Turbocompressor
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o preço da k04 tb não fica mto longe disso…
rola de comprar usadinha, sai mais em conta, mas ainda assim caro pra caramba...a melhor pedida em termos de custo/benefício é a apl mesmo
e a gt22? é para ciclo otto mesmo.
eu tava olhando sobre a ct26, é toyota né??
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pootz, estava comentando com minha esposa exatamente isso hj, turbinar o corsa econoflex dela, mas seria algo mais conservador do que o seu rbsmontemor.
seria algo pra deixar ele mais animado em baixa, pq os 13.4 kgfm @ 2800 é pouco para os mais de 1100kg (4p completo), estamos pensando em um rendimento próximo do punto tjet, com uns 20 kgfm de torque o quanto antes e até uns 160 cv no máximo.
talvez no meu caso usar uma turbina com as dimensões parecidas com a do punto resolva, no seu como quer uma pegada mais pra cima (4000 rpm) e 200cv, seja interessante a k16 mesmo.
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pootz, estava comentando com minha esposa exatamente isso hj, turbinar o corsa econoflex dela, mas seria algo mais conservador do que o seu rbsmontemor.
seria algo pra deixar ele mais animado em baixa, pq os 13.4 kgfm @ 2800 é pouco para os mais de 1100kg (4p completo), estamos pensando em um rendimento próximo do punto tjet, com uns 20 kgfm de torque o quanto antes e até uns 160 cv no máximo.
talvez no meu caso usar uma turbina com as dimensões parecidas com a do punto resolva, no seu como quer uma pegada mais pra cima (4000 rpm) e 200cv, seja interessante a k16 mesmo.
fale antes com o overspeed aqui do forum.
este motor (centralina) tem uma curva só de ponto para alcool e gasolina, e tem pouco ponto em baixa rotação.
se você abrir mão do flex (rodar só no alcool) o over consegue melhorar muito isso ae…alterando o ponto para desempenho no alcool e principalmente o fato de nao ter ponto em baixa.
tenta isso antes...veja se o resultado ja vai te satisfazer
k16 nova = 1900 reais...eu vou numa gt22 ou gt25 mesmo. não preciso de uma turbina de 2000 reais...nao creio que ficaria melhor do que nos videos, não para valer a pena o dobro do valor.
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fale antes com o overspeed aqui do forum.
este motor (centralina) tem uma curva só de ponto para alcool e gasolina, e tem pouco ponto em baixa rotação.
se você abrir mão do flex (rodar só no alcool) o over consegue melhorar muito isso ae…alterando o ponto para desempenho no alcool e principalmente o fato de nao ter ponto em baixa.
tenta isso antes...veja se o resultado ja vai te satisfazer
k16 nova = 1900 reais...eu vou numa gt22 ou gt25 mesmo. não preciso de uma turbina de 2000 reais...nao creio que ficaria melhor do que nos videos, não para valer a pena o dobro do valor.
o over sempre será consultado e também o possível preparador, rs. faz uns anos que to ensaiando de levar um injetado pra turbinar lá.
vou ver com ele esse lance do ponto, meu corsa deu problema na partida, não sei se vc ouviu falar já, ele não pegava de jeito nenhum de manhã, só depois de 8 meses de briga com a gm, várias peças trocadas e usando um óleo mais grosso que o carro pega normal, porém ficou mais fraco ainda.
será q com uma gt22 ou gt25 eu teria o que quero tb? ou será que ia enxer tarde demais?
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você viu o video que poste ali em cima? vendo o grafico pelo site da mvs, da pra ver claramente que a 2800rpm dá o pico de torque original que é 13,6 acho.
depois deste ponto a curva de torque cresce no mesmo angulo até atingir 25kg de torque. o que dá para perceber é que até o torque maximo do motor original…ele é um original. a partir daí (3000rpm) o torque sobe ate se manter quase constante até atingir o limitador.
ele está usando uma gt22 .47 .48 da masterpower e na minha opinião ficou simplemte perfeita. se fosse a gt25 creio eu que entraria mais tarde coisa de 3500rpm a 4000rpm só que a curva de torque nao ficaria plana lá em rotações altas...seria sempre uma curva ascendente fazendo com que a potencia maxima fosse maior, mas o tempo de torque alto seria mais baixo, ja que a turbina entraria mais tarde.
se fosse você eu iria com a gt22 ou similar porque se tiver uma t2 que vai entrar mais cedo, você vai ter um carro que gasta muito. porque o bico extra ou seja lá o que voce for fazer para alimentar vai estar sempre aberto (quando tiver pressao positiva claro), consumindo bem mais combustivel.
já se ela começasse a dar sinal de vida a 3000rpm (como no vídeo) voce só teria esse torque extra ( e consumo extra) nos casos que fosse necessário, como em ultrapassagem ou mesmo quando voce quiser acelerar forte.
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http://www.mvspreparacoes.com.br/corsa14gt22/fotos2n.htm
essa foto mostra as curvas.
olhando para essa curva de torque, lembrando que a intenção não é um carro turbo pra mim e sim pra minha mulher*, ter 25 kgfm @ 5000 não é o ideal, pelo gráfico, @ 3700 ele atinge 20 kgfm, nesse caso eu quero ter isso em torno de 3200 e não precisa passar de 20 kgfm, assim como a potência pode estabilizar na casa dos 160cv, assim resolveria a preguiça dele abaixo de 3500rpm.
pelo visto um kit pouca coisa menor e com menos pressão (0.6) já faça isso.
- disse isso porque se fosse turbinar o meu carro hj (ka 1.6) deixaria ele até 3500 totalmente original pois sobra força e cambio, aí colocaria uma turbina pra empurrar bonito até os 7000 limitando o projeto @ 300 cv.
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http://www.mvspreparacoes.com.br/corsa14gt22/fotos2n.htm
essa foto mostra as curvas.
olhando para essa curva de torque, lembrando que a intenção não é um carro turbo pra mim e sim pra minha mulher*, ter 25 kgfm @ 5000 não é o ideal, pelo gráfico, @ 3700 ele atinge 20 kgfm, nesse caso eu quero ter isso em torno de 3200 e não precisa passar de 20 kgfm, assim como a potência pode estabilizar na casa dos 160cv, assim resolveria a preguiça dele abaixo de 3500rpm.
pelo visto um kit pouca coisa menor e com menos pressão (0.6) já faça isso.
- disse isso porque se fosse turbinar o meu carro hj (ka 1.6) deixaria ele até 3500 totalmente original pois sobra força e cambio, aí colocaria uma turbina pra empurrar bonito até os 7000 limitando o projeto @ 300 cv.
agora eu saquei bem o que voce quer.
voce gastaria uns 3000 reais pra fazer isso ae eu chuto. para esse objetivo, eu compraria um motor 1.8 com nota, que sai 2500 reais. tem 19kg de torque quase a 2800rpm…é um trator, eu tinha um até o mês passado....é uma delicia na cidade e para acelerar em semaforo...pena que depois de 5500rpm a curva de torque cai absurdamente.
com o cambio de 1.4 original ficaria um foquetinho...e é plug and play. só precisaria depois levar para o over para ele acertar a curva de combustível. os coletores são iguais...tudo igual mesmo, sensores etc..
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vai convencer minha mulher de trocar o motor do carro quase zero km dela. huahuahuahuahu
entendo seu ponto de vista pena que não gosto desse 1.8 powertrain, acho aspero e beberrão. preferimos gastar os 3k com turbo mesmo, até pq ela já teve carro turbo e gosta.
só que acho que vai mais grana, pq só o módulo pra controlar o aux. e ponto custa mais de 1k.
vi em outro lugar o over falar da k14 para o motor 1.4. talvez seja uma boa medida tb.
vc é de sp né, qual bairro da zo? acho que moramos perto. quero ver se dou uma passada na mvs pra ouvir o que os caras tem pra falar.
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moro aqui no corifeu, perto do portão 3 da usp.
legal cara a sua mulher curtir
fueltech turbo pro r$850,00
bico monza r$150
kit com t2, coletor, pressurização, valvulas, etc..r$1350,00
com 0,8bar não estão usando gerenciador de ponto nenhum…e o chip original.
no seu caso com menos pressão ainda creio que não haverá problemas.
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moro em prox. a ponte do piqueri, não estamos tão perto assim, rs.
não deixaria o chip original nem por decreto, nada que o over não remapeie pra deixar a parte aspirada com mais ponto, como vc mesmo disse.
lembrando que temos que somar o escapamento, acerto e m.o.
acredito que vai chegar perto dos 3500 fácil.
vc chegou a ir lá na mvsó
outra coisa, sabe se o freio dianteiro do 1.4 é igual do 1.8? pq se for teria que partir pra pastilhas mais macias, pq ele é meio fraquinho.
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moro em prox. a ponte do piqueri, não estamos tão perto assim, rs.
não deixaria o chip original nem por decreto, nada que o over não remapeie pra deixar a parte aspirada com mais ponto, como vc mesmo disse.
lembrando que temos que somar o escapamento, acerto e m.o.
acredito que vai chegar perto dos 3500 fácil.
vc chegou a ir lá na mvsó
outra coisa, sabe se o freio dianteiro do 1.4 é igual do 1.8? pq se for teria que partir pra pastilhas mais macias, pq ele é meio fraquinho.
eu trabalho la na ponte do piqueri hehe, ali onde era a siemens (ela ainda esta lá, mas tem varias empresas junto.
o coletor de escape tubular e o escape em 2,5 com um abafador grande no binho é 910,00 a vista para o corsa.
mão de obra aproximadamente 500 mangos lá na mvs.
ja fui lá sim, o marcelo é gente fina, vai te explicar tudo com calma…vale a pena conhecer.
ah e o freio é o mesmo do 1.8 sim de 260mm ventilado
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eu trabalhei uns 3 meses ali na siemens, preciso ir um dia almoçar ae denovo.
talvez se o over fizer um remapeamento deixando bem seco, com bastante ponto na parte aspirada, fica mais facil de acertar o suplementar sem enxarcar de combustivel e não fica morto em baixa.
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tem a turbina ihi da mitsubishi que é muito boa e acorda cedo a bixinha, excelente para o que vc quer tb.
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tem a turbina ihi da mitsubishi que é muito boa e acorda cedo a bixinha, excelente para o que vc quer tb.
mas custa um rim acredito eu, certo?
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alguem sabe a diferenca entre a k16 diesel e a automotiva.?
sao as aletas.?
quantidades de aletas.?
enfim.
pois estou montando em um carro aqui e queria saber a parada.
part number naum ajuda.?
cara a k16 é excelente para motores 1.6, mesmo a diesel, eu uso no meu 1.8 e teme xcelente pegada
