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Parafuso arp para cabeçote gm

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  • B Offline
    B Offline
    blue label
    escreveu em última edição por
    #14

    a questão é o torque de aperto aplicado no parafuso.

    depende da classe de resistência do parafuso, do tipo de rosca e do diametro do mesmo. ele não está em dúvida em quanto apertar o parafuso, mas sim se o parafuso suporta o aperto necessário.

    entuam, o que acredito e assim, voce usando um parafuso original, fica no limite com ele

    usando uma classe melhor voce aumenta o limite de resistencia, porem trabalha com mesmo torque

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    • B Offline
      B Offline
      Blackout
      escreveu em última edição por
      #15

      quero dar 2 kg a mais de toruqe que o original, e como o original eh elastico acredito que ele possa ceder quando vem muita pressao de turbo,assim vaza compressao pra galeria de agua e estoura a mangueira do radiacor, nao lembro se eh 7 ou 8 o torque original, quero dar 2 a mais de torque, a rosca do meu parafuso eh 7/16 unf, nao eh metrica, da mais ou menos 11 mm, um m10 aguenta 12 de torque segundo a tabela que postaram.

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      • R Offline
        R Offline
        Ricardo
        escreveu em última edição por
        #16

        vc tá considerando que o resto do sistema é suficientemente rígido a ponto de não sofrer deformação, o que não é verdade.

        como o adriano já citou logo acima, vc tem certeza que esse aperto acima do especificado não vai comprometer o cabeçote? lembre-se que ele é de alumínio hein…

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        • B Offline
          B Offline
          blue label
          escreveu em última edição por
          #17

          e isso mesmo

          não necessita usar mais que o indicado e sim um material que a curva de deformação dele alem da tensão de cisalhamento ser elevada, no caso do parafuso e maior e podendo aguentar mais carga sobre ele, e sem a necessidade de mais torque nele,

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          • R Offline
            R Offline
            rbsmontemor
            escreveu em última edição por
            #18

            quero dar 2 kg a mais de toruqe que o original, e como o original eh elastico acredito que ele possa ceder quando vem muita pressao de turbo,assim vaza compressao pra galeria de agua e estoura a mangueira do radiacor, nao lembro se eh 7 ou 8 o torque original, quero dar 2 a mais de torque, a rosca do meu parafuso eh 7/16 unf, nao eh metrica, da mais ou menos 11 mm, um m10 aguenta 12 de torque segundo a tabela que postaram.

            o parafuso deforma para aumentar a rigidez. o aço por exemplo fica mais duro quando sofre deformação…este é o princípio do parafuso original. mas depois que sofre a deformação permanente, ele nao trabalha como uma mola...ele está lá rigido.

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            • B Offline
              B Offline
              blue label
              escreveu em última edição por
              #19

              isso, se sair da zona elastica ja era, na zona plastica não volta mais,

              por isso escolha de um material mais nobre , de um tratamento mais bem feito, etc…

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              • R Offline
                R Offline
                rbsmontemor
                escreveu em última edição por
                #20

                mas entra na zona plastica. é assim que funcionam os parafusos originais.

                quando voce aperta, ele deforma plasticamente aumentando a rigidez. por isso nunca devem ser reutilizados.

                mas que eu saiba só os do 8v são assim. os do 16v não utilizam deste mecanismo, e por isso podem ser reutilizados…procede?

                1 Resposta Última resposta
                • B Offline
                  B Offline
                  blue label
                  escreveu em última edição por
                  #21

                  ai voce me pegou, ate proque eu nunca reutilizei os originais, sempre comprei novos

                  1 Resposta Última resposta
                  • B Offline
                    B Offline
                    brunin
                    escreveu em última edição por
                    #22

                    quero dar 2 kg a mais de toruqe que o original, e como o original eh elastico acredito que ele possa ceder quando vem muita pressao de turbo,assim vaza compressao pra galeria de agua e estoura a mangueira do radiacor, nao lembro se eh 7 ou 8 o torque original, quero dar 2 a mais de torque, a rosca do meu parafuso eh 7/16 unf, nao eh metrica, da mais ou menos 11 mm, um m10 aguenta 12 de torque segundo a tabela que postaram.

                    vc sabe qual o grau (classe) do 7/16 unf original de fabrica?

                    1 Resposta Última resposta
                    • B Offline
                      B Offline
                      biriba
                      escreveu em última edição por
                      #23

                      quote(blackout @ aug 17 2009, 11:18 am) quero dar 2 kg a mais de toruqe que o original, e como o original eh elastico acredito que ele possa ceder quando vem muita pressao de turbo,assim vaza compressao pra galeria de agua e estoura a mangueira do radiacor, nao lembro se eh 7 ou 8 o torque original, quero dar 2 a mais de torque, a rosca do meu parafuso eh 7/16 unf, nao eh metrica, da mais ou menos 11 mm, um m10 aguenta 12 de torque segundo a tabela que postaram.

                      vc sabe qual o grau (classe) do 7/16 unf original de fabrica?

                      revivendo o tópico.

                      preciso saber, até que ponto é necessário trocar os parafusos originais, e também se vale a pena.

                      pergunto isso porque estou com o bloco do motor fora do carro, e caso seja necessário, eu refaço as roscas do bloco para poder utilizar esses prisioneiros especiais, além da cabeça original do parafuso ser ribe que é muito chato de trabalhar. o parafuso original do meu carro snme é m12 passo 1mm

                      minha idéia é chegar em uns 300cv.

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