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nao to entendendo o q se passa…
com clima qnt ( a tarde 25, 27? ) o motor tá moh afiado... 905 mv de mistura e vai q vai...
pegou tempo frio ( de manha, 13-15? )... ixi hj a mistura tava em 50 mv e o carro indo forte até, apenas segurei 3s pra ver se subia a mistura e nada...
estranho... o 2e nao fazia isso : /
edit: k?, nao é nada entupido nao... já faz 2 dias q esta assim, tempo qnt = blz, mistura afiada, esfriou = falta.
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e as velas depois de uma puxada nos dias frios??????????? com o tempo frio a sonda não pode tar marcando errado?
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entaum… agora vai q vai de tldz... e num tiro +...
tá pipocando, dando trabalho etc mas to feliz....
devagar eu afio ele d novo...
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entaum… agora vai q vai de tldz... e num tiro +...
tá pipocando, dando trabalho etc mas to feliz....
devagar eu afio ele d novo...
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e vamo q vamo… 
, vc tinha falado q não daria pra fazer os econostatos no tldz, pq não dá???????? olhando o meu achei q daria certo.. 
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entaum glauco, consegui passar o econostat pela frente da boia, no outro lado do carbura… ai ele vem e entra por um furo na lateral da cornetinha do venturi.
só q tá foda, o econostato tá alto de td e mesmo assim tá embolando tudo na hora q vem pressao
... vc pisa ate o final ele vem liso, bem qdo entra pressao pipoca td. to usando 190 nos dois estagios de giclagem + flautas f66 e b4 trabalhada + corretores de ar 160/100, isso td com venturis 25.5 e 26.5.o problema é exatamente no momento q entra a pressao, ai o carbura lava de combustivel. em alta tb deve estar secando a cuba aliada ao aumento de pressao que minha turbina dá, a mistura cai um bocado.
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entaum glauco, consegui passar o econostat pela frente da boia, no outro lado do carbura… ai ele vem e entra por um furo na lateral da cornetinha do venturi.
só q tá foda, o econostato tá alto de td e mesmo assim tá embolando tudo na hora q vem pressao
... vc pisa ate o final ele vem liso, bem qdo entra pressao pipoca td. to usando 190 nos dois estagios de giclagem + flautas f66 e b4 trabalhada + corretores de ar 160/100, isso td com venturis 25.5 e 26.5.o problema é exatamente no momento q entra a pressao, ai o carbura lava de combustivel. em alta tb deve estar secando a cuba aliada ao aumento de pressao que minha turbina dá, a mistura cai um bocado.
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e se vc aumentar um pouco os corretores de ar e diminuir a giglagem??????????
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eu já estou pensando em outro possibilidade… mto ar entrando na cuba pelos respiros, ai sobe rapido demais a pressao ali e acaba empurando mto alcool pra dentro dos po?os de emulsao... seilah, controlar a entrada de ar ali eliminaria em partes esse problema sem sombra de duvidas. já ouvi falar sobre isso tb. agora não sei se seria uma soluação politicamente correta ... pelo q me lembro nas weber 40 o respiro da cuba é bem reduzido tb nao?
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eu já estou pensando em outro possibilidade… mto ar entrando na cuba pelos respiros, ai sobe rapido demais a pressao ali e acaba empurando mto alcool pra dentro dos po?os de emulsao... seilah, controlar a entrada de ar ali eliminaria em partes esse problema sem sombra de duvidas. já ouvi falar sobre isso tb. agora não sei se seria uma soluação politicamente correta ... pelo q me lembro nas weber 40 o respiro da cuba é bem reduzido tb nao?
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? tem isso da pressão nos corretores, e se vc diminuir eles vai enriquecer a mistura e não vai dar essa explosão de combustivel na hora q der pressão, pq depois q limpa da uma falta né pode não cair tanto…e vc tem foto já do econostato?
edit* e o tldz e bem sensivel a qq mudança....tem q ir de pouco a pouco...
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sim.
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aaaaa entao pode ser um caminho esse. no tldz entra pressao a vontade na cuba pelos dois buracos de +- 6 mm cada q tem na tampa…
? tem isso da pressão nos corretores, e se vc diminuir eles vai enriquecer a mistura e não vai dar essa explosão de combustivel na hora q der pressão, pq depois q limpa da uma falta né pode não cair tanto…e vc tem foto já do econostato?
edit e o tldz e bem sensivel a qq mudança….tem q ir de pouco a pouco...*
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bastante msm…
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aaaaa entao pode ser um caminho esse. no tldz entra pressao a vontade na cuba pelos dois buracos de +- 6 mm cada q tem na tampa…
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vc pode diminuir aquele respiro e passar um econostato por ele ou isolar 1 pro econostato né
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aaaaa entao pode ser um caminho esse. no tldz entra pressao a vontade na cuba pelos dois buracos de +- 6 mm cada q tem na tampa…
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no carburador do cht tinha esse problema, tive q literalmente regular a entrada de ar q ia pra cuba com uma chapinha metálica, onde eu deixava uma pequena fresta pro ar entrar. se a fresta ficasse um pouco maior…o motor pipocava, se a fresta fechasse, o motor apagava durante a subida de giro.
o flavio (flavio ancona) passou a letra pra mim na época: tapar o buraco e colocar um gigle na tampa do carburador sobre a cuba
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engraçado q 2e/3e nao precisa disso… entao esse carbura é cheio de truques
... por isso q nem todo preparador consegue acertar ele... será q sai um suco legal dele no turbo? -
tem um preparador amigo meu que me falou assim:
o pessoal acha que só 2e/3e é bom, eu prefiro muito mais o tldz, tem mais margem pra mecher, é mais divertido…
fiquei até meio bolado quando ele me disse isso, mas analisando os posts aqui, to vendo que é um bura bom também…
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engraçado q 2e/3e nao precisa disso… entao esse carbura é cheio de truques
... por isso q nem todo preparador consegue acertar ele... será q sai um suco legal dele no turbo?[snapback]488774[/snapback]
lembra q o tldz rende mais q os 2e no aspirado
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nunca consegui deixar 100% o meu 3e de opala no meu gts, sempre ficava diferente, acertava hj, amanha tava embaralhando ou nao rendia direito, fora q o segundo estagio mesmo abrindo parecia q nao abria, heuehuehe mas da sim uma baita diferenca no comportamento do carro, o consumo nao deve aumentar muito nao, nao senti muita diferenca do 2e pro 3e, acho q eh pq vc pisa menos pra ter o mesmo rendimento ou ate maior.
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bom… no aspro tldz era o q comandava hehehe...
agora tá a 3e lá de novo, abaixei mais os econostatos e apontei um pra cada lado do venturi, um no lado que a borboleta abre pra cima e outro no lado que abre pra baixo. bom, parece que agora tpa blz. a unica coisa q não gosto é que qdo vc alivia devagar o po, só com o 1? corpo aberto o motor entra em excesso. dos 3e q já vi em ap, os todos faziam isso
ah, gustavo, só pra min ter uma noção: qtos km/l fazia o 3e e qto faz a injeção hjá
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? tem isso da pressão nos corretores, e se vc diminuir eles vai enriquecer a mistura e não vai dar essa explosão de combustivel na hora q der pressão, pq depois q limpa da uma falta né pode não cair tanto…e vc tem foto já do econostato?
edit* e o tldz e bem sensivel a qq mudança….tem q ir de pouco a pouco...
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demorou mais tá ai… fiz hj... ( pros que me disseram que nao cabia... tá ai... 2
)velho tldz de guerra:
por dentro de lado:
debaixo da tampa:
pequenos venturis
:
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demorou mais tá ai… fiz hj... ( pros que me disseram que nao cabia... tá ai... 2?
? )velho tldz de guerra:
por dentro de lado:
debaixo da tampa:
pequenos venturisó
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muito bem feito e bem acabado em fabio…...ta rodando com ele? resolveu os por menores do acerto?????????????????????parabens
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brigadu glauco
nao pus ele ainda… to pensando no q fzer... e se for por msm preciso arrumar as entradas de ar da cuba.
edit: guardados aki cmg, gicles prinicipais 160, 170, 180, 190 e 200 e varias canetas, gicles de lenta, gicles de ar... basta largar mao de ser vagabundo, por ele lá e sair acerta.
