Temperatura no coletor e escape
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uns 15cm depois da turbina me falaram em 680 graus e não poderia passar disso.
mas cuidado, tanto mistura pobre como ponto atrasado em excesso pode te dar leituras alt?ssima do pir?metro.
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?, se a sonda chega a trabalhar em 800?, é pq o escape de carro original chega nessa temperatura. não que só por ser turbo* q a temp tem q passar mto disso,mas ja serve de referencia.
*mesmo com turbo,a temp tem q ser controlada.
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ja pensou em dar uma ligada pro piu?
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então seria correto pensar que o pirometro lendo até 800? está correto?
lembrando que ele vem antes da sonda.
hj eu vou ver a quantos centimetros ele está da turbina.
ele ler 800 graus está correto….acho que o termopar q o piu entrega no monitorador lá até 1000 graus...
agora da? a vc falar q a mistura está correta tem um caminho looooooooongo
toma cuidado
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ele ler 800 graus está correto….acho que o termopar q o piu entrega no monitorador lá até 1000 graus...
agora da? a vc falar q a mistura está correta tem um caminho looooooooongo
toma cuidado
essa temp é sem os bicos aux entrarem e sem pressão.
quando os bicos entram cai um pouco a temp mesmo com pressão.
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essa temp é sem os bicos aux entrarem e sem pressão.
quando os bicos entram cai um pouco a temp mesmo com pressão.
sem pressão o valor é por volta disso msm…
com pressão tem q cair msm....
como não sei a dist?ncia q o termopar está da turbina fica mais complicado de opinar....
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vou medir hj… mas chuto uns 10cm
o phil, qdo passou aqueles valores de temperaturas q eu postei aqui, falou q a sonda para ler isso tem q estar a 4 polegadas da sa?da da turbina….se tiver por volta de 10 cm mesmo, então os valores q eu passei conferem, isso de acordo com que o phil passou...
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o phil, qdo passou aqueles valores de temperaturas q eu postei aqui, falou q a sonda para ler isso tem q estar a 4 polegadas da sa?da da turbina….se tiver por volta de 10 cm mesmo, então os valores q eu passei conferem, isso de acordo com que o phil passou...
deixei um post lá no vp. já que ele não está online.
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depende de caso pra caso….
mas geralmente as turbinas aguentam no máximo temperaturas próximas a 950?c (informação de umas t2 e ihi que tenho em catalogo)
se num me engano o pessoal fala em cercade 800/850?c no ap como limite de quebra portanto é bom ficar abaixo disso...mas obvio sempre tem quem ache que dura muito andando a mais que isso...e claro..essa temperatura se puxa só de primeira e segunda é muito menos catastr?fica que de quinta a 6.000rpm
[]s jr
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antes ou depois da turbina jr?
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antes ou depois da turbina jr?
não trabalho muito com pir?metro justamente porque as informações são meio empiricas e inconstantes…mas pelo pouco que me consta a temperatura máxima que uma turbina especifica pra ciclo otto aguenta é de cerca de 950?c...as de diesel é 650?c (as apl da vida)
pra ser honesto não sei o que ocorre se usar temperatura acima desta pra turbina (se quebra instant?neo, se diminui durabilidade, se num acontece nada)
pro motor e ap falam em 800 a 850?c saindo do motor ou seja antes da turbina...depois ela transforma energia e diminui a temperatura... aí mascara o resultado
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temperatura do escape não é indicação de mistura ideal ou não
pelo ponto de ignição vc altera drasticamente a temperatura.
a unica coisa que indica isso é o teor de oxigenio nos gases queimados…
sonda lambda
varia de motor pra motor, mas uma referencia é sempre bom:
-vectra 2.2 turbo dando falta sem pisar tudo: pico de 750 graus antes da turbina.
-porsche do alejandro sanches, turbo, quase 1000hp, alcool, pirometro montado depois das turbinas: valor maximo 647 graus.
valor ideal fica mais ou menos nisso... pico de até 850 graus antes da turbina e até 700 depois. mais quente que isso da problema... tbm nao sei se altera durabilidade, se quebra, ou o que... mas algo acontece, com ctz.
abs..
martin
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temperatura do escape não é indicação de mistura ideal ou não
pelo ponto de ignição vc altera drasticamente a temperatura.
a unica coisa que indica isso é o teor de oxigenio nos gases queimados…
sonda lambda
varia de motor pra motor, mas uma referencia é sempre bom:
-vectra 2.2 turbo dando falta sem pisar tudo: pico de 750 graus antes da turbina.
-porsche do alejandro sanches, turbo, quase 1000hp, alcool, pirometro montado depois das turbinas: valor maximo 647 graus.
valor ideal fica mais ou menos nisso... pico de até 850 graus antes da turbina e até 700 depois. mais quente que isso da problema... tbm nao sei se altera durabilidade, se quebra, ou o que... mas algo acontece, com ctz.
abs..
martin
temperatura tbm se altera com mistura… conforme vc vai enriquecendo e ganhando potência por se aproximar de fator lambda = 0,85 (não confundir com 850mv de valor de sonda) a temperatura vai crescendo mantendo-se a mesma curva de ponto, no momento em que vc enriquece e a temperatura começa a cair é sinal de que vc está começando a perder potência e o valor absoluto de temperatura é fruto do ponto tbm.
ou seja digamso que vc vai enriquecendo e a tmeperatura suba de 600 pra 650 e assim consecutivamente até 850?c..a partir deste momento começa a cair novamente...a melhor condição de potência máxima aconteceu com a mistura adequada pra 850?c...a? digamos que vc considere a temperatura alt demais.... vc abaixa o ponto nesta condição e repete o processo.
no final sempre se deixa uma margem de segurança com mistura ligeiramente mais rica do que o de máxima potência e ponto um pouco mais baixo pros casos aonde vc segura mais a potência num regime perto da máxima (aonde gera mais calor) e consecutivamente vc tem mais chances de quebra.
mas uma coisa é absolutamente verdade.... dizer que vc está seguro na questão ponto apenas lendo temperatura é inverdade... tem amigo meu (e inclusive posta no forum ) que quebrou canaleta de pistão com 700? e pocuos no escape após segurar um pouco mais de qiunta.
[]s jr
