Projeto passat ls 78 turbo
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hm.. intaum tava usando vs plus 20/50 mais agora to em duvida entre usar havoline com prolonga, ou lubrax semi sintetico 15/40 to em duvida entre esses dois. to esperando sobra um tempo pra desmonta o motor to atras de um vira e uma biela de kd si alguem tiver ai me da um toke.
abçs: jonathan
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bom a biela ja consegui soh falta o vira, to pensando em usar radiador de oleo oq vcs acham desse aki é http://www.crestana.com.br/mais_produto2.aspoproduto=5258 alguem ai ta usando da alguma diferença?
abçs
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bom motor montado e funcionando novamente.. td montado com o torque original das bielas e mancais aneis novos, etc bronzina de encosto do vira ajustada, agora vem a pergunta. prescisa amaciar um motor? tipo anda sem preção por 1000k é ou ñ é o carro ja ta acertado.. td em ordem . outra coisa preção do oleo agora dps de quente em marcha lenta ñ cai de 2.5bar e acelerando vai pra 7.. maravilha
abçs: jonathan
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500kms ja está de bom tamanho. as vzs nem isso.
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500kms ja está de bom tamanho. as vzs nem isso.
hm.. bom saber, ja andei 60km rsrsrs agora espera chega nisso ai dps trocar oleo reaperta o cabeçote e mete preção no bixo
abçs: jonathan
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reapertar cabeçote????
se for junta original não faz isso não…. agora essas juntas de aço/cobre que vendem pra turbo por ae não sei como se comportam... será que precisam de reaperto????
antigamente na epóca dos cabeçotes de ferro fundido e juntas de papelão das antigas era preciso reaperto... hj em dia com cabeçote de aluminio e junta atual nao precisa e ndem deve ser feito reaperto
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cara eu costumo conferir o aperto por vias das duvidas uso junta de aço..
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cara eu costumo conferir o aperto por vias das duvidas uso junta de aço..
é o correto. mesmo em motor original na primeira revisão feita em concessionária a ordem é retorquear o cabeçote.
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estranho essa semana mesmo fechei um motor e na junta sabo vinha bem grande não reapertar o cabeçote
pergunte pra eles se eles aprovam o turbinamento de um motor…
certas coisas precisa-se pensar, filtrar o q se le/escuta, ter conhecimentos, prática e princípios.
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bom atualiza um pouco isso aki agora com radiador de oleo em breve intercooler tbm..
abçs: jonathan
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essas conexões ai…tem q ter muuuita fé...
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vou coloca uma abraçadeiras mais parrudas ali rsrs tbm to com medo..
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essas conexões ai…tem q ter muuuita fé...
bem visto tia.
vou coloca uma abraçadeiras mais parrudas ali rsrs tbm to com medo..
esquece abraçadeiras cara, ali passa oleo, que ajuda a escapar, com o calor e e pressão principalmente com o motor frio, eh uma combinação explosiva…
vai numa casa da borracha, e manda fazer umas prensadas... eh um pouco caro, mas um motor estragado pq uma mangueira solto eh mais caro ainda
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hm.. vou ver isso essa semana vlw pelas dicas, outro poblema q tive no dia q instalei ele, e hj cedo.. o filtro solto e consequentimente vazo td o oleo, ai hj percebi q o filtro ñ tava pegando muita rosca.. ai tirei o parafuso.. e rosquei 1 no filtro e dps apertei a flange com o filtro.. assim ñ deu mais erro.. espero q ñ de mais pq ja gastei 6 litros de oleo com isso. agora to com medo da conexção ali resolve isso logo. me fala uma coisa qual a preção de oleo q vcs andam ai pegando a medição ali no cavalete.. com o motor dps de quente em 6.500k vem qt de preção? quando estouro o 1 filtro eu percebi q ele tinha uma valvula dentro e o outro q eu comprei ñ tem.. qual eh o certo eh o sem valvula neh?
abçs: jonathan
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como vc usa bomba calçada, pelo menos lembro de ter visto em algum topico isso, eh bom usar sem a valvula, pelo que me lembro, essa valvula serve pra desviar o oleo do filtro quando tem mt pressão.
o meu carro depois de quente, sempre fico acima de 5 bar nessa rotação, eu so tinha problemas com pressão de oleo em lenta, mas resolvi isso com um calço na bomba…