Projeto celta 1.8t 16volts
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os e-torq que são os tritec ja fiatizados já estão aí se quiserem comprar um 0km falem comigo
a potência caiu um pouco em relação aos tritec, mas mudaram as exigências de consumo, emissões e distribuição de torque. mais uma vez a fiat criou um motor 16v com muito torque em baixa rotação, e boa potencia final, um pouco mais baixa que os tritec mas ainda assim boa potência.
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puxa, turbinar usando turbininha original cara… faz isso nao... pelo menos uma gt25 ai né..
uso uma k16 e o motorzinho consegue enche-la legal.
qual sua faixa de rotação usual?? com quantos cvó
pico de potência é fácil de conseguir… isso só ganha campeonato de dinamômetro... eu gosto de carro com média de potência boa...**essa turbina é de uso exclusivo da fiat, nem existe no site garret. exclusiva para fabricantes, se vc achar uma certamente será usada.
vc pode melhorar as peças originais com um coletor melhor, um ic melhor, mas o coletor do abarth é de iconel, a caixa quente da gt1446r é de inox, tem muita coisinha chata pra modificar. eu não sei se aguenta 400cv mas que aguentam 230cv em ritmo de corrida aguenta e com câmbio 6 marchas botando pra moer, aproveitando bastante o motor.**
na boa, coloca um tritec 1.8 16v da fiat e turbine, esse sim fica o cão.mas e o peso do tritec??? o uno já tem 65% do peso na frente… com o fire 1.0... quero pesa tudo, o carro é pra mim, espero nunca ter q vende-lo.... não gosto de fazer as coisas na correria...
400cv só é útil em tração traseira ou 4x4...
230cv no mille seria descomunal já... a idéia do kit do t-jet é a confiabilidade... vou aumentar a potência em 30% no máximo (partindo dos 150 do t-jet)... é o suficiente...
canso de ver carro bom quebrado.. pq exageram na potência... quebra câmbio demais, destraciona demais, manutenção alta...to procurando uma parte de baixo do fire 1.4, vou montar no 8v mesmo... depois(final do ano) eu penso no 16v...
desculpe mauricio acabei nao respondendo.
essa é uma curva em 2006. usava sistema original + bico suplementar gerenciado por rpm x pressao e sem intercooler.
procurei outra curva mais recente mas nao achei assim que achar postarei.
o que acha de abrir um topico novo? estamos desviando o assunto original do topico falando em motores fiat.
abraço
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os e-torq que são os tritec ja fiatizados já estão aí se quiserem comprar um 0km falem comigo
a potência caiu um pouco em relação aos tritec, mas mudaram as exigências de consumo, emissões e distribuição de torque. mais uma vez a fiat criou um motor 16v com muito torque em baixa rotação, e boa potencia final, um pouco mais baixa que os tritec mas ainda assim boa potência.
ei, me manda mp com o valor desse motor e o q vem nele, etc… só pra acalmar as lombrigas, e talvez definir um gasto pro 13º... hehehehehe
andei num marea 1.8 16v, eita motorzinho bão sô... gira bunito e rende desde baixa...
desculpe mauricio acabei nao respondendo.
essa é uma curva em 2006. usava sistema original + bico suplementar gerenciado por rpm x pressao e sem intercooler.
procurei outra curva mais recente mas nao achei assim que achar postarei.
o que acha de abrir um topico novo? estamos desviando o assunto original do topico falando em motores fiat.
abraço
fico bom mesmo…. talvez no 1.4 com a mesma turbina ele venha mais torque em baixa e gire menos, mas isso vai depender mto do coletor de escape, escape e acerto...
semana q vem eu vou fazer cristalização na cobaia... aí abro um tópico pra discutirmos os motores, câmbios, rodas, pneus, molas, etc... e posto umas fotos...
abraço.
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os motores sao novos e ainda nao tenho os valores, mas ja estao disponiveis para a industria.
assim que tiver os valores te passo.
fotos do palio em manutenção…
como estavem os pistoes logo que removi o cabeçote: oleo empoçado devido aos retentores do cabeçote
tuchos desmontados para limpeza
cabeçote ja desmontado preparado para a troca dos guias e retentores
pistoes do 1.4 16v
na esquerda pistao do 1.3 16v. a cava é muito mais rasa do que do 1.4.
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na boa, o preço está ótimo
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na boa, o preço está ótimo
é do jeito que está na foto, com bicos, bobinas, alternador, só nao tenho certeza se vem com o arranque. o da foto estava sem arranque.
pistoes do 1.4 16v
1.4 16vó motor de que, t- jet ou 500?
sao do 500. ele tem 100cv gasolina e 10,8:1 de taxa. montando com vira e cabeçote do 1.3 vai ficar com 8,4:1 de taxa… t-jet teria que trocar as bielas tb pois tem travas nos pinos e a taxa ficaria menor que 8:1...
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ê tópicos mais desvirtuado.
rubão,termina teu projeto e abre outro tópico.
completinho com tudo, pq esse aqui já era. -
massa o celtinha… quero fazer o uno no mesmo estilo... mas 1.6 16v... turbo tbm...
**por que não usa o corsa lunga e faz 1.9 16v turbo?****
**esse uno é do raimundo neto, do ceará. ele montou esse uno para ser um turbo a e utiliza tudo fueltech. é um motor 1.9 com cabeçote 16v. pistoes iapel e bielas forjadas. cabeçote feito pelo moises do ceará e comandos de valvulas argentinos da circelli. usa tambem com turbina turbonetics roletada. essa potencia de 529cv no motor é real. ele me mandou os graficos do dinamometro top dyno, um dinamometro conhecido por não mostrar potencias absurdas, o mesmo que tinha na satti soldas e hoje pertence ao branco motors. o proximo passo nesse carro é o ice cooler e a roda fonica, pois ainda anda com distribuidor tambem.até hoje eu só havia pensado na idéia… não precisava tentar me matar do coração.. hahahahapelo jeito o carrinho é top, turbonetics, aeroquip, etc...corsa lunga é aquele motor 1.6 16v que vinha nos brava, com vira de 78,4mm, que usando pistões de 88mm vira 1.9??? e as bielas??? as do 1.6 com vira de 67,4mm tem 129mm, as do corsa lunga tem quanto de entre-centros?ção que acha do 1.8 16v dos brava hgt????pelo jeito a ventoinha do radiador tbm foi pro espaço... queria muito saber o que ele fez pra ter chão em arrancada com o uno... tenho umas idéias aqui mas não sei se funciona, falta conhecimento sobre... o estepe é uma das coisas que vão pro porta-malas, junto com a bateria, já bolei até suportes para ambos... daqui uns dias eu posto fotos da cobaia(mille fire 02 )....
apenas corrigindo
os pistoes são ross e as bielas osvaldo ercoli fora isso o topico tá show -
tritec???? nem saiu da fábrica esses motores ainda kkkkk cada um…
sevel 1.6 com miseras 8v vira 400cv.... pistão e biela forjada e uma gt30r, 400cv na roda
o problema é que o uno não traciona nada disso.... o máximo que fica usavel num uno é 300cv, coisa fácil de tirar no sevel 1.6
quanto a virar pra 1.9, qual o motivo de pegar uma r/l de 0,262 e subir pra 0,3 só para ganhar 300cc?????
na argentina, quem conhece os carros de lá vai saber que turbo é tudo 1.6.... 1.9 só aspro
não vou usar sevel, nem fiasa.,… o tritec talvez mas daqui mto tempo...
quero montar o 1.4 8v pq posso continuar com o seguro do carro, pelo menos até eu comprar uma moto...pode botar o motor que quiser que vai continuar com seguro, desde que regularize tudo no detran e passe pela vistoria do inmetro
