[ajuda] ka 2.0 16v duratec turbo
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aliás, em automobilismo em geral eles nadam de braçadas na frente da gente. competiçoes, autódromos, diversidade na preparação dos carros… enfim... só acho que o colega autor do tópico devia pesquisar um pouco mais sobre os profissionais que são mais competentes para realizar um swap dessa amplitude e complexidade. não sei a possibilidade de fazer um serviço desses por lá, mas só de não saber quem é o berta, já dá a entender que não foi a fundo nas pesquisas.
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as relações da ib5 são intercambiaveis com as da ib5 plus?
parte interna da sim..
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da uma olhada no site dele e depois fala se ele não sabe o que faz….
http://www.oresteberta.com/index_en.html
tanto eh q forneceu motores pra f1…
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mazda…um ford travestido.
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é… lá eles tem preparadores e sabem valorizar outros motores. tanto que ap não é essa 8° maravilha que falam no brasil.
podem falar o que for, mas em matéria de preparação e automobilismo nacional, os argentinos são muito superiores.
claro que temos ótimos nomes aqui no brasil, mas no geral, quase só pendurador de turbo e apxânico . nem em motor de opala que é mais antigo que a pedra não sabem lidar direito.
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galera tem medo qdo se fala em altas potências x tração.
o lance é q ng anda usando toda cavalaria o tempo todo né? ou o carro de alguem tem um botão on/off no lugar do pedal da direita?
500cvs é no pico do pico. usa-se booster (qtos forem necessários) e deixa com pressão baixa pra rodar no dia a dia e nas marchas baixas.
exemplo: deu 500cvs com 2 bar de pressão? então ajusta a pressão inicial em 0,5 bar, e com isso se tem um carro dócil pra ir daqui até a lua sem medo algum.
mto simples…
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mazda…um ford travestido.
boato infundado. parece q são duratec mermo…
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galera tem medo qdo se fala em altas potências x tração.
o lance é q ng anda usando toda cavalaria o tempo todo né? ou o carro de alguem tem um botão on/off no lugar do pedal da direita?
500cvs é no pico do pico. usa-se booster (qtos forem necessários) e deixa com pressão baixa pra rodar no dia a dia e nas marchas baixas.
exemplo: deu 500cvs com 2 bar de pressão? então ajusta a pressão inicial em 0,5 bar, e com isso se tem um carro dócil pra ir daqui até a lua sem medo algum.
mto simples…
ah, mas ninguem monta um carro de 500cv pra ter que dosar demais o pé
a galera quer sempre a aceleração maxima, ai tem uma equação balanceando aceleração maxima com tração.
se eu tenho uma tração ruim não sinto a pegada, preciso diminuir acelerador.
se eu traciono bem, tenho mais aceleração.
é mais nesse aspecto que se fala de tração, no aspecto de poder aumentar ainda mais a aceleração.
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mas já quevai usar fueltech, não tem como usar um mapa de pressão x rotação?
aí deixaria pra arreganhar em rotações altas…. e poderia fazer com baixa pressão em giros baixos... assim o carro andaria civilizadamente em giro baixo, e bastaria reduzir marcha pra soltar a besta endiabrada dentro do capô.
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ah, mas ninguem monta um carro de 500cv pra ter que dosar demais o pé
a galera quer sempre a aceleração maxima, ai tem uma equação balanceando aceleração maxima com tração.
se eu tenho uma tração ruim não sinto a pegada, preciso diminuir acelerador.
se eu traciono bem, tenho mais aceleração.
é mais nesse aspecto que se fala de tração, no aspecto de poder aumentar ainda mais a aceleração.
meu motor tem pra la de 340cvs com a pressão inicial, e isso não me impede de usar o carro em qq tipo de situação, transito e tal. até mudanças eu ja fiz com o carro, numa boa.
pra ficar melhor, teria q baixar ainda mais a pressão (1,1 bar) e colocar mais um booster. só o q me impede disso é a preguiça hehehehe
mas já quevai usar fueltech, não tem como usar um mapa de pressão x rotação?
aí deixaria pra arreganhar em rotações altas…. e poderia fazer com baixa pressão em giros baixos... assim o carro andaria civilizadamente em giro baixo, e bastaria reduzir marcha pra soltar a besta endiabrada dentro do capô.
com certeza. se for com ie programável e com mais de uma memória, a coisa fica ainda mais simples.
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meu motor tem pra la de 340cvs com a pressão inicial, e isso não me impede de usar o carro em qq tipo de situação, transito e tal. até mudanças eu ja fiz com o carro, numa boa.
pra ficar melhor, teria q baixar ainda mais a pressão (1,1 bar) e colocar mais um booster. só o q me impede disso é a preguiça hehehehe
mas vc me entendeu
obviamente consegue-se andar civilizadamente, e temos recursos pra isso.
o que quis dizer, é que quanto mais eu traciono, mais eu despejo torque antes, e maior a aceleração. o esquema é poder cravar o pé o quanto antes
quando eu falo aceleração, eu quero dizer dela propriamente dita, acréscimo de velocidade em função do tempo corrido.
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bom vocês comentarem isso, ajudam muito. =)
pretendo usar pressão baixa no dia dia sim.. mais não esquecendo do booster controlado por n75 com a ft
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mas vc me entendeu
obviamente consegue-se andar civilizadamente, e temos recursos pra isso.
o que quis dizer, é que quanto mais eu traciono, mais eu despejo torque antes, e maior a aceleração. o esquema é poder cravar o pé o quanto antes
quando eu falo aceleração, eu quero dizer dela propriamente dita, acréscimo de velocidade em função do tempo corrido.
sim, entendi o q vc disse.
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bom vocês comentarem isso, ajudam muito. =)
pretendo usar pressão baixa no dia dia sim.. mais não esquecendo do booster controlado por n75 com a ft
no manual da ft, fala q essa valvula não eh boa pra usar com mt pressão em cima…
e creio q vc vai precisar usar mt pressão pra chegar nessa cavalaria ai...
isso falando em cv reais ne...
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**eu ainda faria um aspiradao, com esse motor se chega em 300cv no motor frouxo com comandos e pistoes e bielas customizadas ou um kit turbo pra 350cv na roda seria maravilhoso.
500cv na roda é coisa demais pra andar no dia a dia, principalmente num carro que já não tem estrutura, onde se precisa fazer tudo ou arrumar tudo que a potencia vai destruindo.**
