Motor zetec 1.6
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olha, chegar aos 180cv num motor 1.6 8v aspro sem variador de fase sem auxilio de muito nitro é praticamente impossível….. o tal dtm de 150 e poucos cv já deve ser algo meio casca-dura pra uso di?rio (afinal representa um ganho de mais de 60%)
não mexo tanto em ford como poderia, mas alguns amigos meus (inclusive o ricardo da rr) dizem que o limite das bielas usadas nos rocam é próximo dos 200cv (ou seja uns 0,8bar no máximo)
nitro+aspro leve pode ser a sa?da mesmo... escape, chip (tem que faça hoje em dia a preão honesto) e corpo de borboletas devem ser suficientes pra chegar perto dos 170cv...se usar alcool um pouco mais.
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o fiesta aspro de 154cv ainda vai ganhar potência, o problema é que o corte está em 6.600rpm, se aumentar esse limite de giros vai dar pra aproveitar melhor o comando.
exato.
o limite de giro q é o x da questáo. isso transposto, vai vir mais potência.
valeu
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tuner, tá meio assim de turbinar… eu quer?a ficar na mi?da dessa vez...... tipo, s/ precisar legalizar nada... abrir o capo e não vera de diferente ( além dos foggers
).........overspeed, desculpe se entendá errado... mas fiquei um pouco confuso c/ o seu post..... pq., primeiro vc diz q/ chegar nos 180 cvs é praticamente impossível..... depois, vc diz q/ a sa?da é um aspro + nitro dar?a + - 170..... será q/ entendá errado ????
betozc, seja bem vindo, meu velho.... valeu pelo toque ( s/ viadices
).... e esse fiesta em questáo, o q/ tem nele ??? tem idéia do consumo ???? -
e dá p/ alargar um zetec 1.6 ???? tipo, transformar p/ 1.8, por exemplo ??? fica seguro ????
é dá ?, as paredes ficariam finas demais. é seria seguro.
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é dá ?, as paredes ficariam finas demais. é seria seguro.
ai, meu deus… q/ motorzinho complicado
já avisando q/ não quero criar nenhuma briga entre marcas, mas, noutro dia, lá num outro fórum um rapaz anunciando um fiesta c/ motor ap..... alguém sabe se é mto. difácil fazer essa adaptação ??? e um motor gm ??? será q/ é mto. difácil ????
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dá pra aumentar a cilindrada só alongando o curso..aumentar di?metro dos cilindros é praticamente descartado..
mas gastar uma bela grana com vira e biela pra no final virar um trator não é muito animador
ele dá conta de girar bem por causa dos roletes…se acomapnahr de umas válvulas maiores e uma taxadinha vai fazer bonito qdo girar mais...
só tem-se q tomar cuidado com o lance das paredes finas se for encarar um turbo...
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uhnnnn…........ certo.......
mas assim...... alguém tem idéia do consumo, como vai ficar ????
? q/ eu não estou querendo um potcha carro canh?ozção ( é assim q/ se escreve??? ), sabem ???? eu quero um carro q/ ande, pelo menos, na frente de alguns importados..... não precisa ser aquele pusta canh?o.....
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exato.
o limite de giro q é o x da questáo. isso transposto, vai vir mais potência.
valeu
o fiesta mexido dtm, comando, alcooletc.. e com unichip deu a potencia maxima antes do limite de rpm, se não me engano foi a 5800 rpm.
aumentar o limite de giros õesta caso não faz nenhuma diferença.
by the way, este aspro espanca o carro do irmão (turbo com boost de 0,7).
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overspeed, desculpe se entendá errado… mas fiquei um pouco confuso c/ o seu post..... pq., primeiro vc diz q/ chegar nos 180 cvs é praticamente impossível..... depois, vc diz q/ a sa?da é um aspro + nitro dar?a + - 170..... será q/ entendá errado ????
imho 180cv num motor desta concepção apenas aspro sem nitro é tarefa dificil…e se for falar de carro de rua quase impossível
já ter 170cv num motor com pequena receita aspro e nitro é perfeitamente possível.
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o fiesta mexido dtm, comando, alcooletc.. e com unichip deu a potencia maxima antes do limite de rpm, se não me engano foi a 5800 rpm.
aumentar o limite de giros õesta caso não faz nenhuma diferença.
by the way, este aspro espanca o carro do irmão (turbo com boost de 0,7).
em arrancada o dtm espanca, mas em final o turbo leva.
[quem me disse isso foi o dono do carro]
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o gente, falar que é um motorzinho chato é sacanagem eim, vc s tão querendo chegar a quase o dobro de potencia deixando aspro, não se esque?am que é um simples 1.6 8v torcudo, c tiver interesse o marc da fiestahp tem um fiesta turbo, e tem vêrios amigos com as mais diferentes configurações, ele pode ajudar um pouco eu axo…
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pera? , ta tendo muita confusão aqui neste topico…
o zetec rocam 1.0 ou 1.6 é um motor 8v genuino, não existe na europa este motor com 16v. na europa existe sim uam versão 1.6 do motor duratec he ou le que tem 16v , sendo que todos os duratec são 16v.
o zetec rocam é um motor que visa unicamente o prazer em dirigir. tem alt?ssimo desempenho em baixa rpm. é economico, durador, muito resistente e suave.
o pessoal do rj encontrou uma receita legal (e meio cara) para atinjir aproximadamente 160cv no zr(zetec rocam) 1.6. é uma preparação parecida com a usada na copa dtm pickup, mas tem algumas pequenas diferenças.
o foda é que esta receita usa o unichip, que é um tiro no saco de tão caro.
no mais, é praticamente um sonho. um fiesta de 1000kg com um motor canhão de 160cv cambio puta longo (só precisa colocar o diferencial do escort zetec-e 1.8 16v) e que anda que é um animal. dá muito pau em audit, golft, civic vti e cia.
e o melhor, nos aspro, e injetado, ou seja, é economico(gasta só o necessário) e roda legalizado por aí, ja que ninguém ve nenhuma diferença. inclusive pode segurar numa boa.
por uma incrivel conhecid?ncia, o pessoal esta falando num marc aqui, e tem um mark que é o dono (criador) da fiestahp (www.fiestahp.com.br) e que possu? um fiesta glx 1.6 turbo que eu imagino ter uns 240cv mais ou menos.
a preparação turbo desse motor não dá pra arrega?ar muito, o 1.6 aceita até 1kg de pressão pra rodar indefinidamente, e o 1.0 tem um exemplo de um cara que rodou com 1.5kg durante quase 100.000km . não dá pra ir mais pq não existe material para trabalho neste motor (não tem peças mais resistentes para substituir as originais).
os zr?s são facilmente retificaveis, mas é desnecessário preocupar-se com isto, pois a espectativa de vida de um destes original é de 400.000km.
qualquer duvidsa, é só olhar o forum da fiestahp ( www.fiestahp.com.br ) que lá tem bastante informação a respeito destes motores e carros.
falow qualquer duvida, tamos aí
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o fiesta mexido dtm, comando, alcooletc.. e com unichip deu a potencia maxima antes do limite de rpm, se não me engano foi a 5800 rpm.
aumentar o limite de giros õesta caso não faz nenhuma diferença.
by the way, este aspro espanca o carro do irmão (turbo com boost de 0,7).
154cv @ 6300 rpm
18,7kg @ 5000 rpm
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pera? , ta tendo muita confusão aqui neste topico…
o zetec rocam 1.0 ou 1.6 é um motor 8v genuino, não existe na europa este motor com 16v. na europa existe sim uam versão 1.6 do motor duratec he ou le que tem 16v , sendo que todos os duratec são 16v.
o zetec rocam é um motor que visa unicamente o prazer em dirigir. tem alt?ssimo desempenho em baixa rpm. é economico, durador, muito resistente e suave.
o pessoal do rj encontrou uma receita legal (e meio cara) para atinjir aproximadamente 160cv no zr(zetec rocam) 1.6. é uma preparação parecida com a usada na copa dtm pickup, mas tem algumas pequenas diferenças.
o foda é que esta receita usa o unichip, que é um tiro no saco de tão caro.
no mais, é praticamente um sonho. um fiesta de 1000kg com um motor canhão de 160cv cambio puta longo (só precisa colocar o diferencial do escort zetec-e 1.8 16v) e que anda que é um animal. dá muito pau em audit, golft, civic vti e cia.
e o melhor, nos aspro, e injetado, ou seja, é economico(gasta só o necessário) e roda legalizado por aí, ja que ninguém ve nenhuma diferença. inclusive pode segurar numa boa.
por uma incrivel conhecid?ncia, o pessoal esta falando num marc aqui, e tem um mark que é o dono (criador) da fiestahp (www.fiestahp.com.br) e que possu? um fiesta glx 1.6 turbo que eu imagino ter uns 240cv mais ou menos.
a preparação turbo desse motor não dá pra arrega?ar muito, o 1.6 aceita até 1kg de pressão pra rodar indefinidamente, e o 1.0 tem um exemplo de um cara que rodou com 1.5kg durante quase 100.000km . não dá pra ir mais pq não existe material para trabalho neste motor (não tem peças mais resistentes para substituir as originais).
os zr?s são facilmente retificaveis, mas é desnecessário preocupar-se com isto, pois a espectativa de vida de um destes original é de 400.000km.
qualquer duvidsa, é só olhar o forum da fiestahp ( www.fiestahp.com.br ) que lá tem bastante informação a respeito destes motores e carros.
falow qualquer duvida, tamos aí
no caso, é esse mesmo mark que eu to falando, só que o glx dele estava rodando com 0.9 kg, estimado em uns 190 cv, ele coloco até um kit do fiesta sport, é um branco, muito gente fina o cara, eu ajudava nos comparativos, hehehehehe, na época que tinha os videos.
o site dele tem tudo sobre fiestas, muito bom.
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no mais, é praticamente um sonho. um fiesta de 1000kg com um motor canhão de 160cv cambio puta longo (só precisa colocar o diferencial do escort zetec-e 1.8 16v) e que anda que é um animal. dá muito pau em audit, golft, civic vti e cia.
uhnnnn…. é bem isso o q/ eu quero...
mas ?u quer?a um nitrinho só apimentar um pouco mais....
mas... s/ querer ser grosso.... vêrias pessoas estão postando sobre esse dtm... mas ninguém pode me dizer qual a média p/ essa preparação, e qual a média do consumo ???
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o zetec rocam 1.0 ou 1.6 é um motor 8v genuino, não existe na europa este motor com 16v. na europa existe sim uam versão 1.6 do motor duratec he ou le que tem 16v , sendo que todos os duratec são 16v.
os duratec 1.6 europeus são 8v, é o nosso zetec rocam com outro nome.
equipa as versões esportivas do ka na europa.
os 1.6 16v são zetec 16v, da mesma fam?lia dos zetecs e dos nossos escorts.
e lá existem 3 versões do motor 1.8 16v, uma delas tem 105cv, a outra tem 115cv (motor dos nossos escorts) e uma versão de 130cv que é basicamente o mesmo motor do escort brasileiro com o corpo da borboleta do acelerador maior (tb do zetec 2.0), comandos diferentes e modificações na ecu.
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uhnnnn…. é bem isso o q/ eu quero...
mas ?u quer?a um nitrinho só apimentar um pouco mais....
mas... s/ querer ser grosso.... vêrias pessoas estão postando sobre esse dtm... mas ninguém pode me dizer qual a média p/ essa preparação, e qual a média do consumo ???
gasto da preparação:
pistão de álcool rocam 1.6 - r$300 o jogo
preparação do cabeçote - r$500
comando - r$800
retrabalho de bicos - r$200
escapamento - r$450
ainda tem o unichip e o corpo da borboleta do acelerador adaptado com 55mm.
um ka 1.6 com preparação semelhante (mas sem o tb de 55mm e um cold air intake) alcanãou 148cv no dyna.
tem tudo lá no fórum zetec club.