Booster eletronico duvidas?
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o diferencial da fueltech é que não é apenas um ativador de solenoides .
nele voce programa rampa por rpm e marcha. então voce consegue falar que pressão maxima que vc quer a um determinado rpm e em determinada marcha.
voce sempre vai trabalhar com a wastegate lacrada com co2 na cabeça e quem vai aliviar são as solenoides. então, na pratica, inicialmente voce esta andando com tudo-que-da na turbina e os mapas do boostcontroller da ft que vao gerenciar isso da forma que voce mapeou.
simplificando bastante, vc algo do tipo:
de primeira marcha quero até 5000rpm 0.3bar e de 5100rpm pra cima quero 0.6bar
de segunda marcha quero que até 8000rpm venha 1.2bar
de terceira marcha quero que até 8000rpm venha 1.8bar
e assim vai.
expliquei de uma forma beeeeeeeeem resumida só pra entenderem como o negocio é. recomendo a leitura do manual do boostcontroller da ft pra pegarem mais detalhes do negócio.
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o diferencial da fueltech é que não é apenas um ativador de solenoides .
nele voce programa rampa por rpm e marcha. então voce consegue falar que pressão maxima que vc quer a um determinado rpm e em determinada marcha.
voce sempre vai trabalhar com a wastegate lacrada com co2 na cabeça e quem vai aliviar são as solenoides. então, na pratica, inicialmente voce esta andando com tudo-que-da na turbina e os mapas do boostcontroller da ft que vao gerenciar isso da forma que voce mapeou.
simplificando bastante, vc algo do tipo:
de primeira marcha quero até 5000rpm 0.3bar e de 5100rpm pra cima quero 0.6bar
de segunda marcha quero que até 8000rpm venha 1.2bar
de terceira marcha quero que até 8000rpm venha 1.8bar
e assim vai.
expliquei de uma forma beeeeeeeeem resumida só pra entenderem como o negocio é. recomendo a leitura do manual do boostcontroller da ft pra pegarem mais detalhes do negócio.
obrigado fluff, dei uma olhada no manual da fueltech, e realmente existem diversas formas de acerto, por pressão x tempo, tempo x rpm e outras.
o que não gosto é o custo de uma injeção fueltech, apesar de estar sendo instalado em meu carro uma racepro da fueltech acho um absurdo vc ser obrigado a comprar mais um módulo a parte para melhor controle do carro, por este motivo questionei este sistema do boostercontroler em relação as outras marcas e seus custos.
vc sabe se os sistemas que falei são similares ao da fueltech?e qual o custo?
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ate onde sei, nenhum dos outros sistemas nacionais é como o da ft.
o da ft na verdade é uma cópia dos la de fora, mais precisamente de um que o caca daud usava (ams-1000).
também acho complicado a questão de vários módulos mas a proposta inicial da ft era ser uma injeção funcional, prática e rápida de se mexer e pra pista. e isso ela cumpre.
o resto é acessório.
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o diferencial da fueltech é que não é apenas um ativador de solenoides .
nele voce programa rampa por rpm e marcha. então voce consegue falar que pressão maxima que vc quer a um determinado rpm e em determinada marcha.
voce sempre vai trabalhar com a wastegate lacrada com co2 na cabeça e quem vai aliviar são as solenoides. então, na pratica, inicialmente voce esta andando com tudo-que-da na turbina e os mapas do boostcontroller da ft que vao gerenciar isso da forma que voce mapeou.
simplificando bastante, vc algo do tipo:
de primeira marcha quero até 5000rpm 0.3bar e de 5100rpm pra cima quero 0.6bar
de segunda marcha quero que até 8000rpm venha 1.2bar
de terceira marcha quero que até 8000rpm venha 1.8bar
e assim vai.
expliquei de uma forma beeeeeeeeem resumida só pra entenderem como o negocio é. recomendo a leitura do manual do boostcontroller da ft pra pegarem mais detalhes do negócio.
fluff, quanto custa um boster deste da fueel tec? eeste boster é injeção completa ou tem um produtoi deles que só faz isso?
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pergunta boba, mas, nao é melhor aprender a dosar o pe e andar com uma pressao so ?
se o carro vai usar booster pra n pressoes, o carro tem que aguentar a pressao maxima.
melhor entao rodar com a pressao mais baixa e nao quebrar.
meu carro ta com 2,5 bar no pé (wg travada, tenho q desmontar e arrumar isso…) não tem como controlar o carro... não tem como. acima de 1,5 bar começa a destracionar e não para mais...
por essas e outras q estou preferindo a pandoo.
ela ja vem com um controle de booster nativo, claro q não eh nada como o da ft, mas ja eh alguma coisa.
vc fica com 1 botão apenas no volante(ou onde vc quiser) e ele controla corte de arrancada, 1º estágio de boster e 2º estágio...
e pra não quebrar o fio, tenho visto a galera usar fio do tipo telefonico (aquele enrolado) e passa por dentro da coluna de direção.
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fluff, como assim kit co2 ?
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a grosso modo voce usa uma garrafinha cheia de co2 pra ficar pressurizando constantemente a wastegate, trabalhando sempre com o maximo da turbina, o que melhora a pegada. ai, de acordo com o mapa feito as solenoides vão aliviando/jogando pressão pra fechar/deixar abrir a wastegate e atingir a pressão programada praquele momento do mapa.
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então o esquema dura pouco , tipo, só dura enquanto tiver pressão suficiente na garrafa?
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qual o motivo de utilizar co2 na linha de pressurização da wg ao invés do próprio ar comprimido gerado pela turbina?
(manter baixa a temperatura do diafragma, talvez….?)
edit: por isso q eu continuo preferindo a megasquirt ainda. pra fazer boost controler nela não gasta nem 30 conto.
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é só ver os turbo dt-a mais fortes tem logo 3 solenódes e uma garrafinha de c02….
logo ao lado do motorista
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meu carro ta com 2,5 bar no pé (wg travada, tenho q desmontar e arrumar isso…) não tem como controlar o carro... não tem como. acima de 1,5 bar começa a destracionar e não para mais...
por essas e outras q estou preferindo a pandoo.
ela ja vem com um controle de booster nativo, claro q não eh nada como o da ft, mas ja eh alguma coisa.
vc fica com 1 botão apenas no volante(ou onde vc quiser) e ele controla corte de arrancada, 1º estágio de boster e 2º estágio...
e pra não quebrar o fio, tenho visto a galera usar fio do tipo telefonico (aquele enrolado) e passa por dentro da coluna de direção.
sushi
nao seria melhor ligar o booster na buzina do carro (obviamente usando outro botao para buzina) ?
pq a buzina funciona com duas trilhas de metal no copo do volante (nao tem fio ali para quebrar, funciona como trilhas.)
abraco
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pq o ar da turbina nao é constante, varia com a carga.
da ate pra fazer assim, mas a pegada e precisao podem ficar prejudicadas. por isso fica o co2 na cabeça da crianca.
a sim, mas poxa já vi sistemas americanos controlarem perfeitamente isso, acho que só falta de um bom programde controle. aliás algumas ie originais perfeitamente, o problema é quando damos ups que saimosdos padrões defidos de fábricas… que éo meu caso. mas que eu acho que um bom programa contorna este problema contorna, ao menos eu acho, além do que 1200 conto em algo que precisar andar com uma garrafa de co2 é f%$#@###@@@
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esse booster eletronico vai ser o meu prox investimento…
so que quero monta com a quelas chaves pra final de curso ai cada marcha uma pressão indeferente de tempo ou apertar botão...
ou seja a prova de idiota ( como eu que larga com o booster ligado e quando coloca 2 marcha desliga o booster :/ ).
ah outra coisa de nada adianta vc coloca la largar com .5 se o minimo que sua valvula regula é .8...
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uso booster de tres estagios da general soft, a cada apertada no botão abre uma solenoide depois da ultima pressionada a pressão volta a primeira, então no caso vc terá qutaro pressões, uma da valvula normal, depois mais tres no botão.
uso e aprovo
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sushi
nao seria melhor ligar o booster na buzina do carro (obviamente usando outro botao para buzina) ?
pq a buzina funciona com duas trilhas de metal no copo do volante (nao tem fio ali para quebrar, funciona como trilhas.)
abraco
da na mesma, pq os fios da buzina tb passam por dentro do cano da direção.
mesmo sendo por trilhas , ainda tem fio la dentro… pelo menos todos os carros q vi tem...
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o boost controller (que só faz isso, nao funciona como injeção) custa, em média, r$1200,00 e ainda é recomendável utilizar o kit co2 pra uma melhor precisão. o kit de garrafinha+manometros+conexões custa em média r$900,00.
assim.
esse já está no cambio o sensor do booster.
