Ajuda fiat 1.6 16v t
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biriba, se for pensar em andar com pressão, acho legal tu
se preparar para usar 8 bicos, pois assim vc pode
manter os bicos originais para a fase aspirada.
esse nosso motor é meio enroscado qdo a
retrabalhod e injetores, pois perde-se o
angulo do spray e consequentemente
a lenta fica muito irregular, vem buracos
em baixa e o consumo fica alto.
tenho no meu blog algumas coisas
que fiz no meu antigo projeto.
então, hoje meus bicos estão retrabalhados em 60% para uso do alcool.
minha idéia seria usar bicos com mais vazão, ou utilizar mais 1 auxiliar pulsando junto com os outros, que serao controlados pela ms.
já pensei em 8 bicos, mas acho que o investimento é meio alto. com o valor daria para colocar 4 bicos de maior vazão.
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então, hoje meus bicos estão retrabalhados em 60% para uso do alcool.
minha idéia seria usar bicos com mais vazão, ou utilizar mais 1 auxiliar pulsando junto com os outros, que serao controlados pela ms.
já pensei em 8 bicos, mas acho que o investimento é meio alto. com o valor daria para colocar 4 bicos de maior vazão.
ja usei 4 bosch 150lb direto e confesso que se vc pensar
em andar na rua, vai ser dificil até mesmo com injeção programavel.
agora caso seja pista, vá tranquilo
abç
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so nao se esqueca de ver se va caber a turbina, ok?
o zippo no cpt teve alguns problemas para colocar uma k24 (leia-se mexer na parede de fogo )…
realmente, isso me preocupa
como o escape vai ser feito tubular, talvez dê pra dar uma jeito. vamos ver…
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já faz um tempo que estou estudando pra não apanhar muito com meu primeiro t.
como já falei nos post anteriores, estou montando a megasquirt, e enquanto não fica pronta, vou rodar com o carro t de alguma forma. agora me surgiram novas dúvidas:
meu carro será turbinado em breve, e quanto ao map, coloquei uma válvula unidirecional ou seja quando tem vácuo passa, e pressão bloqueia, estou rodando com o carro aspro e tá tranquilo, será que vou ter problema?
estou pensando em fazer umas experiencias tbm, como trabalho com automação industrial, tenho facilidade pra conseguir certos equipamentos, estou com um pressostato digital da smc, que lê -1bar ~ +1bar, e possui 1 saida analógica de 0-10v e 2 saidas digitais.
será que dá pra usar pra alguma coisa?
estava pensando em fazer alguma coisa do tipo, regular uma das saidas digitais para acionar na faixa de onde começa a dar falta, e essa saida fecha uma resistencia no sensor de temperatura, para a injeção pensar que está frio eriquecendo a mistura, será que funciona ou é loucura?
fora o sensor de temperatura, oque mais faz aumentar o tempo de injeção?
(claro que o eriquecimento é pouco mas a pressão que vou rodar no início vai ser pouca tbm.)
outra coisa que pensei, foi regular a wastgate para abrir com pouca pressão, e colocar uma válvula na mangueira que vai para ela, e essa válvula seja acionada com uma das saídas do pressostato. por exemplo, se eu regular a saida do pressostato para 0.5bar, enquanto esta abaixo dessa pressão, a wastgate estará fechada, e quando passar dessa pressão, o pressostato manda o sinal pra válvula que por sua vez manda pressão para a wastgate. assim consigo regular a pressão de dentro do carro, e tbm a wastgate vai ficar fechada até a pressão determinada.
mais umas das idéias que tive foi em relação ao ponto, atrasar a roda fônica. (alguém sabe até quanto a injeção original corrige de ponto?)
outra dúvida é: tem problema chegar pressão no regulador original que vai na flata? e na valvula do canister? ( qualquer coisa coloco válvula unidirecional em tudo)
obs.; meus bicos estão abertos em 60%
antes que me esculachem, são só experiencias que se funfar é pra rodar enquando a megasquirt não fica pronta ehehhe
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cara com 0,4 de press e um gerenciador vagaba vc ja consegue esses resultados.
agora se tem a injeção quase pronta, segura o animo e espera ela fechar para fazer de uma vez só e certo.
o meu projeto para a minha a principio morreu, vou colocar tudo a venda.
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cara com 0,4 de press e um gerenciador vagaba vc ja consegue esses resultados.
agora se tem a injeção quase pronta, segura o animo e espera ela fechar para fazer de uma vez só e certo.
o meu projeto para a minha a principio morreu, vou colocar tudo a venda.
na verdade, minha ms vai demorar um pouco, pq estou desenvolvendo ela do zero , não comprei o kit.
pq o seu projeto morreu?
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peguei um voyage 1.8 ja turbinado com uma .50 .48 com freios redimensionados suspensão prepardada ou seja pronto para a brincadeira, tipo unica oportunidade.
fora que eu ja tenho uma injeção aqui parada para ap.
ai minha sport vai ficar com dona patroa.
e o voyage vira meu toy car.
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depois de 1 mes parado, estou de volta…
bom , fds passado, queimou a junta, empenou o cabeçote, virou um rebosteio total. agora vou estralar os dedos e começar com o trampo.
nesse fds vou tirar o motor e vou ver oque aconteceu. aproveitando que vou desmontar tudo, e fazer alguns ups, e vou precisar de algumas dicas.
quando é necessário usar junta de cabeçote especial? melhor usar original?
bronzinas, aneis , qual a melhor marca?
compensa retificar vira, ou melhor comprar um std?
balancear vira, volante, equalizar bielas e pistoesó tem necessidade?
lugares em são paulo para fazer retifica?
preciso de algumas dicas do genero, pois é meu primeiro motor. alguém ai tem tabela de torque dos parafusos do meu motor?
desculpa tantas perguntas hehehe
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empeno nesse cabeçote 16v eh preocupante… jah vi retifica tirar 1mm dele e depois de montado o carro simplesmente não virar arranque de tão pesado q fica o motor hehehe
sugiro providenciar uma junta sob medida, de cobre com uns 2 ou 3 mm pra dar uma boa destaxada no motor... assim pode rodar com mais pressão tranquilo
me passa seu mail por mp que tem mando um manual da dana/nakata sobre montagem de motor... vai ter todas as informações que precisa
bronzina metal leve, aneis cofap. vira desmonta e mede, se tiver boas as medidas só monta com bronzina nova e seja feliz.
não tem necessidade balancear/equalizar bielas /volante/vira nesse motor. a não ser que queira por ele pra girar mais de 7500 rpm (carro de rua turbo isso eh maluquisse)
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empeno nesse cabeçote 16v eh preocupante… jah vi retifica tirar 1mm dele e depois de montado o carro simplesmente não virar arranque de tão pesado q fica o motor hehehe
sugiro providenciar uma junta sob medida, de cobre com uns 2 ou 3 mm pra dar uma boa destaxada no motor... assim pode rodar com mais pressão tranquilo
me passa seu mail por mp que tem mando um manual da dana/nakata sobre montagem de motor... vai ter todas as informações que precisa
bronzina metal leve, aneis cofap. vira desmonta e mede, se tiver boas as medidas só monta com bronzina nova e seja feliz.
não tem necessidade balancear/equalizar bielas /volante/vira nesse motor. a não ser que queira por ele pra girar mais de 7500 rpm (carro de rua turbo isso eh maluquisse)
orra cara valeu pelas dicas
na verdade eu nao desmontei ainda, mas a compressão ta saindo tudo pra agua. acho q o cabeçote empenou mesmo.
meu e-mail : marcelofsuzuki@gmail.com
valeu
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de repente e tomara que seja só a junta mesmo
mas antes de desmontar, vc tem que ter a ceteza de qual motivo causou a queima da junta…. por nada nem por pouca pressão ela não queima não
na verdade um tempo atrás tive problemas com o acionamento da ventoinha, e que por descuido acabou fervendo, acho q foi isso que ocasionou…
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bom, eu ia abrir um novo tópico, mas vou continuar nesse mesmo. estou começando agora o meu made in garage, mas já vou avisando que vai ser um processo demorado, por falta de tempo. só tenho os finais de semana para trabalhar no carro, não tenho uma garagem na minha casa, e preciso ir até uma garagem no final da rua… mas agente dá um jeito.
vou precisar bastante de ajuda de vcs, pq é meu primeiro home made.
nesse fds retirei o cabeçote, mas meu plano e retirar o motor e cambio.
hoje, trouxe meu cabeçote aqui na empresa e retiramos 0,3mm do cabeçote. não sei se a junta tem que ser mais alta, ou se ainda está na tolerância, não sei qual junta usar, cobre, aço etc, mas isso fica pra quando for montar.
cabeçote fora
ehhehe, minha casa parece um desmanche
consegui quebrar 2 ferramentas pra tirar o cabeçote.
nessa quinta-feira, pretendo retirar o bloco e o cambio. alguém tem alguma sugestão? acho que vou soltar os coxins e retirar por baixo.
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eu acho que tem que soltar todo o berço da suspensão. para conseguir tirar o motor tranquilo.
ou então arruma uma girafa e tira por cima mesmo.
olhando lá, parece que dá pra soltar o motor e cambio juntos por baixo sem problemas. pra tirar por cima, tem que soltar o cambio antes neh? mas ai parece que nao tem espaço pra afastar o motor do cambio dentro do cofre.
girafa eu consigo emprestada.