New civic si, dt-a #171
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qual categoria o carro vai andar?
agora que reparei no titulo do topico, dt-a. gostei do projeto tem tudo pra ficar forte mas acho que a carroceria muito pesada. em entrevista o caca daud falava que o grande problema do vectra dele era o peso mesmo aliviando não conseguia chegar perto do peso dos gol. o civic que a revit up esta montando é justamente do modelo antigo que é mais leve pra tentar chegar perto do peso da categoria.
mas a categoria do caca eh fld, eh muito mais leve que a minha. a minha tenho que ter 1.030kg, vamos ver quanto chegamos
mesmo pesado deve virar bem. mas a categoria é bemmmm competitiva mesmo o tempo a ser batido é 9.800. existem alguns k turbo street virando nos 8 nos eua, porém não com essa carroceria. creio que é possível vir pra dar trabalho , mas vai dar trabalho .
parabéns pelo projeto, estamos na torcida para que o carro entre pra brigar, vai ser lindo ver um new civic correndo a pista empurrando brutalmente.
o carro parece que vai ficar muito lindo
qual categoria o carro vai andar?
agora que reparei no titulo do topico, dt-a. gostei do projeto tem tudo pra ficar forte mas acho que a carroceria muito pesada. em entrevista o caca daud falava que o grande problema do vectra dele era o peso mesmo aliviando não conseguia chegar perto do peso dos gol. o civic que a revit up esta montando é justamente do modelo antigo que é mais leve pra tentar chegar perto do peso da categoria.
eu acho que o honda da rev it up muda a ordem de montagem motor, cambio e diferencial e o regulamento não permite. alguém sabe confirmar pois de honda não entendo muito sobre as diferenças de posição do motor, cambio do honda civic antigo e o novo.
o motor deverá manter suas características originais de fábrica com relação ao ângulo e posição de montagem do conjunto: motor, caixa de câmbio e diferencial.
o material de construção dos suportes do motor é livre, porém os pontos de fixação devem permanecer originais.
a ordem de montagem de fábrica do conjunto motor, caixa de cambio e diferencial não pode ser alterada.
sempre tive essa duvida, se os honda daquele modelo, tem a ordem inversa, que nem eh dos vti, se for igual aos vti nao pode andar na do
o motor mantém a posição em que ele é montado originalmente no si, os pontos de fixação são no mesmo local. não há nenhuma restrição para o carro deles.
**eu pesquisei agora de manhã pra saber, o honda da rev it up está fora do regulamento caso ele pense em competir na arrancada nacional na ds, do ou st. pelo vídeo da rev it up se vê claramente que ele tirou de um si e colocou no honda e fabricou os suportes, porém ele não poderia ter feito isso, mudou a ordem do si para o carro em questão, se for um fit dá pra andar. então só sobrou 1 categoria pra ele, xtreme 10.5, uma categoria que quando falta grid o fluff corre nela, então a paulada é das grandes, são 8s baixos ou 7 altos nos 402m.
o honda si black bull anda na do ou na st quando quiser.**
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qual categoria o carro vai andar?
agora que reparei no titulo do topico, dt-a. gostei do projeto tem tudo pra ficar forte mas acho que a carroceria muito pesada. em entrevista o caca daud falava que o grande problema do vectra dele era o peso mesmo aliviando não conseguia chegar perto do peso dos gol. o civic que a revit up esta montando é justamente do modelo antigo que é mais leve pra tentar chegar perto do peso da categoria.
mas a categoria do caca eh fld, eh muito mais leve que a minha. a minha tenho que ter 1.030kg, vamos ver quanto chegamos
mesmo pesado deve virar bem. mas a categoria é bemmmm competitiva mesmo o tempo a ser batido é 9.800. existem alguns k turbo street virando nos 8 nos eua, porém não com essa carroceria. creio que é possível vir pra dar trabalho , mas vai dar trabalho .
parabéns pelo projeto, estamos na torcida para que o carro entre pra brigar, vai ser lindo ver um new civic correndo a pista empurrando brutalmente.
o carro parece que vai ficar muito lindo
qual categoria o carro vai andar?
agora que reparei no titulo do topico, dt-a. gostei do projeto tem tudo pra ficar forte mas acho que a carroceria muito pesada. em entrevista o caca daud falava que o grande problema do vectra dele era o peso mesmo aliviando não conseguia chegar perto do peso dos gol. o civic que a revit up esta montando é justamente do modelo antigo que é mais leve pra tentar chegar perto do peso da categoria.
eu acho que o honda da rev it up muda a ordem de montagem motor, cambio e diferencial e o regulamento não permite. alguém sabe confirmar pois de honda não entendo muito sobre as diferenças de posição do motor, cambio do honda civic antigo e o novo.
o motor deverá manter suas características originais de fábrica com relação ao ângulo e posição de montagem do conjunto: motor, caixa de câmbio e diferencial.
o material de construção dos suportes do motor é livre, porém os pontos de fixação devem permanecer originais.
a ordem de montagem de fábrica do conjunto motor, caixa de cambio e diferencial não pode ser alterada.
sempre tive essa duvida, se os honda daquele modelo, tem a ordem inversa, que nem eh dos vti, se for igual aos vti nao pode andar na do
o motor mantém a posição em que ele é montado originalmente no si, os pontos de fixação são no mesmo local. não há nenhuma restrição para o carro deles.
**eu pesquisei agora de manhã pra saber, o honda da rev it up está fora do regulamento caso ele pense em competir na arrancada nacional na ds, do ou st. pelo vídeo da rev it up se vê claramente que ele tirou de um si e colocou no honda e fabricou os suportes, porém ele não poderia ter feito isso, mudou a ordem do si para o carro em questão, se for um fit dá pra andar. então só sobrou 1 categoria pra ele, xtreme 10.5, uma categoria que quando falta grid o fluff corre nela, então a paulada é das grandes, são 8s baixos ou 7 altos nos 402m.
o honda si black bull anda na do ou na st quando quiser.**
primeiro, os suportes são comprados e não fabricados. ele pode sim fazer isso porque a regra diz que tem que estar preso nos lugares originais e eles estão nos lugares originais. ele não mudou a posição do motor, da mesma forma que ele é no si ele está no lx. a não ser que algum desesperado já esteja correndo lá e pedindo pra mudar a atual configuração das regras eles podem sim correr em qualquer prova oficial não sei de onde você tá tentando tirar as informações que tá trazendo aqui porque pelo que está escrito nas regras atuais da cba o que você diz não é verdade
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qual categoria o carro vai andar?
agora que reparei no titulo do topico, dt-a. gostei do projeto tem tudo pra ficar forte mas acho que a carroceria muito pesada. em entrevista o caca daud falava que o grande problema do vectra dele era o peso mesmo aliviando não conseguia chegar perto do peso dos gol. o civic que a revit up esta montando é justamente do modelo antigo que é mais leve pra tentar chegar perto do peso da categoria.
mas a categoria do caca eh fld, eh muito mais leve que a minha. a minha tenho que ter 1.030kg, vamos ver quanto chegamos
mesmo pesado deve virar bem. mas a categoria é bemmmm competitiva mesmo o tempo a ser batido é 9.800. existem alguns k turbo street virando nos 8 nos eua, porém não com essa carroceria. creio que é possível vir pra dar trabalho , mas vai dar trabalho .
parabéns pelo projeto, estamos na torcida para que o carro entre pra brigar, vai ser lindo ver um new civic correndo a pista empurrando brutalmente.
o carro parece que vai ficar muito lindo
qual categoria o carro vai andar?
agora que reparei no titulo do topico, dt-a. gostei do projeto tem tudo pra ficar forte mas acho que a carroceria muito pesada. em entrevista o caca daud falava que o grande problema do vectra dele era o peso mesmo aliviando não conseguia chegar perto do peso dos gol. o civic que a revit up esta montando é justamente do modelo antigo que é mais leve pra tentar chegar perto do peso da categoria.
eu acho que o honda da rev it up muda a ordem de montagem motor, cambio e diferencial e o regulamento não permite. alguém sabe confirmar pois de honda não entendo muito sobre as diferenças de posição do motor, cambio do honda civic antigo e o novo.
o motor deverá manter suas características originais de fábrica com relação ao ângulo e posição de montagem do conjunto: motor, caixa de câmbio e diferencial.
o material de construção dos suportes do motor é livre, porém os pontos de fixação devem permanecer originais.
a ordem de montagem de fábrica do conjunto motor, caixa de cambio e diferencial não pode ser alterada.
sempre tive essa duvida, se os honda daquele modelo, tem a ordem inversa, que nem eh dos vti, se for igual aos vti nao pode andar na do
o motor mantém a posição em que ele é montado originalmente no si, os pontos de fixação são no mesmo local. não há nenhuma restrição para o carro deles.
**eu pesquisei agora de manhã pra saber, o honda da rev it up está fora do regulamento caso ele pense em competir na arrancada nacional na ds, do ou st. pelo vídeo da rev it up se vê claramente que ele tirou de um si e colocou no honda e fabricou os suportes, porém ele não poderia ter feito isso, mudou a ordem do si para o carro em questão, se for um fit dá pra andar. então só sobrou 1 categoria pra ele, xtreme 10.5, uma categoria que quando falta grid o fluff corre nela, então a paulada é das grandes, são 8s baixos ou 7 altos nos 402m.
o honda si black bull anda na do ou na st quando quiser.**
primeiro, os suportes são comprados e não fabricados. ele pode sim fazer isso porque a regra diz que tem que estar preso nos lugares originais e eles estão nos lugares originais. ele não mudou a posição do motor, da mesma forma que ele é no si ele está no lx. a não ser que algum desesperado já esteja correndo lá e pedindo pra mudar a atual configuração das regras eles podem sim correr em qualquer prova oficial não sei de onde você tá tentando tirar as informações que tá trazendo aqui porque pelo que está escrito nas regras atuais da cba o que você diz não é verdade
high, eu sei que eles podem correr em prova oficial mas pela desafio ou xtm. eu tirei do regulamento deste ano, segue os links. como eu disse, pesquisei rápidamente mas se vc tiver tempo e puder me corrigir sinta-se a vontade.
[arrancada geral](arrancada geral)
[arrancada desportivo](arrancada desportivo)
[arrancada técnico](arrancada técnico)
[adendo técnico 1](adendo técnico 1)
[adendo técnico 2](adendo técnico 2)
[adendo desportivo 2](adendo desportivo 2)
me baseei por esta foto, é este o cofre do honda lx que tem motor do honda si?
É assim a posição original no si?
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mais especifico nessa parte
#2.4 – motor:
o motor deverá manter suas características originais de fábrica com relação ao ângulo e posição de montagem do conjunto: motor, caixa de câmbio e diferencial. o material de construção dos suportes do motor é livre, porém os pontos de fixação devem permanecer originais. a ordem de montagem de fábrica do conjunto motor, caixa de cambio e diferencial não pode ser alterada.
liberado o trabalho do bloco original da marca do veículo, permitindo-se o aumento do volume do mesmo. liberado o uso dos blocos de veículos em produção, fora de linha ou comercializados diretamente pelo fabricante do veículo. proibido o uso de blocos de modelos de veículos provenientes de importação independente.
isso que dizer
que nao pode montar um motor transversal num carro longitudinal ou vice versa
bem como nao pode alterar o lado de montagem na caixa
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em momento algum comentei q eles nao podem correr
apenas nas categorias aspirado, st, do, ds eles nao podem
fui eu que comentei, mas tb frisei estas categorias.
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em momento algum comentei q eles nao podem correr
apenas nas categorias aspirado, st, do, ds eles nao podem
eles podem correr na do sim, a regra é clara, o motor no si é montado com a caixa para o lado do motorista, no lx também foi montada do lado do motorista, não foi mudada a posição dos calços. a regra fala da posição original do motor. se eles tivessem mudado a posição colocando a caixa para o lado do carona, aí sim estariam mudando a posição original de montagem do motor. não há como impedirem os caras de andar na do.
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em momento algum comentei q eles nao podem correr
apenas nas categorias aspirado, st, do, ds eles nao podem
eles podem correr na do sim, a regra é clara, o motor no si é montado com a caixa para o lado do motorista, no lx também foi montada do lado do motorista, não foi mudada a posição dos calços. a regra fala da posição original do motor. se eles tivessem mudado a posição colocando a caixa para o lado do carona, aí sim estariam mudando a posição original de montagem do motor. não há como impedirem os caras de andar na do.
**eu entendo a sua interpretação porém é um honda lx e não um honda si, então a ordem que segue deveria ser a do honda lx. esta é a forma como eu entendo. porém ele pode protestar, certamente.
o cristiano e o everton entendem melhor do que eu pois competem e estão carecas de ver vistorias.**
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se não está especificada qual a ordem de montagem, se a do carro de origem ou o carro de destino, eles não podem exigir que o competidor interprete o que está dentro da mente deles. eu por exemplo entendo claramente que é a ordem do motor, o motor não poderia entrar em outra posição que não seja a sua original. se o carro fosse meu, a confusão seria grande porque a regra me dá total condição de protestar e exigir que o carro possa competir nessa categoria. estando então os calços nos lugares originais, é ainda mais um ponto para mostrar que existem empresas que fabricam os mesmos para que o motor seja colocado lá na ordem de montagem de onde veio, afinal isso não é uma troca de posição do motor do carro, isso é a troca de um motor mantendo sua posição original.
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se não está especificada qual a ordem de montagem, se a do carro de origem ou o carro de destino, eles não podem exigir que o competidor interprete o que está dentro da mente deles. eu por exemplo entendo claramente que é a ordem do motor, o motor não poderia entrar em outra posição que não seja a sua original. se o carro fosse meu, a confusão seria grande porque a regra me dá total condição de protestar e exigir que o carro possa competir nessa categoria. estando então os calços nos lugares originais, é ainda mais um ponto para mostrar que existem empresas que fabricam os mesmos para que o motor seja colocado lá na ordem de montagem de onde veio, afinal isso não é uma troca de posição do motor do carro, isso é a troca de um motor mantendo sua posição original.
**sim, eu me recordo da confusão quando o vicente orige entrou na st competindo com uma admissão de d20 e todos protestaram, e ele já tinha mostrado no regulamento desde que seja fornecido pela fábrica . idem quando ele correu com 16v e protestaram (deu certo) e dividiram a categoria em 8v e 16v, aí ele meteu um 8v e continuou andando na frente e unificaram novamente.
eu realmente não vou saber lhe dizer qual seria a interpretação dado no caso do honda, até porque creio que este projeto foi iniciado numa época que havia um regulamento e este ano teve um novo.**
na minha visão os regulamentos são feitos para beneficiarem os aps.
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entao seguindo essa linha de raciocinio, eu posso pegar um motro de golf, meter num gol g4 e deixar transversal?
ou usar no g5
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afinal no lx a caixa é do lado do motorista ou passageiro? pq se for do lado do passageiro de fato nao poderão competir, afinal a caixa do si está do lado do motorista… no regulamento diz q tem q se manter o local de acordo com o original...
leonardo, é tipo o vti, cambio no lado do carona. eu postei uma foto do cofre na página 4.
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o lx está totalmente de acordo c/ o regulamento da do.
não tem dessa de o honda se lx ou si.
oq importa é o modelo do carro e ponto final.
ps: jakka, pq tanto ódio contra a rev it up hein? td tópico q tem carros deles vc contesta ou deboxa de algo. tomou benga deles foi?
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o lx está totalmente de acordo c/ o regulamento da do.
não tem dessa de o honda se lx ou si.
oq importa é o modelo do carro e ponto final.
ps: jakka, pq tanto ódio contra a rev it up hein? td tópico q tem carros deles vc contesta ou deboxa de algo. tomou benga deles foi?
não tenho ódio nenhum, inclusive pedi ao et pra postar o projeto do si dele aqui. talvez o que fica meio irreal é a potencia fornecida por eles de 300cv na roda mas é possível tb e eles não terão nenhum esforço em virar 11 altos.
mas não tomei benga deles e nem de ninguém porque meu corsa ainda não tá 100%, to esperando o cárter seco chegar e o novo escape que deve chegar semana que vem. mas se a rev it up se sentir ofendidos e quiserem tirar a prova, pode vir aqui em brasília rodar num trackday comigo que duvido aguentar 40 minutos de track pra acompanhar a baratinha c20xe velho de guerra. e quero é mais é ver motores aspirados bombando, tanto que to torcendo pro márcio st #333 entrar com o st dele com drag radial nos 11 altos, porque nos 12,275s ele já carimbou com pneus radiais.
agora no meu entendimento ele está fora do regulamento mas só saberemos o que pensa o pessoal da vistoria quando ele for pra sp ou algo similar, todos os pontos ressaltados por ti, pelo leonardo e pelo et tem fundamento, o negócio é aguardar.
ps: por que vc está defendendo a honra da rev it upo o carro é seu? pra qualquer outra dúvida, me manda mp.
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o lx está totalmente de acordo c/ o regulamento da do.
não tem dessa de o honda se lx ou si.
oq importa é o modelo do carro e ponto final.
ps: jakka, pq tanto ódio contra a rev it up hein? td tópico q tem carros deles vc contesta ou deboxa de algo. tomou benga deles foi?
não tenho ódio nenhum, inclusive pedi ao et pra postar o projeto do si dele aqui. talvez o que fica meio irreal é a potencia fornecida por eles de 300cv na roda mas é possível tb e eles não terão nenhum esforço em virar 11 altos.
mas não tomei benga deles e nem de ninguém porque meu corsa ainda não tá 100%, to esperando o cárter seco chegar e o novo escape que deve chegar semana que vem. mas se a rev it up se sentir ofendidos e quiserem tirar a prova, pode vir aqui em brasília rodar num trackday comigo que duvido aguentar 40 minutos de track pra acompanhar a baratinha c20xe velho de guerra. e quero é mais é ver motores aspirados bombando, tanto que to torcendo pro márcio st #333 entrar com o st dele com drag radial nos 11 altos, porque nos 12,275s ele já carimbou com pneus radiais.
agora no meu entendimento ele está fora do regulamento mas só saberemos o que pensa o pessoal da vistoria quando ele for pra sp ou algo similar, todos os pontos ressaltados por ti, pelo leonardo e pelo et tem fundamento, o negócio é aguardar.
ps: por que vc está defendendo a honra da rev it upo o carro é seu? pra qualquer outra dúvida, me manda mp.
kerido, o regulamento fala só do modelo do carro, o modelo é o honda civic fabricado no brasil.
não existe em lugar algum ali dizendo especificamente sobre o honda si, lx, lxl ou etc. da msm maneira q não existe nada dizendo q um gol tem q ser gti, gts ou o escambau.
ker dizer q os gol e sava g5 só vão poder usar motor transversal?
e os gol bx c/ motor ap como é q fica? o cara tem um gol ls q nunca teve motor ap e msm assim corre na dt/a usando ap….
outra coisa meu caro......um carro de 192 cv de fábrica, chegar aos 300 cv não é nd de outro planeta.
se fosse assim os gols q andam na st, std e do c/ motor ap q originalmente tinham lá seus 100cv, jamais poderiam render entre 230 e 250cv qnd preparados.
eles não se sentem ofendidos de maneira nenhuma, até pq eles provam nos videos e nas pistas a sua competência.
eu não defendo a riv, apenas defendo o bom senso.
coisa q já fiz ao defender o zé staudt e o marea de aracaju por ele preparado em outro tópico.
e do msm jeito q vc tá fazendo agora, nakele caso tanto eu qnt o carro em kestão fomos axincalhados p/ puro despeito e inveja.
é uma pena q o pp continue tolerando piti de nego barbudo por aki....
lamentável.
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pisca tenho um si e a caixa de marchas fica do lado do motorista, ja no lx que originalmente vem com o d17 é o oposto, no regulamento diz que tem que estar do lado original nao pode ser alterado nesse ponto, e pra fazer o swap do d17 pro k20z3 é necessario pois o k20 é montado dessa maneira com a caixa do lado do motorista, não to entrando em discussão gostaria apenas de sua opinião sobre esse quesito… si e lx foi uma mera comparação, entre o civic mais velho e o new civic no caso do si que utiliza essa condição da montagem da caixa de marchas... em relação ao bom senso concordo plenamente, é facil meter o pau no trabalho dos outros, e mais facil ainda desmerecer algo que ainda é desconhecido, e digo mais, esse motor tem respaldo para mais potencia ainda, caso use metanol tudo isso girando horrores com comando novo e com confiança e durabilidade relativa.
ps.; fantastico o marea do ary... caso tenha mais info se recebeu ups, dino algo do tipo poste aki
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pisca tenho um si e a caixa de marchas fica do lado do motorista, ja no lx que originalmente vem com o d17 é o oposto, no regulamento diz que tem que estar do lado original nao pode ser alterado nesse ponto, e pra fazer o swap do d17 pro k20z3 é necessario pois o k20 é montado dessa maneira com a caixa do lado do motorista, não to entrando em discussão gostaria apenas de sua opinião sobre esse quesito… si e lx foi uma mera comparação, entre o civic mais velho e o new civic no caso do si que utiliza essa condição da montagem da caixa de marchas... em relação ao bom senso concordo plenamente, é facil meter o pau no trabalho dos outros, e mais facil ainda desmerecer algo que ainda é desconhecido, e digo mais, esse motor tem respaldo para mais potencia ainda, caso use metanol tudo isso girando horrores com comando novo e com confiança e durabilidade relativa.
ps.; fantastico o marea do ary... caso tenha mais info se recebeu ups, dino algo do tipo poste aki
caro leo, vamos aos fatos.
no regulamento vigente, a cba apenas dá ênfase no modelo do carro e não da versão do msm.
lá diz claramente q tem q ser de produção nacional, c/ uma produção mínima de 1000 exemplares.
voltando novamente no exemplo do gol bx. vc há de convir cmg q os pontos de fixação e ordem de montagem de um motor a ar são diferentes de um motor ap.
e msm assim esse swap é permitido.
assim sendo, honda civic de produção nacional é honda civic de produção nacional, desde q use bloco e kbçotes fornecidos pelo fabricante.
da msm maneira insisto em dizer q os modelos g5 podem usar motor longitudinal pelo simples fato de serem carros da família gol.
pode não ser o correto oq foi feito no honda? claro q sim, mas o regulamento deixa essa brecha…
c/ relação ao black bull, sim eu tenho tds os dados do carro atualmente, bem como a lista de ups q estão sendo feitos neste momento.
até postei os mesmos nakele tópico lá q vc tbm participou.
e tbm tenho tds os dados do ex-marea do ary. tanto de motor qnt de potência alcançada na roda. amanhã eu coloco td oq vc kiser aki.
e p/ finalizar, temos q parar c/ essa bobagem de meter o pau e desmerecer td oq é novo no mundo da performance.
dá a entender q se não for ap, opala e fusca não presta.
e não é por ae.....
existem preparadores sérios e competentes o bastante, bem como clientes interessados em fzr coisas diferentes e fortes, além do lugar comum q virou a preparação no brasil.
não sei se vc percebeu, mas a 2 edições já q eu faço parte da ekipe de colaboradores da revista race master, inclusive o si do et está na última revista q ta nas bancas.
e o meu papel lá é justamente correr atrás de coisas novas q estão sendo feitas neste país.
se vc soubesse o qnt estão tirando de potencia de carros como honda, fiat, mitsubishi e etc....
de aspro a turbo, c/ resultados fantásticos nas pistas.
mas q não fazem parte do main frame, não são figurinhas carimbadas e nem saem nas full power da vida.
passe a comprar a race master q vc vai se surpreender c/ oq existe de realmente novo em termos de preparação no brasil.
vc não vai se arrepender.