Preparados

amigo com certeza vc vai ter que mandar fazer esse coletor, e a ideia de colocar esse radiador auxiliar é válida mas essa adaptação tem que ser bem estudada

fala galera, sou o tonny mais conhecido como monstro no mundo da preparação, já faço parte disso à muito tempo e só agora venho me dedicando a fundo ao mundo da preparação em carreira solo, a oficina que trabalho é em caxias caso alguem se interessar em bater um papo comigo mande mensagem para o zap 981688993 que terei o imenso prazer de esclarecer dúvidas e dar dicas de preparação, se houver algum grupo de zap que a galera curta papo sadio sobre preparação podem me incluir que postarei alguns video de carros criados por mim. abraços

por favor, alguém poderia me dizer qual o ponto de ignição do motor vw ap 1.6 ano 86 à gasolina? não tenho o manual

si alguem poder mi ajudar agradeço muito

ai galera estou vendendo meu escorte xr3 89/90 conversivel falta capota e algumas coisas mas e um belo projeto de restauração podendo chegar a 23 mil depois de restaurado interessados entrar em contato no zap 61 93357336

cambio pra esse motor, podes usar os da lada(laika…), se não me engano são plug and play.

em questões de durabilidade não sei te dizer se vai aguentar, vai depender da utilização que você for dar pro carro!

bom galera boa noite!!

entao .. eu tenho um celta 1.0 vhc flex  turbo

a configuração dele é

t2 garret

dosadora pequena

bomba original (logo vira uma gti 7bar)

bicos bosh da montana 1.8 flex

intercooler

embreagem ainda original(logo vira pastilhada) haha

ando com 1kg de pressao estimado uns 140,150cv

tenho freios do vectra gls na dianteira

e a duvida é a seguinte to pensando em mexer no cabecote, qual o melhor 1.4 prisma ,ou 1.8 ?

e o 1.8 funciona no bloco 1.0 ?

e da muita adaptação?

obrigado galera !!!!!

sim mas assim

o cabçote mesmo que digo, se for mexer nao faça polimento dos tudos, trabalhe só camara e valvulas.

o blower do fiesta eh por ai nmesmo , barato, mas o óleo deve ser trocado a cada 100mil acho, e custava da ultima vez que vi 800,00

a pressao do blower voce controla po, além da polia é bom botar uma valvula de prioridade no caminho do cano.

foi por isso que falei que seria mais jogo o blower, é barato, melhora até de baixa, aceleracao constante, nao tira originalidade, facinho de instalar…... e sai muito mais barato que um aspirado alem de conseguir andar normal na rua.

2 supercharger no original ja é sacanagem, que que ele queria?2 bar?: kkkkkkkk

ah outra dica, muitos muitos falam, e eu ja presenciei isso, justa de chevette costuma cospir fácil, entao abre o olho e presta atencao nisso.

haha ressuscitando aqui, ainda não desisti da idéia do blower milan, mas agora minha máquina de costura ta assim:

cabeçote de 1.4 com os dutos levemente trabalhados, o cabeçote do 1.6s teve 3 tricas e um furo no duto de escape de +5 de mm de diametro que chegou até a galeria de água, kkkk coisa básica de chevette

escape 4x1 com tubos de 2.1/4" com um jk até no eixo

bomba de gti

injeção monoponto de fiat com modulo his aspro

comando 276°

a ignição ainda é indutiva com bobina de gol gti, mas logo pretendo mudar para uma hardware rf4.

a parte de baixo tudo original gm e std na gasolina

claro que não é uma injeção top, não ta nenhum foguete, mas confesso que o carro ficou muito mais gostoso de se guiar

e ai milan? me perdi pelo forum kkkk ficou boa a turbina? qto tá fazendo de média ai? hoje em dia estou buscando deixar o mais economico possivel hehehehe

isso mesmo… mas tem algums dica para me passa? tipo comeco por onde?

carburador, nao tem como ensinar o acerto, vc tem que saber o que está fazendo, cada carro é um carro.

mas basicamente para acertar um carburador turbo vc tem que ter nocao do quanto vai beber +- (isso com ponto, valvulas, cabecote, taxa, pressao, avanco).

depois vc bota a mistura gorda e anda.....

depois vc vem baixando  e vendo onde está dando falta e onde está embolando.

quando chegar no ponto de ficar quase 0x0 deixe levemente mais rico por seguranca.

o cabeçote do calibra tem melhor rendimento. a diferença não é muita, e diminui se vc usar comandos de calibra no cabeçote do astra.

de adaptar é parecido, mas as peças do astra sao mais fáceis de conseguir.

o cabeçote do calibra tem 135cfm o do "nacional" tem 125cfm

o cabeçote do calibra tem valvula com angulos simetricos entre admissão e escape
o cabeçote do vectra não tem valvulas com angulos simetricos, as de admissão tem o mesmo angulos as do calibra, porem as de escape tem um angulo menor no intuito de ganhar torque em baixa

o diametro das valvulas do calibra são 2mm maiores que as do vectra 
a haste do calibra tem diamentro 1mm maior que a do vectra

o cabeçote do calibra tem valvulas de escape com sodio interno que ajudam na tranferencia de calor

o lubrificação do cabeçote e por apenas um ponto no calibra. no vectra e abundante

eu iria de nacional
facil de achar, todo o processo de fundição e bom 
valvulas mais leves,
e pode atingir facilmente os 135cfm

amigo, com o motor vhc você pode chegar tranquilo aos 130/140 hp se for usar uma turbina não muito grande com uma pressão razoável, em media 1kg.

agora se o seu intuito é ficar bastante tempo com o carro e quer mais de 200 cv pode partir para um swap pro 1.8 da montana.

tem um video no youtube de um celta 1.8 com cabeçote do 1.4 econoflex e fuelltech que ta nos 140 cvs em fase aspirada com acerto básico.

https://www.youtube.com/watch?v=infltnajs0y

tenta pegar uma mangueira em 90 graus e por o filtro de lado deslocado

amigos tenho um chevette 87 álcool queria coloca um comando 272 ou 274 e acerta o cabeçote mas de resto deixa original será q vai fica bom queria a ajuda de vcs e qual dos comandos indicariam. se puderem me ajudar agradeço. obrigado

usa a correção de bateria, e de uma olha na marcha lenta, esse buraco na aceleração é quando motor esta frio?

to montando uma xl 125 s mais não consigo achar o circuito eletrico pra finalixar o projeto.

alguém têm?

obrigado meu caro. vou procurar informações desse motor .. foi uma bela dica .. eu realmente quero o carro bem agil por isso optei pelas opcoes 1.8 2.0 mais pelo que voce disse esse 1.6 16v nn fica muito atrás.

oi tenho um astra 2.0 8v é o importado e quero por um comando ,qual seria o mais recomendado?

equipe foi a última a fazer crash test obrigatório antes da pré-temporada da categoria

a escuderia baseada em faenza anunciou nesta quarta-feira que o str 11, no qual se especulou que tenha um bico semelhante ao da mercedes, passou pelo teste de impacto e e foi homologado para participar da temporada 2016. a toro rosso foi a última a fazer o crash test.

o novo carro da equipe também contará com uma distância maior entre eixos e será alimentado pelos motores ferrari.

max verstappen declarou esta semana que espera que o novo pacote ajude sua equipe a ganhar um segundo em relação ao modelo do ano passado.

“será entre oito décimos e um segundo, o que é muita coisa”, disse o jovem piloto ao programa de tv da holanda pep talk.

atual campeão da motogp reconhece grande vantagem sobre rivais após terminar último dia de testes em sepang com quase um segundo de vantagem sobre resto do grid

jorge lorenzo desponta como o piloto a ser batido após as primeiras sessões de testes da pré-temporada da motogp, em sepang. o atual campeão da categoria dominou o primeiro e o terceiro dia de treinos na malásia, sendo batido apenas na terça-feira, quando danilo petrucci foi o mais veloz.

nas duas sessões que liderou, lorenzo estabeleceu vantagem na casa de um segundo sobre o segundo colocado – em ambas, quem chegou mais próximo do espanhol foi valentino rossi, companheiro de equipe na yamaha.

enquanto alguns pilotos têm apresentado dificuldades para se adaptar aos pneus da michelin, lorenzo afirma que já encontrou praticamente o mesmo equilíbrio que tinha com os bridgestone, fornecedora oficial da motogp até o final da temporada passada. o tricampeão não poderia, portanto, estar mais satisfeito com os primeiros trabalhos de 2016.

“os tempos de volta já dizem tudo. um segundo de vantagem é algo bastante significativo, é muito bom estar tão à frente dos demais. a michelin trouxe pneus melhorados para sepang e os dois últimos compostos que testei me deixaram bastante confiante – estou próximo do equilíbrio que sentia com os bridgestone”, disse.

apesar do domínio, lorenzo revelou que andou na maior parte do tempo com a moto que mescla partes da m1 de 2015 com a moto de 2016, deixando de lado a versão nova da m1 – a mesma com a qual rossi diz não se sentir totalmente confortável.

“não fizemos tanta coisa na moto, apenas ajustamos a eletrônica e eu tentei adaptar minha pilotagem aos pneus da michelin. hoje não andamos com a moto de 2016, concentramos nossos esforços na versão mista, pois não tivemos muito tempo de pista seca. nas duas vezes em que andei, não senti tanta diferença”, completou.