sequinha
bruni os cilindros montei os aneis novos, não baixavauma gota de óleo.
por isso um brunimento uniforme é muito importante
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pra fazer brunimento precisa tirar o bloco do carro?? os meus cilindros estão totalmente espelhados, o miolo é original, 120mil km, nunca abriu.
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tem algumas retíficas que vão até a oficina e brunem no lugar.
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tem algumas retíficas que vão até a oficina e brunem no lugar.
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vo procurar quem faça dessa forma então, como é feito isso?? esfregam um tipo de lixa no cilindro??
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o que vem a ser esse lance de brunir, espelhar…. ???
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os cilindros usados depois de um tempo ficam espelhados, muito lisos, então se montar aneis novos nesses cilindros a vedação não fica perfeita. o brunimento é pra criar uma textura nos cilindros, é como se passasse uma lixa nas paredes do cilindro, pro anel agarrar .
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os cilindros usados depois de um tempo ficam espelhados, muito lisos, então se montar aneis novos nesses cilindros a vedação não fica perfeita. o brunimento é pra criar uma textura nos cilindros, é como se passasse uma lixa nas paredes do cilindro, pro anel agarrar .
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ahhhh entendi
valew
os meus devem dar pra pentear o cabelo
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vo procurar quem faça dessa forma então, como é feito isso?? esfregam um tipo de lixa no cilindro??
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uma espocie de furadeira que vai descendo com uma pedra na ponta.
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os cilindros usados depois de um tempo ficam espelhados, muito lisos, então se montar aneis novos nesses cilindros a vedação não fica perfeita. o brunimento é pra criar uma textura nos cilindros, é como se passasse uma lixa nas paredes do cilindro, pro anel agarrar .
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inclusive essa textura em x colabora em manter a pel?cula de óleo nas paredes.
o bloco é colocado numa bancada nivelada na maior precisão para a ferramenta fzr o brunimento 100% reto e preciso:
