Golf gti vi nacional
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150cvs e é manco ? qto pesa o t-jet???
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1230 kg em ordem de marcha, de acordo com a fiat.
eu guiei o carro e achei deverasmente divertido…anda bem pra potência e peso q tem, é bem divertido de curva e oferece uma boa gama de equipamentos de série e opcionais...pelo tamanho do turbo (caroço de azeitona), o motor é bem linear, parece um carro 2.0, ao invés de ser arisco como era o uno turbo...ele não assusta quem nunca teve contato com carro turbo antes, mas nem por isso achei ruim o desempenho dele
os contras, pra mim, ficam por conta do acionamento do câmbio impreciso (lembra os gm) e o acabamento...é melhor q o dos outros puntos, mas ainda assim bem aquém do preço do carro...muito plástico duro e grosseiro, algumas partes têm a mesma aparência e qualidadedo punto 1.4 básico, o que pra mim é demérito pro q o carro se propõe
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pelo q me consta no manual do golf sao 1700kg no mais basico, quase 500kg a mais deve atrapalhar mesmo
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tá escrito isso mesmo no manual??? 1700 kg é coisa demais procurei no gúglio e achei 1400 kg, aproximadamente, na versão mais completa, com teto solar e tudo…acho mais plausível...só pra se ter uma idéia, o peso declarado pela bmw do m5 v10 (um carro sabidamente pesado) é de 1755 kg, e olha q é um carro muito maior e com muito mais equipamentos embarcados...sinceramente, é difícil de acreditar que um golf pese quase a mesma coisa que uma m5 v10
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opa corrigindo, 1117kg em ordem de marcha, 1700kg é peso bruto, ja somado carga util incluindo o motorista q é de 583kg
mas os 1117kg sao no modelo mais basico e pelado considerando ser o 1.6
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voces precisam entender que o emblema da vw tem uma propiedade mágica que faz com que o peso seja menor .
isso ocorre porque a força gravitacional exercida sobre o vw é metade do normal . a massa é multiplicada por 5 e não por 10 . mas como a tecnologia alemã desafia as leis da física , isso não se traduz em perda de aderencia , pois a reação ao plano continua sendo proporcional à força peso normal . tudo isso acontece por causa dos materiais revolucionários empregados no emblema , que fazem toda a diferença . fibra de adamantium .
já o emblema da fiat , em acrílico normal , pesa uns 350 kgs a mais .
a paz .
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voces precisam entender que o emblema da vw tem uma propiedade mágica que faz com que o peso seja menor .
isso ocorre porque a força gravitacional exercida sobre o vw é metade do normal . a massa é multiplicada por 5 e não por 10 . mas como a tecnologia alemã desafia as leis da física , isso não se traduz em perda de aderencia , pois a reação ao plano continua sendo proporcional à força peso normal . tudo isso acontece por causa dos materiais revolucionários empregados no emblema , que fazem toda a diferença . fibra de adamantium .
já o emblema da fiat , em acrílico normal , pesa uns 350 kgs a mais .
a paz .
nem é por tudo isso que eu nao gosto da fiêti nao…
motor pra mim tem que ser forte, simples, funcional e barato. e que aguente muito desaforo...
por isso que nao acho interessante praticamente nada que apareceu no mercado de 99 pra cá
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voces precisam entender que o emblema da vw tem uma propiedade mágica que faz com que o peso seja menor .
isso ocorre porque a força gravitacional exercida sobre o vw é metade do normal . a massa é multiplicada por 5 e não por 10 . mas como a tecnologia alemã desafia as leis da física , isso não se traduz em perda de aderencia , pois a reação ao plano continua sendo proporcional à força peso normal . tudo isso acontece por causa dos materiais revolucionários empregados no emblema , que fazem toda a diferença . fibra de adamantium .
já o emblema da fiat , em acrílico normal , pesa uns 350 kgs a mais .
a paz .
senti um certo sarcasmo. uhahua
nem é por tudo isso que eu nao gosto da fiêti nao…
motor pra mim tem que ser forte, simples, funcional e barato. e que aguente muito desaforo...
por isso que nao acho interessante praticamente nada que apareceu no mercado de 99 pra cá
pra mim tbm
apesar que forte, simples, funcional e barato é um pouco relativo. não querendo desvirtuar o tópico, mas pra mim, meu motor (toque 1.6 16v) tem todas essas caracteristicas.
É relativamente forte, muito simples também e muito barato. digo simples porque é um motor que eu conheço bem, e barato porque é realmente barato quase na mesma proporção de um ap, tendo só alguma pequena diferença no valor por ter o dobro de componentes na parte do cabeçote.
eu digo isso porque sempre vejo o pessoal falar que é caro e complexo sem mesmo ter visto um. se for ver bem vão perceber que a mecânica é bem simples quase como a de um ap.
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engraçado o agile ta vendendo bem aqui bh toda hora vê um na rua… inclusive vi um que gostei bastante, preto com umas rodas 18 que pqp.. parece que deu um charme no carro... mas mesmo assim...
acelerei com o t-jet no mega space.. ai ai.. euaheiuahiueahuihea
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sou vw desde q entendo por gente… mas nao sou hipocrita, desco a lenha no fox velho, gol g4 e afins, fiat algums tb.. inclusive em janeiro talvez pegue um marea turbo 2005 pra mim carro show... mas falar q argila é um carro bacana... pelo amor né só vai vender pq é aqui mesmo igual pug 207 com farol q da traseira da pra ver as abas, e com frente q parece ter 2x o tamanho do carro.
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voces precisam entender que o emblema da vw tem uma propiedade mágica que faz com que o peso seja menor .
isso ocorre porque a força gravitacional exercida sobre o vw é metade do normal . a massa é multiplicada por 5 e não por 10 . mas como a tecnologia alemã desafia as leis da física , isso não se traduz em perda de aderencia , pois a reação ao plano continua sendo proporcional à força peso normal . tudo isso acontece por causa dos materiais revolucionários empregados no emblema , que fazem toda a diferença . fibra de adamantium .
já o emblema da fiat , em acrílico normal , pesa uns 350 kgs a mais .
a paz .
seus pitis qdo alguém fala mal de fiat são os melhores claro que não chega ao nível 1 da escala do mestre, mas mesmo assim são bons
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engraçado o pessoal que curte vw falando mal do t-jet.
o que a vw tem a oferecer no segmento? polo gt com aquele raquítico motor 2.0?
os fãs da vw deviam se ajoelhar e beijar os pés da fiat.
bom, eu não gosto de vw (é a que mais me agradava, antigamente), eu gosto de ap, pelos fatos ja citados…
o brasil é essa lerda por causa do povo que são uns merdas. cada população tem o governo e o país que merece, não adianta
esportivo com 150, 180 cvó ahhhh para hein
até o dia em que as nacionais tiverem algum legítimo esportivo (de 0,3 cv/kg pra mais), eu prefiro fazer os meus carros.
se posso ter um carro com 300 cv, confiável, econômico, e por 1/3 do preço de um pseudo-esportivo for dummies, que as montadoras enfiam nos brasileiros, pra que comprar carro novo? só pra falar que tenho?
cada um cada um, eu ando de carro 97 com ar/dh, vidro, trava e o mais importante: motor. mais não ando em um 1.nada de lerda, pelado, sem força pra ultrapassar, mas zero km, cheirando novo.
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bom, eu não gosto de vw (é a que mais me agradava, antigamente), eu gosto de ap, pelos fatos ja citados…
o brasil é essa lerda por causa do povo que são uns merdas. cada população tem o governo e o país que merece, não adianta
esportivo com 150, 180 cvó ahhhh para hein
até o dia em que as nacionais tiverem algum legítimo esportivo (de 0,3 cv/kg pra mais), eu prefiro fazer os meus carros.
se posso ter um carro com 300 cv, confiável, econômico, e por 1/3 do preço de um pseudo-esportivo for dummies, que as montadoras enfiam nos brasileiros, pra que comprar carro novo? só pra falar que tenho?
cada um cada um, eu ando de carro 97 com ar/dh, vidro, trava e o mais importante: motor. mais não ando em um 1.nada de lerda, pelado, sem força pra ultrapassar, mas zero km, cheirando novo.
o tjet é esportivo e não superesportivo.
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bom, eu não gosto de vw (é a que mais me agradava, antigamente), eu gosto de ap, pelos fatos ja citados…
o brasil é essa lerda por causa do povo que são uns merdas. cada população tem o governo e o país que merece, não adianta
esportivo com 150, 180 cvó ahhhh para hein
até o dia em que as nacionais tiverem algum legítimo esportivo (de 0,3 cv/kg pra mais), eu prefiro fazer os meus carros.
se posso ter um carro com 300 cv, confiável, econômico, e por 1/3 do preço de um pseudo-esportivo for dummies, que as montadoras enfiam nos brasileiros, pra que comprar carro novo? só pra falar que tenho?
cada um cada um, eu ando de carro 97 com ar/dh, vidro, trava e o mais importante: motor. mais não ando em um 1.nada de lerda, pelado, sem força pra ultrapassar, mas zero km, cheirando novo.
concordo com muita coisa, realmente um verdadeiro esportivo teria que ter mais de 300cv ok mas esses carros são feitos para a população em geral
e isso não é de hoje, sempre foi assim
opala ss 140cv
escort xr3 120cv
gol gti 120cv
uno turbo 120cv
golf gti turbo 150cv 180cv
marea t 180cv
punto t-jet 150cv
etc etc…
se você for ver bem, não é a fiat, vw, gm, ford que não sabem fazer esportivos, mas eles fazem o que vende. veja o que acontece quando tentam ser um pouco mais ousados, vide marea t.
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concordo com muita coisa, realmente um verdadeiro esportivo teria que ter mais de 300cv ok mas esses carros são feitos para a população em geral
e isso não é de hoje, sempre foi assim
opala ss 140cv
escort xr3 120cv
gol gti 120cv
uno turbo 120cv
golf gti turbo 150cv 180cv
marea t 180cv
punto t-jet 150cv
etc etc…
se você for ver bem, não é a fiat, vw, gm, ford que não sabem fazer esportivos, mas eles fazem o que vende. veja o que acontece quando tentam ser um pouco mais ousados, vide marea t.
so esqueceu de um detalhe.
todos esses motores tiveram potencia amarrada por causa dos impostos.
se os impostos naquela epoca nao fosse tao alto, as fabricas colocariam consideravelmente mais potencia nos motores.
so nao adiantava colocar motor e nao vender por causa do preco.
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não é o marea turbo q chega a 227cv de pico, antes do desarme do over-boost?
qto tem de potência o chevrolet omega?
obs:opala 4.1, no modelo mais forte feito até hj, tinha, pelo q eu saiba, 135cvs reais (motor movido à alcool, snme no final dos anos 80), aferidos pela norma nbr padrão, semelhante a noma din (alemã). aqueles 4.100 de 171 cvs…v8 de 205 cvs e tal, eram medidos pela norma americana (sae) que não refletia a potência real dos motores em condições de funcionamento nos carros...
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so esqueceu de um detalhe.
todos esses motores tiveram potencia amarrada por causa dos impostos.
se os impostos naquela epoca nao fosse tao alto, as fabricas colocariam consideravelmente mais potencia nos motores.
so nao adiantava colocar motor e nao vender por causa do preco.
outro detalhe é que a potencia do opala 4100 citada era medida bruta na época. no últimos anos, já com taxa mais alta e carburador de corpo duplo, a potencia líquida dele era 121cv. o mesmo quanto ao vw 2.0i, que na época a vw divulgou a potencia bruta, a líquida era de 112 cv no gol e 116 cv no escort. uno turbo era 114 cv (118 no italiano).
de qualquer forma, o pix tem razão, essas são versões esportivas de modelos comuns, não modelos exclusivamente esportivos. no caso do t-jet ele é identico ao modelo europeu, assim como era o golf gti ou o uno turbo. há de se fazer essa diferenciação.