Gt-25
-
aproveita? afaz um teste em marcha baixa tb, tipo …. em segunda, com umas 3500 rpms e dai vc pisa. so pra ver o que q acontece.
isso eu ja te adianto: o carro sai emborrachando e se deixar,continua assim até o corte de giro.
impossivel de retomar com ele pisando fundo de uma vez entre 2500 e 3500 rpm em 2?. marcha mesmo com pressão constante ( 0,75 bar ). tem q saber dosar o pedal.
-
ah,tenta arrumar um codec pra ver video em .mpeg
esse é o unico formato q minha camera grava. ai vc tb ja assite o torque.mpg
poxa, vc não é ninguém se não consegue ver mpeg… o problema aqui não é o formato, deve ser outra coisa...
-
poxa, vc não é ninguém se não consegue ver mpeg… o problema aqui não é o formato, deve ser outra coisa...
pode ser codec sim vicente
aconselho a usarem esses codec?s e nunca terão problemas com vêdeos. não usem esses pacotes completos por ae, pq é fria.
divx 5.1 - instalar apenas os codec?s
ac3 - codec para som
ffdshow - codec para vêdeo
xvid - codec para video
e um player - bsplayer - www.bsplayer.com
com esse conjunto não terão problemas
-
pode ser codec sim vicente
aconselho a usarem esses codec?s e nunca terão problemas com vêdeos. não usem esses pacotes completos por ae, pq é fria.
divx 5.1 - instalar apenas os codec?s
ac3 - codec para som
ffdshow - codec para vêdeo
xvid - codec para video
e um player - bsplayer - www.bsplayer.com
com esse conjunto não terão problemas
verdade….
mas o pacote de players chamado codecpackelisoft
eh mto bom e funciona
-
assisti o video.
não era nada diferente do que eu esperava ver.
sob aquelas condições, é normal aquele comportamento na minha opinião.
o carro parece bom, mas o video é muito curto…
seu carro deve ser mesmo bem legal de andar.
ab?
-
assisti o video.
não era nada diferente do que eu esperava ver.
sob aquelas condições, é normal aquele comportamento na minha opinião.
o carro parece bom, mas o video é muito curto…
seu carro deve ser mesmo bem legal de andar.
ab?
sob aquelas condições, é normal aquele comportamento na minha opinião.
normal sim. turbo adequado entrando qdo o motorista quiser, e sempre esta ali esperto aguardando o acelerador.
espero q vc tenha conseguido ver o manometro,precisa clarear mto o monitor. basta uma cutucada no pedal e o manometro ja vai la em cima,no limite da valvula de alivio.
o video mostra trocas até 4?. marcha em baixo giro e baixa velocidade,sem trancos,sem engasgos,sem buracos,sem lentidão e ainda com o turbo a meu controle no po direito.
deixa parar de chover aqui (só chove nessa cidade
) e faão o outro video, em varias outras condições.se puder, vem pra ca junto com o pisca. conhe?a nossa cidade
-
cara, fiquei curioso nessa aí tb.
eu tenho um videozinho do meu carro aqui quanto eu coloquei o chip.
foi o meu primeiro mod, então fiz faz um tempão e achei jogado ali.
eu tava em 5 marcha, 3000 rpms, 80 m/h e pisei … bom, assistam e ver?o.
ka ... seria +/- isso ou é mairs rápido ainda na seu carro pra encher a turbina ???
como não tenho mais o carro hj em dia, não dá pra fazer outro vêdeo com os outros mods.
mas tá valendo esse aí mesmo só pra ter uma idéia.
salvar como ==> : meu gti com chip.
pelo que escutei a turbina do caio entra mais cedo. digo, a rotação que o carro tava era menor.
frank, sua turbina entra em que rotação mais ou menos?
-
?e?e? …. como todo vw gti com a turbina kkk03 / kk03s ou kkk04, o turbo tah cheio com 1750 rpms, ou seja, 16/17 psi (1.1 bar)
em compensacao, com giro acima de 6000 ela cai pra 14 e nao sobe mais de jeito nenhum.
na epoca desse video, eu tinha somente o chip.
antes de vender o carro, eu tinha alem do chip, downpipe de 3 , escape de 3 completo com abafador unico no final, forge diverter valve, boost controller, intercooler frontal, filtro (cai), abd turbo inlet pipe, nao tinha n75, nao usava maf sensor.
nao tenho videos dessa epoca, mas te falo que era outra conversa o carrinho. tipo .... os picos de pressao eram de 22 psi, e caia lentamente pra 17 ficando ai ate as 6500 rpm e depois caia pra 15 psi ate 7000 rpm que era o limite do giro do motor. se pisasse de 5 marcha @ 3000rpms como no video que vc viu, a pressao segurava em 22 ate o motor subir de giro.
isso ai, me rendia uns 200 cvs nas rodas como foi testado no dyno por aqui.
depois instalei o nitro de 70 cvs, mas ai eh outro papo.
lembre-se que eh uma turbina pequena, pra torque o potencia em baixas rotacoes. gira e enche muito rapido. eu nem sabia o que era lag no carro. o ruim disso eh que se churre, jah era.
tinha dia que nem sai no carro. era soh pra passar raiva.
valeuzzzzz
-
nao tinha n75, nao usava maf sensor.
nao tenho videos dessa epoca, mas te falo que era outra conversa o carrinho. tipo …. os picos de pressao eram de 22 psi, e caia lentamente pra 17 ficando ai ate as 6500 rpm e depois caia pra 15 psi ate 7000 rpm que era o limite do giro do motor. se pisasse de 5 marcha @ 3000rpms como no video que vc viu, a pressao segurava em 22 ate o motor subir de giro.
isso ai, me rendia uns 200 cvs nas rodas como foi testado no dyno por aqui.
se num tem valvula de overbooster, a pressão cai por que entra em choke, a turbina não tem mais vazão pra vir potência (e por isso a tend?ncia é sua quebra bem rápido).
o valor é bem coerente… 200cv nas rodas com turbina pequena, aqui em sampa a gente tira quase 280cv com 16psi no alcool nas rodas e uns 245cv com uns 17psi com gasolina... upgrade completo....escape de 2,5 , k16, coletor de canos, etc...e no caso do uso de gasolina (comum diga-se de passagem) usando 2 intercoolers originais em série
-
overspeed … o chip que eu fiz no meu carro, eh feito pela neuspeed. o limite de pressao pra entrar um safe mode eh de 25 psi. ateh lah, tu pode brincar a vontade que nao entra. giac, upsolute e outros tb sao assim.
quanto a quebrar .... bom, eu rodei 3 anos com o carro e foram 90.000 milhas rodas. chipado desde os 10 primeiros dias de comprado e cheguei ao top do upgrade pra kkk03s aos 12000 milhas rodando ateh entao. aos 40000 milhas, eu nitrei ai, era pau entro o dia todo todo dia toda hr. foram umas 30 garrafas nesses periodo e 3 delas, eu detonei sem para. foi de top to bottom . uma injetada soh.
quando vendi o carro, nem oleo baixava e ateh hj o cara anda do mesmo jeito.
agora ... vcs tirarem 280 cvs por ai com uma turbina desse tamanho ... eh um assunto que jah me estressei muito de falar aqui ... mas vou resumir ... so acredito vendo.
tipo .... soh escuto e vejo esses numeros no brasil. ou os dinos dai sao louco ou se usa uma unidade de medida diferente ou tah se desperdicando talento dos preparadores por q por aqui e na europa, seria pago qq preco pra ter isso ai mantendo o turbo original do gti (kkk03s). mais q 210 nas rodas, por aqui, com essa turbina ... soh com nitro.
-
ixi…nem falo nada...
depois q declararam em dyno 200/220cvs+ de palio 1.0/1.3 turbo basico do basico do basico com 1 bar (e até menos pressão)...não boto fã em mais nada sobre certas medições e resultados. conseguiram tirar o moral até dos dinam?metros =\
brasileiro é phod@
-
ixi…nem falo nada...
depois q declararam em dyno 200/220cvs+ de palio 1.0/1.3 turbo basico do basico do basico com 1 bar (e até menos pressão)...não boto fã em mais nada sobre certas medições e resultados.
se for pensar assim…
o meu 1.6 ta na casa dos 300 cvs...
seu carro, ta na casa dos 500....
sem condições...
-
ixi…nem falo nada...
depois q declararam em dyno 200/220cvs+ de palio 1.0/1.3 turbo basico do basico do basico com 1 bar (e até menos pressão)...não boto fã em mais nada sobre certas medições e resultados. conseguiram tirar o moral até dos dinam?metros =\
brasileiro é phod@
pois é….
nego aqui em brasília endeusa o tal de herrera....
uma paratoca g3 1.8 com 1,2 bar e turbina .42/.48mono supostamente com 100 cv a menos de diferença deu uma bucha tão feia num civic vti turbo by herrera q o dono falou uma pressão antes de acelerar e falou outra 0,2 bar menor pra não ficar tão feio pra ele depois de acelerar...
depois dessa toda vez q ouão ou vejo em algum fórum daqui de bsb falando de herrera eu só dou risada....
sgfrank: acho q o overspeed quis dizer 280 cv no motor, não nas rodas....
-
overspeed … o chip que eu fiz no meu carro, eh feito pela neuspeed. o limite de pressao pra entrar um safe mode eh de 25 psi. ateh lah, tu pode brincar a vontade que nao entra. giac, upsolute e outros tb sao assim.
na verdade o limite é em 1.800mbar porque a centrla é bosch que usa o sistyema m?trico
seriam 26psi…mas é sempre bom deixar alguma reserva mesmo...quanto a quebrar …. bom, eu rodei 3 anos com o carro e foram 90.000 milhas rodas. chipado desde os 10 primeiros dias de comprado e cheguei ao top do upgrade pra kkk03s aos 12000 milhas rodando ateh entao. aos 40000 milhas, eu nitrei ai, era pau entro o dia todo todo dia toda hr. foram umas 30 garrafas nesses periodo e 3 delas, eu detonei sem para. foi de top to bottom . uma injetada soh.
quando vendi o carro, nem oleo baixava e ateh hj o cara anda do mesmo jeito.
motor eu sei que dura mesmo porque tenho clientes que abusam mais que isso até…mas turbina tenho cliente que original sem nem chipar durou menos de 50.000km.
teoricamente 210cv no motor com essa turbina sai fora do mapa por choke e/ou overspeed (ou seja nem levo em conta o motor que a usar) então pelo mapa da fabrica a turbina não deveria durar sendo usada (ainda mais com nitro que força muito mais o sisema)..se durou ?timo.... mas não é esperado
agora … vcs tirarem 280 cvs por ai com uma turbina desse tamanho ... eh um assunto que jah me estressei muito de falar aqui ... mas vou resumir ... so acredito vendo
.
volto a dizer (como escrevi) essa potência é usando uma k16…com a k03 (ou mesmo k04) jamais daria isso... se não acredita que suando k16 chegue a isso eu tenho aqui não só um mais uns 3 ou 4 mapas do dino de carros diferentes...
tipo …. soh escuto e vejo esses numeros no brasil. ou os dinos dai sao louco ou se usa uma unidade de medida diferente ou tah se desperdicando talento dos preparadores por q por aqui e na europa, seria pago qq preco pra ter isso ai mantendo o turbo original do gti (kkk03s). mais q 210 nas rodas, por aqui, com essa turbina ... soh com nitro.
acho que vc ainda não leu direito…ninguem tira mais que 210cv nas k03 e mais que 240 cv nas k04 no motor (não nas rodas) aqui no brasil.
tiramos 280 cv nas rodas usando k16, coletor de canos e muito mais coisa…mas principalmente usando alcool como combustável um artif?cio que nenhum preparador da europa ou eua tem a disposição com a facilidade que temos ....aqui achar alcool na bomba é o normal...fora daqui só em alguns poucos estados americanos se acha e85 (ou seja ainda tem gasolina na parada o que tira os defeitos do alcool nas partidas e temperaturas baixas).
por ultimo, o brasil reconhecidamente faz milagres em preparação com o or?amento que dispoe...e principalmente com a baixa e amadora competição que existe aqui.... eqto nos eua tem-se campeonatos sórios e que promovem profissionalização no brasil o que se tem é amadorismo e paixão apenas...poucos podem dizer que são profissionais...e menos ainda o são na realidade
-
ixi…nem falo nada...
depois q declararam em dyno 200/220cvs+ de palio 1.0/1.3 turbo basico do basico do basico com 1 bar (e até menos pressão)...não boto fã em mais nada sobre certas medições e resultados. conseguiram tirar o moral até dos dinam?metros =\
brasileiro é phod@
pior que vi essa medição ao vivo e a cores…
