Turbinando focus
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duahfuaheufhaufhuahefuaheufaheufha 8 psi????
isso é pegadinha do malandro cara… com 210cv não quebra mesmo.... porém tem q andar só de podium... nao queira comparar a nossa mijolina com a gasolina dos eua
quanto a quebrar, não é no primeiro espirro, porém a durabilidade é ridicula...
repito, nunca vi nenhum quebrar hehhe
e montando aqui, o ideal é rodar com alcool. 8psi porque com o motor original fica perto do limte e no alcool vai vir mais de 210. tem motor aí que pra tirar 210hp precisa de 15psi.
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só pra constar, nunca vi motor nenhum quebrar com somente 8 psi ~ 0,5 bar… mesmo mal acertado heheheh agora com 15 psi ~ 1 bar, ai sim, sem acerto correto quebra facil.
outra, 210 cv somente em um turbo? nem me dava ao $trabalho$ de turbinar hehehehe
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os kits da fswerks tem garantia, inclusive tem gente que usa os kits deles em competições amadoras. eles resistem bem com a pressão indicada pela fs.
fora disso as bielas do duratec abrem o bico (teve o aspirado do rio que somando um erro no ajuste do ponto cuspiu biela com pouco mais de 200cv.)
quanto ao zetec, o do focus é a terceira fase dele, 99% das falhas anteriores do zetec foram resolvidas, bomba de óleo melhor, tucho mecanico, galerias mais bem feitas, mais suave e poluindo menos. e mais parrudo que o duratec, apesar do cabeçote não ter um fluxo tão bom quanto o duratec.
no focaljet vc acha zetec com o kit da jackson racing de supercharger pondo 230cv com polia trocada, turbo indo até 250 com intercooler e miolo original mas contando com um puta acerto na injeção original.
possível é. aqui no brasil tem um sedan azul marinho que varou os 300cv faz tempo, com miolo feito.
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outra, 210 cv somente em um turbo? nem me dava ao $trabalho$ de turbinar hehehehe[2]
é isso que to dizendo.. hehehehehe num duratec um par de comando, polia e um acerto no chip rende isso… pra que turbo????
210 na roda, uns 230… 240 no motor.
o meu com comandos crower stage 1 e unichip tem 187hp no motor.
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crower stage 1 é comando pra injeção originebas… como dizem aqui, comandinho pra neném heheheheheheheheh
comando fica legal acima de 290
o foda é o que dizem né heheh
compra um crower stage 2 e monta no motor com pistoes originais pra ver o que acontece. o crower stage 1 rende bem até uns 7300rpm (pra girar mais de 7 com comandos tem que trocar molas), pra mim tá de bom tamanho. e não funciona com a injeção original o carro nem fica ligado, é só tirar o pé do acelerador que morre, tive que usar unichip pra corrigir. o swr tbm é bom, apesar de ter uma lenta melhor rende até uma rpm mais baixa e custa mais caro, então optei pelo crower. não dá pra comparar o stage 1 de um fabricante com o de outro. um exemplo, o compcams 108300 pra zetec, que é o stage 3 é tão manso quanto o meu crower stage 1 e rende parecido.
mas vamos falar de turbo que eu tbm to interessado heheh.
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duvida pro pessoal que manja de turbos:
o que acham dessa turbina no duratec??
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compressor specs :
3 compressor inlet 3.000 or 76.20mm major 1.988 or 50.50mm minor compressor .50 a.r. compressor 57 trim m24 / t4 compressor housing -
turbine specs :
t3 type turbine 11 blade type 2.25 exducer turbine .64 a.r. turbine 76 trim 2.560 or 65.04mm major 2.204 or 56.00mm minor exhaust outlet flange with 5 bolt design
grande?? pequena??
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eu diria que na medida … ficaria um bom turbo para estrada, não fica aquelas turbinas limão que só belisca o pedal e jah vem pressão
pessoal, estou meio que decidindo ficar com meu carro mesmo…zetec 2.0 com cambio mtx...
alguem sabe algum lugar que vende peças pra zetec? pistao e biela forjados?
será que esse cambio aguenta qnts cvsó sendo que ele ja tem quase 170.000km, mas ainda esta beleza tava pensando em algo como 0.6kg e 1kg no booster...acho que com 1kg da pra tirar uns 250cvs pra cima neh...
bom, meu carro esta baixando oleo e esta com quase 170.000km, por isso estou pensando em abrir o motor e forjar, e trabalhar com pressoes acima de 0.5kg... o estranho eh que nao consigo identificar ele fumando, mas mesmo assim baixa oleo pra caramba e nao tem vazamentos...
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eu diria que na medida … ficaria um bom turbo para estrada, não fica aquelas turbinas limão que só belisca o pedal e jah vem pressão
pessoal, estou meio que decidindo ficar com meu carro mesmo…zetec 2.0 com cambio mtx...
alguem sabe algum lugar que vende peças pra zetec? pistao e biela forjados?
será que esse cambio aguenta qnts cvsó sendo que ele ja tem quase 170.000km, mas ainda esta beleza tava pensando em algo como 0.6kg e 1kg no booster...acho que com 1kg da pra tirar uns 250cvs pra cima neh...
bom, meu carro esta baixando oleo e esta com quase 170.000km, por isso estou pensando em abrir o motor e forjar, e trabalhar com pressoes acima de 0.5kg... o estranho eh que nao consigo identificar ele fumando, mas mesmo assim baixa oleo pra caramba e nao tem vazamentos...
com 0.6kg usando uma turbina condizente, já vai tirar os 250hp, com 1kg vai pra uns 300hp. se não forjar, usa no maximo 0.5.
peças forjadas pode comprar aqui:
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0,6 de boost virar 250hpo??? só se fizer um bom trabalho de fluxo no cabeçote…
no ebay se encontra muitas coisas legais pro focus, inclusive embreagem multidisco com preço de displatec comum aqui no br
vira sim cara, isso não é ap não com cabeçote original, motor lacrado.
embreagem importada só serve pro zetec pois o duratec usa caixa ib5+ e o duratec gringo usa mtx. do zetec é tudo igual.
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pelo que entendi fernando, o assunto é turbo no zetec 2.0 câmbio mtx…. e não duratec....
e repito, 0,6 de boost virar 250 cv só em conto de fadas ou em dino muito mentiroso.... é 60% a mais de fluxo de ar, não existe milagres mesmo sendo ap, duratec ou motor de nave espacial...
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pelo que entendi fernando, o assunto é turbo no zetec 2.0 câmbio mtx…. e não duratec....
e repito, 0,6 de boost virar 250 cv só em conto de fadas ou em dino muito mentiroso.... é 60% a mais de fluxo de ar, não existe milagres mesmo sendo ap, duratec ou motor de nave espacial...
eu acho possivel, tudo depende da turbina usada, acerto, escape etc…
por exemplo, qual o fluxo de um cabeçote zetec original e de um ap original?
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pelo que entendi fernando, o assunto é turbo no zetec 2.0 câmbio mtx…. e não duratec....
e repito, 0,6 de boost virar 250 cv só em conto de fadas ou em dino muito mentiroso.... é 60% a mais de fluxo de ar, não existe milagres mesmo sendo ap, duratec ou motor de nave espacial...
eu acho possivel, tudo depende da turbina usada, acerto, escape etc…
por exemplo, qual o fluxo de um cabeçote zetec original e de um ap original?
com relação a acerto, vcs me sugerem o que? moro num lugar muito difícil de encontrar preparador bom, mas parece qeu tem um cara que entende mt bem de fueltech.
com fueltech a ideia é usar apenas 4 bicos maiores correto?
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pelo que entendi fernando, o assunto é turbo no zetec 2.0 câmbio mtx…. e não duratec....
e repito, 0,6 de boost virar 250 cv só em conto de fadas ou em dino muito mentiroso.... é 60% a mais de fluxo de ar, não existe milagres mesmo sendo ap, duratec ou motor de nave espacial...
menegoto, não é conto de fadas não… eu acho bem possível sim. eu já ví e não foi em apenas 1 carro... em um calibra (motor c20xe) com 0,8 bar e intercooler vem 320cv. tem até outros exemplos, como as lancer evo que com kit básico com gt3076r com 1,2 bar vem 550cv.
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pelo que entendi fernando, o assunto é turbo no zetec 2.0 câmbio mtx…. e não duratec....
e repito, 0,6 de boost virar 250 cv só em conto de fadas ou em dino muito mentiroso.... é 60% a mais de fluxo de ar, não existe milagres mesmo sendo ap, duratec ou motor de nave espacial...
sendo duratec ou zetec, com pouca pressão vem uma potencia boa o duratec rende pouca coisa a mais que o zetec 2.0 do focus (tem diferença pro de mondeo) usando a mesma pressão, e o zetec suporta mais pressão que o duratec, pouca coisa a mais.
o meu ex-focus zetec era turbo antes de ser meu, 2.0 com uma apl 240 rodando com 0.5kg e o carro era muito forte, devia ter uns 230hp pelo menos e era acerto no hpi com bico grande. quando digo muito forte considere que tinha uma apl 240 e acerto no hpi. fico imaginando como ficaria com uma turbina decente. quando comprei, veio com o kit desmontado, depois comecei a remontar e desisti antes de terminar, e aí veio o focus duratec.
o assunto é turbo nos dois hehe pq ele tá em duvida entre um e outro. no lugar dele eu ficaria com o zetec mesmo.
raptor2k5, minha sugestão pra acerto é um piggyback (com ou sem hpi) ou fueltech, usando 4 bicos.
nesse site tem informação de fluxo com graficos de vários cabeçotes, muito interessante.
http://www.cncheads.co.uk/ford_zetec.html
o zetec tem cerca de 135cfm na adm e 102cfm no escape. o duratec tem 153cfm na adm e 102cfm no escape. com trabalho vai pra 179 e 137, bons numeros.
o c20xe é sem comentarios, parrudo pra turbinar e tbm tem um fluxo muito bom.
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pelo que entendi fernando, o assunto é turbo no zetec 2.0 câmbio mtx…. e não duratec....
e repito, 0,6 de boost virar 250 cv só em conto de fadas ou em dino muito mentiroso.... é 60% a mais de fluxo de ar, não existe milagres mesmo sendo ap, duratec ou motor de nave espacial...
eu acho possivel, tudo depende da turbina usada, acerto, escape etc…
por exemplo, qual o fluxo de um cabeçote zetec original e de um ap original?
fluxo do ap
http://www.cncheads.co.uk/vw_g60_8v_bv.html
tem grafico de dois cabeçotes, um é chamado de standard valve e o outro big valve. acredito que o std seja 38x33 e o big 40x33.