Conceito de alimentação injetado
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over qto sai esse controlador so o aparelho???
são dois modulos, um que faz todo o trabalho e o outro que além de permitir o acerto (só faz o acerto com os dois) ainda por cima é computador de bordo e hallmeter.
o sistema completo custa r$ 600,00, para o pessoal da pp posso dividir em até 3x
quem quiser eu mando c?pia do manual m pdf
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se possivel envie o manual pra mim…quero dar uma lida
se mais alguem for querer seria legal disponibilizar pra dowload porque fica enviando mail pra um r?r de gente é foda hehehehe
se alguem tiver como disponibilzar um fttp ou algo do g?nero…grade?o
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tá hospedado já…
http://www.moutinho.kit.net/mgb-t.pdf
se alguem tiver problemas pra puxar, me avisa.
se num fosse pedir muito gostaria de um feedback de vc?s…se gostaram...se não gostaram... idéias e coisas do g?nero..
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se num fosse pedir muito gostaria de um feedback de vc?s…se gostaram...se não gostaram... idéias e coisas do g?nero..
show de bola, pelo que entendi posso tirar o carburador e o gerenciador his que uso, e substituir pelo teu conjunto.
sempre que vejo um equipamento desses procuro reparar no acabamento, nos encaixes, pois isso mostra profisionalismo.
acredito que voce poderia, quando da venda dar suporte, como no meu caso, de como fazer a substituição do carburador, quero dizer com isso quais peças devo trocar.
toca para frente jr. e boa sorte.
abraços
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show de bola, pelo que entendi posso tirar o carburador e o gerenciador his que uso, e substituir pelo teu conjunto.
sempre que vejo um equipamento desses procuro reparar no acabamento, nos encaixes, pois isso mostra profisionalismo.
acredito que voce poderia, quando da venda dar suporte, como no meu caso, de como fazer a substituição do carburador, quero dizer com isso quais peças devo trocar.
toca para frente jr. e boa sorte.
abraços
na verdade o gerenciador foi desenvolvido pra ser usado em carros injetados, se usado num carburado algumas das vantagens são perdidas.
ele não substitui carburador naum, pra este estamos em inicio de projeto ainda.
[]s jr
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desculpa upar um topico tao pre-historico mais estou com uma dúvida que tem haver com o topico, estou em dúvida na parte de alimentação e controle de ponto, o que vcs me dizem, o motor é um ap 2.0mi a gasolina totalmente std que será turbinado, ele tem xip pra converseção pra alcool (q foi aumentado o ponto e o tempo de injeção), gostaria de deixar o carro mais original possivel, então estava pensando em deixar a injeção controlar toda a fase aspirada e colocar um gerenciador pra fase turbo, seria confiavel colocar um gerenciador pra fase turbo que controlasse os bicos e o ponto? ou seria mais seguro colocar um gerenciador só para os bicos e fazer outro chip que não deixe o ponto final tão alto para caso o gerenciador der algum problema?
aceito sugestáes de mudanças tamb
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desculpa upar um topico tao pre-historico mais estou com uma dúvida que tem haver com o topico, estou em dúvida na parte de alimentação e controle de ponto, o que vcs me dizem, o motor é um ap 2.0mi a gasolina totalmente std que será turbinado, ele tem xip pra converseção pra alcool (q foi aumentado o ponto e o tempo de injeção), gostaria de deixar o carro mais original possivel, então estava pensando em deixar a injeção controlar toda a fase aspirada e colocar um gerenciador pra fase turbo, seria confiavel colocar um gerenciador pra fase turbo que controlasse os bicos e o ponto? ou seria mais seguro colocar um gerenciador só para os bicos e fazer outro chip que não deixe o ponto final tão alto para caso o gerenciador der algum problema?
aceito sugestáes de mudanças também
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na minha opinião, usaria ponto + combustivel pelo gerenciador, pois como vc falou, si der problema, da na mesma, afinal si não ir combustivel adicional quebra do mesmo jeito que quebraria si o ponto não atrazar, si faltar combustivel vc nota, e si o ponto não atrazar tamben, a não ser que o cara esteja bebado, mais quem dirigi bebado mais ainda carro turbo, tem que ir preso heeh.
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tenho uma dúvida quanto a alimentação do turbo.
quanto % a mais de combustável se tem que injetar para cada 1kg de pressão da turbina?
claro que isso numa estimativa grosseira, só para ter uma base.
to montando a ms e queria saber se vai ter como deixar o carro apenas com os 4 bicos na flauta original, sem usar suplementar ou outra bancada de bicos e nem aumentar a pressão de combustivel, deixando o mais original possível. por isso queria uma estimativa de qtos % teria que abrir os bicos para ver se é possível abrir os mesmos. ainda tem + 30% pcausa do alcool…
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na minha opinião, usaria ponto + combustivel pelo gerenciador, pois como vc falou, si der problema, da na mesma, afinal si não ir combustivel adicional quebra do mesmo jeito que quebraria si o ponto não atrazar, si faltar combustivel vc nota, e si o ponto não atrazar tamben, a não ser que o cara esteja bebado, mais quem dirigi bebado mais ainda carro turbo, tem que ir preso heeh.
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? vc tá certo, se falar os bicos também vai tudo pro vinagre. só resta acha um produto confiavel e acessivel.
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são dois modulos, um que faz todo o trabalho e o outro que além de permitir o acerto (só faz o acerto com os dois) ainda por cima é computador de bordo e hallmeter.
o sistema completo custa r$ 600,00, para o pessoal da pp posso dividir em até 3x
quem quiser eu mando c?pia do manual m pdf
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tá a venda esse modulo do over ????????
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são dois modulos, um que faz todo o trabalho e o outro que além de permitir o acerto (só faz o acerto com os dois) ainda por cima é computador de bordo e hallmeter.
o sistema completo custa r$ 600,00, para o pessoal da pp posso dividir em até 3x
quem quiser eu mando c?pia do manual m pdf
[snapback]133129[/snapback]
tem como disponibilizar o manual novamente??
tá a venda esse modulo do over ????????
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????
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tenho uma dúvida quanto a alimentação do turbo.
quanto % a mais de combustável se tem que injetar para cada 1kg de pressão da turbina?
claro que isso numa estimativa grosseira, só para ter uma base.
to montando a ms e queria saber se vai ter como deixar o carro apenas com os 4 bicos na flauta original, sem usar suplementar ou outra bancada de bicos e nem aumentar a pressão de combustivel, deixando o mais original possível. por isso queria uma estimativa de qtos % teria que abrir os bicos para ver se é possível abrir os mesmos. ainda tem + 30% pcausa do alcool…
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bom, isso é imposivel ao meu ver, por ej, eu alimentava 0.9bar de uma t2 com un monoponto azul, troque por uma apl 388 (.42f/.63q) e na mesma regulagen não alimentou 0.7bar, ai chegou o dia de por a .50 só por curiosidade, liguei tudo e deixei na regulagen que tava pra alimentar 0.9da apl 388(apos trocar a t2 pela apl e ver que não alimentou os 0.9 refiz o acerto) e pra minha surpresa, novamente não alimentou, ao chegar nos 0.6 começou a cair a mistura, só que como não ia deixar a turbina por que ia acertar uns detalhes, tirei ela de volta e não refiz o acerto.
mais que dá pra alimentar só com os bicos da linha dá, turbo b anda com 4 bicos hehe, logico que fica inviavel por que são os 160lbs. mais vc consegue por ai bicos de uns 120ml e acho veja bem, acho isso não define nada, que vc consiga alimentar até 1bar de presão de turbo sem precisar passar os 80% de utilização do bico.
tem un bico branco, acho que de tempra turbo, q tem uma boa vaz?o.
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o edmilson faz acerto na marelli usando 4 bicos trabalhados (os iwp) pra alimentar mais de 300cv, na minha opnião acho bem melhor que usar bico extra e controlador.
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o edmilson faz acerto na marelli usando 4 bicos trabalhados (os iwp) pra alimentar mais de 300cv, na minha opnião acho bem melhor que usar bico extra e controlador.
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tem alguns problemas em se fazer isso, primeiro que se for fazer um trabalho bem feito comprando bicos novos com a vazão certa, map e acertar a avp para isso vai sair uma nota bem alta. ou se fizer com os bicos arrombados vai ter q por hpi e trabalhar com a pressão da linha bem baixa senão vai fica bem gordo em baixa e gastando horrores. o controlador + extra creio ser um meio termo entre os dois.
