Vw ea-113 2.0 8v
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*** sem controle isso q ia ver contigo procurei comandos sob medida e não achei será q no da luz tem? vo entrar em contato… agradeço a vc, enriqueceu e mto o topico mta info util e principalmente pra mim q nao tenho mta ou quase nehuma info sobre esse motor..
abraço
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no daluz tem sim, eu fui ver um antes de montar o turbo, so q era mais caro q um kit padaria pro golf…..la tem ou tinha pelo menos, tanto pra aspro qnt pra turbo....
nao tenho muita nocao de valores, mas antes de abrir pra retifica eu fui ver com o godones o valor de pistao forjado pro caso de precisar trocar os meus, quase cai pra tras, vem de fora e pela bagatela de 1500,00, vejo sempre o pessoal falando de valores pra ap, é outro mundo mesmo heheheheh
to bem de olho num intercooler pra por na nave, mas to com problema de por onde passar a pressurizacao la pra frente, outro problema q agora a wg esta so com o parafuso colocado, a mola de fiat la dentro nao deixa rodar com menos de 1kl, como meu uso é civil, to quase deixando pra la esse ic
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pior q eu estou me empolgando a partir pra uma melhoria no miolo do meu…
a mercadoria q esse meu ea116 é pouco comentado.....se o limite do meu for o mesmo do ea111 eu ja passei hehehe.....
acho q pego esse ic e guardo pra um segundo estagio da preparacao, com miolo forjado e trabalho no cabecote, com coletor de admissao metalico
logo o meu se vai.....um amplificador de faisca (esse eu to de olho por ai ja) -
cacete 1500 mangosó
eita… mas enfim, vou dar uma ligada lá quem sabe tem um nacional e sobre o ic tem mtas fotos de golfs pela net com ic grande eles passam ali debaixo do choque dianteiro, ficam tipo dois cotovelos nas extremidades... e ic é sempre bem vindo, melhora mto o carro, principalmente nos transversais que esquentam d+ a mistura pela turbina, e proximidade da tubulação do compressor com o escapamento.
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seu motor deve ser quase identico ao meu, entao agora imagina, ali a saida do escap, tem a turbina, e faz toda tubulacao ali atras do motor de volta a borboleta…
se vc reparar o espaco entre as polias das correias, vai ver o q estou falando de falta de espaco, como levar a tubulacao dali de tras do motor la pra frente pelo lado das polias, a volta do intercooler eu ja faria pelo lado da borboleta mesmo, mais livre......
nao sei se comentei nesse topico, mas os golfs gti vem com 2 intercoolers escondidos nas capas das caixas de roda, vai ver como é dificil o negocio.....
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resposta errada… quem tem 2 intercoolers é apenas os s3/tt... golf nenhum tem
mas pra fazer é simples, usa um de a3 e um de a4 (que é invertido, pra ser usado no outro lado), no golf gti é bem facil de instalar, meu irmão fez um com k16, 1,4bar na gasolina e o ar entrava praticamente na temperatura ambiente mesmo com essa pressão toda.
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resposta errada… quem tem 2 intercoolers é apenas os s3/tt... golf nenhum tem
mas pra fazer é simples, usa um de a3 e um de a4 (que é invertido, pra ser usado no outro lado), no golf gti é bem facil de instalar, meu irmão fez um com k16, 1,4bar na gasolina e o ar entrava praticamente na temperatura ambiente mesmo com essa pressão toda.
aproveitando sua participação no topico… um chip nesse carro tem ganhos expressivosó compensa? pretendo manter na gasolina e nao gostaria em hipotese alguma q o consumo fosse alterado pq pretendo uma coisa basica mesmo só ganho minimo em alta rotação nao sei se com mapeamento é possivel fazer isso... esse carro chega a fazer 13km por litro a 100 por hora na estrada e obvio sem ar, com ar dá 11 nessa mesma media to muito satisfeito... será q rola?
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resposta errada… quem tem 2 intercoolers é apenas os s3/tt... golf nenhum tem
mas pra fazer é simples, usa um de a3 e um de a4 (que é invertido, pra ser usado no outro lado), no golf gti é bem facil de instalar, meu irmão fez um com k16, 1,4bar na gasolina e o ar entrava praticamente na temperatura ambiente mesmo com essa pressão toda.
fala meu amigo l#$%& espeed. onde consigo intercoler deste para por no meu hehehe
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posso jurar q no catalogo eletronico eu vi uma vez os 2 ic…posso ter me enganado...
over seu irmao nao tem a manha de conseguir algo nesse 1.6sr? coloquei na cabeca q vou tirar uns 350cv dessa jaka
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aproveitando sua participação no topico… um chip nesse carro tem ganhos expressivosó compensa? pretendo manter na gasolina e nao gostaria em hipotese alguma q o consumo fosse alterado pq pretendo uma coisa basica mesmo só ganho minimo em alta rotação nao sei se com mapeamento é possivel fazer isso... esse carro chega a fazer 13km por litro a 100 por hora na estrada e obvio sem ar, com ar dá 11 nessa mesma media to muito satisfeito... será q rola?
tira ai na faixa de uns 10~12cv…
consumo num muda naum
fala meu amigo l#$%& espeed. onde consigo intercoler deste para por no meu hehehe
desmanche consegue… mas precisa mandar refazer a pressurização... eu acho que te falei disso qdo tava ai num falei ?...se bem que a temperatura de admissão do teu carro num tava alta naum...pelo menos com 0,9bar ...lembro que tava tipo uns 6~7°c acima da ambiente/sem pressurizar...
posso jurar q no catalogo eletronico eu vi uma vez os 2 ic…posso ter me enganado...
over seu irmao nao tem a manha de conseguir algo nesse 1.6sr? coloquei na cabeca q vou tirar uns 350cv dessa jaka
vixe… acho que naum...ainda mais aogra que ele ta mexendo quase que só com carro original...
agora 350cv só usando forjado e com comando mesmo (e tome outra turbina que essa ai num da conta naum...) e ainda assim usando algo perto dos 1,6bar e virando potencia máxima lá pelos 6.000rpm.
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to desencanando desses ups, eu to vendo so de por ic mesmo pra baixar a pressao e manter a potencia atual, com margem de seguranca
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com certeza zé….
cara preciso ver com o pia q comprou meu modulo, ele mandou consertar, mas parece q nao ta bom....eu falei q posso mandar pra vc dar um tapa, to esperando ele dar uma resposta....
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ha o meu é igualzinho mesmo ea113, so q o 1.6, a diferenca seria somente mesmo o coletor variavel q denomina como sr o motor e nao explicitamente ea113…
no fundo no fundo é uma ea113 1.6 sr, so q o meu ainda é da safra importação, sei q existe diferencas dos ea111 q ja sao os nacionais, pelo menos a taxa de compressao passou de 10,3:1 pra 10,5:1 respectivamente nos ea113 e ea111
sou acostumado com software q sempre uma versão nova apresenta numero superior a anterior, e nao acontece com esses motores q de 113 passa pra 111
fora outras diferencas q sao as siglas, akl agu entre tantas outras q acredito ainda aparecerem pra diferenciar outros detalhes dentro desses modelos, o meu se nao estou errado é akl o agu me parece ser dos audi 20v, nao lembro, mas acho q t, os aspirados ainda teriam outra sigla
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eu uso e recomendo aquela cujo o nome não pode ser dito aqui
nunca testei outras para comparar, mais uso essa faz uns 3 anos, sem nenhum problema e só alegrias.
parece harry potter