Acerto parati 96 1.8t intercooler pandoo.
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ok quanto a mistura deixarei ela gorda…mas também tem o caso do ponto, que não tenho certeza de quanto usar.
apesar da pandoo ter correção por sonda a mesma não está ligada nela, está só no hallmeter.
é melhor usar só um multímetro pendurado na sonda pra fazer o acerto?
valeu pessoal.
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ok quanto a mistura deixarei ela gorda…mas também tem o caso do ponto, que não tenho certeza de quanto usar.
apesar da pandoo ter correção por sonda a mesma não está ligada nela, está só no hallmeter.
é melhor usar só um multímetro pendurado na sonda pra fazer o acerto?
valeu pessoal.
se vc ainda estiver com o sistema de ponto original da injeção original do carro, deixa travado até acertar o combustível. é só tirar o plug da injeção e acertar…
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eu pra falar a verdade num gosto de hal hehe
axo o multimetro mais preciso pq ele te da valores ai vc tem uma base certa
quanto ao ponto vc pode sim usar valores iguais
carra se puder me add ai que te passo oque eu uso na minha ft quanto ah ponto ja é uma ajuda
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eu pra falar a verdade num gosto de hal hehe
axo o multimetro mais preciso pq ele te da valores ai vc tem uma base certa
quanto ao ponto vc pode sim usar valores iguais
carra se puder me add ai que te passo oque eu uso na minha ft quanto ah ponto ja é uma ajuda
ao invés de passar por email, por quê não compartilhar com todos é o forum é pra isso…
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se vc ainda estiver com o sistema de ponto original da injeção original do carro, deixa travado até acertar o combustível. é só tirar o plug da injeção e acertar…
o ponto nao é original, uso uma pandoo ok.
hoje quando fui instalar o multimetro percebi que a sonda deu pau. ligando o fio no multimetro com ela estando fria não tem leitura de nada, mas assim que ela vai esquentando pela resistencia dela a leitura nao para em 1 volt mas vai até 12... , testei uma de outro carro que estava com problema e o resultado foi o mesmo. o maré de azar ....
porque deu problema. por mistura rica ela pifa?
gti-xxe, nao tenho msn, meu email [email protected]
valeu pessoal.
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sonda de carro flex
quanto ao mapa de ponto
no meu que tem de 500 em 500 rpm uso ponto nas alturas por conta de bicos
pra ajudar o amigo, eu uso o ponto no alto pro carro ficar bem esperto
rpm ponto
250 30º
500 35º estes pra deixar mais mansinho
750 28º 24º
1000 24º 18º
1250 25º 20º
1500 26º 22º
1750 27º 26º
2000 28º
2250 30º
2500 32º
2750 33º
3000 34º
3250 34º
3500 35º
3750 35º
4000 35º
4250 34º
4500 34º
4750 34º
5000 33º
5250 32º
5500 32º
5750 31º
6000 31º
6250 30º
6500 29º
6750 29º
7000 28º
e ai as coreçoes por pressao
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cara tenho um celetor mi 4 bicos q ta ainda no meu carro vo tira essa semana pq vo monta 8 bicos si tiver interesse vendo baratinho ele pra ti vai com a faluta original e dosador na flauta com regulagem delta.. se interessar me manda uma mp ele vai pelado apenas com a flauta.. se interessar.
abçs
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valeu gti, deu pra ter uma boa ideia agora.
quanto ao coletor, ficaria mais caro pra mim comprar as peças separadamente, acho que em um ferro-velho sairia por menos comprando todo coletor de uma vez ok. mas obrigado.
tenho pra vender um his turbo e com essa grana comprarei o coletor.
valeu pessoal.
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opa
agora a correção hehehe nao tive tempo de passa tudo
correção por pressao/vacuo
-0,9*+4º
-0,8*+3º
-0,7*+2º
-0,6*+2º
-0,5*+2º
-0,4*+3º
-0,3*+4º
-0,2*+5º
-0,1*+5º
0,0*+1º
0,2*-2º
0,4*-4º
0,6*-6º
0,8*-8º
1,0*-10º
1,2*-14º pra matar o motor caso de uma sobrepressao
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valeu de novo gti-xxe, aproveitando sua atenção, sua turbina começa a encher com quanto?
pelo que vi voce usa algo em torno de 1kg de pressão. em qual rpm voce atinge isso?
o maximo ponto em sua regulagem e de 3500 a 4000, porque voce foi descendo apos isso?
o ponto tem que ser avançado para sincronizar a explosao do combustivel com o começo de descida do pistao certo? entao seria correto dizer que quanto maior o rpm maior o avanco do ponto? inicialmente eu tinha colocado ascendente os valores.
e quanto a regulagem de combustivel, posso desconectar a turbina pra acertar a fase aspirada?
minha turbina e muito pequena ela enche muito cedo.
obrigado.
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em 3500/4000 ele começo a abaixa o ponto pq começo a vim preção positiva tem q ser assim quando começar vim preção de turbo vc vai jogando o ponto pra baixo pra evita quebras.
abçs
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entendi, tenho entao que verificar onde começa a encher e onde fica na pressao de trabalho.
mas não poderia deixar esse atraso na correçao? conforme sobe pressao o ponto seria atrasado e em caso de alto rpm sem pressão funcionaria como um aspirado?
valeu.
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entendi, tenho entao que verificar onde começa a encher e onde fica na pressao de trabalho.
mas não poderia deixar esse atraso na correçao? conforme sobe pressao o ponto seria atrasado e em caso de alto rpm sem pressão funcionaria como um aspirado?
valeu.
isso isso isso. como é apl , vai pega bem cedo , coisa de 1.500 rpm eu axo , eu axo , não sei no 1.6 ao menos no meu 1.8 taxado , começa pega com 1.700 rpm. conforme vim pressão , o ponto deve abaixar , evitando quebras por excesso de ponto.em baixas rpm , voce poderia usa o ponto alto , a hora que a turbina começasse a pressurizar , voce faria o mapa , pro ponto ir baixando conforme vem pressão.
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hoje fiz uma tabela com todas funções da pandoo para registrar os valores em carros turbo, já que as funções começam em turbo por map, parecida com a do final do manual da fueltech. quem quiser me manda um email que repasso ok.
agora chega o ponto em que vou usar as correções, a pergunta é como?
alguem poderia dizer quais valores usar, por exemplo:
injeção correção por temp. do ar, quanto mais frio mais comb.?
e a temp. do motor?
como a tensão da bat. influenciaria na mistura?
adianta colocar algo na corr. do ponto por tps?
na corr. do ponto por temp. do ar atraso em alta?
acho interessante a idéia de booster, como vou usar 0,8 no máximo 1kg de pressão adiantaria alguma coisa?
valeu de novo pessoal.
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entendi, tenho entao que verificar onde começa a encher e onde fica na pressao de trabalho.
mas não poderia deixar esse atraso na correçao? conforme sobe pressao o ponto seria atrasado e em caso de alto rpm sem pressão funcionaria como um aspirado?
valeu.
eu acho errado acertar atraso x rpm. vc pode andar a 160km/h, atingindo seilá 4500 rpm e nem por isso precisa ter pressão positiva na admissão se vc estiver estabilizado nessa velocidade.
não existe certo e errado, mas na minha opnião, correto é uma curva de ponto considerando o motor aspirado, despezando a pressão que houver no coletor, e ai sim a correção com avanço de ponto quando tiver vacuo na admissão e atraso quando houver pressão, e estes, não importando o giro.
