Injeção no opala 6cc
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vc sabe qto tem de pot. e torque esse motor e a que giro?
compensa mais comprar um motor de silverado inteiro ou fueltech + sensores?
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se sua intensão em adotar injeção for o de melhorar a dirigibilidade, seria mais indicado usar o motor da silverado com a injeção original e acho que dependendo pode até ser que os custos fiquem próximos da opção de manter seu motor e usar injeção fueltech, sem contar que o motor da silverado usa bielas de 6 (as mesmas do 2.5), pistões mais leves, cabeçote melhorado em relação ao opala e bomba de óleo apta a maiores rpm.
qual ano é o seu?
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a potência do silverado parece estar em torno de 130 cv, mas fora o formato do motor na parte de tr?s, a única diferença que apresenta em relação ao do omega são os comandos e a central. dizem que se trocar os 2 pelos do omega vai para os 168 cv originais do omega. mas são peças caras de achar. a central basta copiar, mas os comandos é melhor usar c?pia dos do omega e já que será um gasto a mais por que não já não adotar um com diagramação mais agressiva, coisa que a injeção e a grande cilindrada permitem sem que chegue a prejudicar a baixa.
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olha galera é o seguinte, o opala é de um amigo meu.
o ano é 89, mas o motor foi feito e sua cilindrada aumentada para 4.2 com tudo novo pistão aneis etc.
a intenção dele é turbinar (carro de uso diario), usando injeção. na minha opnião o motor da silverado é seria uma boa, eu acho melhor ele usar o cabeçote do omega 4.1 e colocar uma fuel tech.
e ai oq vcs acham?
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a potência do silverado parece estar em torno de 130 cv, mas fora o formato do motor na parte de tr?s, a única diferença que apresenta em relação ao do omega são os comandos e a central. dizem que se trocar os 2 pelos do omega vai para os 168 cv originais do omega. mas são peças caras de achar. a central basta copiar, mas os comandos é melhor usar c?pia dos do omega e já que será um gasto a mais por que não já não adotar um com diagramação mais agressiva, coisa que a injeção e a grande cilindrada permitem sem que chegue a prejudicar a baixa.
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só muda chip e comando, e acho q de chip muda bem pouco, daqui a pouco aparece o overspeed q entende bastante dessa injeção. comando não é caro não.
olha galera é o seguinte, o opala é de um amigo meu.
o ano é 89, mas o motor foi feito e sua cilindrada aumentada para 4.2 com tudo novo pistão aneis etc.
a intenção dele é turbinar (carro de uso diario), usando injeção. na minha opnião o motor da silverado é seria uma boa, eu acho melhor ele usar o cabeçote do omega 4.1 e colocar uma fuel tech.
e ai oq vcs acham?
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eu tenho um opala 4.2 turbo, montei a poucos dias, ainda está em fase de acertos , mas já posso adiantar q vem muita força. montei ele com a taxa do gasolina, que é meio baixa pra andar no alcool, então em baixa ele não é assim um espetaculo , mas quando aparece pressão no coletor vira outro carro, mesmo com o diferencial longo, se não se cuidar passa de giro facinho. isso que é só uma 3e e 0.7….....
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nos estados unidos existe uma empresa chamada sissel que um cabeçote para
gm 6 em linha de alumínio com fluxo monstro e um sistema de injeção eletronica
com 6 borboletas uma para cada cilindro , que tal.
não sei porque ainda ninguem ainda trouxe um destes para ca.
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nos estados unidos existe uma empresa chamada sissel que um cabeçote para
gm 6 em linha de alumínio com fluxo monstro e um sistema de injeção eletronica
com 6 borboletas uma para cada cilindro , que tal.
não sei porque ainda ninguem ainda trouxe um destes para ca.
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por que $er? heheheh
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o da silverado tem o bloco mais resistente, por isso optao mais por esse motor, perto da bomba da agua o bloco eh mais expesso, e qdo a preparacao eh muito violenta pode trincar ali, isso tah na full power 27
pelo q eu jah tenha lido o cabecote do omega nao cabe no bloco do opala, pq o motor 4.1 teve q ser enviado para a alemanha pra eles acharem uma solucao pra diminuir o motor pra poder entrar dentro do cofre do omega, isso eh oq eu andei lendo em outros foruns de opaleiros e talz, agora c eh fato nao sei pq nunca fui atras disso, meu irmao q tme um opala 6cc sabe mais sobre isso.
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nos estados unidos existe uma empresa chamada sissel que um cabeçote para
gm 6 em linha de alumínio com fluxo monstro e um sistema de injeção eletronica
com 6 borboletas uma para cada cilindro , que tal.
não sei porque ainda ninguem ainda trouxe um destes para ca.
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a big power que tem um omega de endurance importou um desses, mas eles andam com 3 w50…
na ss que diz sobre o carro menciona q o fluxo eh monstruosamente maior... ele diz algo em torno dos 130cfm num 586 retrabalhado e 200cfm nesse tal cabeçote de aluminio ae...
na arrancada nunca vi ninguem...
quem anda com opala, os aspirados não usam por causa do regulamento da sstt tts tto stt etc... os turbo da sttt, estruturada, pro mod etc, não sei msm, dinheiro sei q não ?, a menos q alguem vah dizer q o degreas, scort, regis ramos, aqle chevette laranja, são pobres.....
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nos eua os caras fizeram um dragster, tipo um drag light nosso, com um motor desses, com 302 cid que beliscava os 600 cv , aspirado, virava 7 altos, imaginem se fosse turbo.
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motor do omega não serve, tem q ser o da silverado. e não dá pra adaptar a injeção tb, (m2.8), até dá, mas tem q trocar o comando e adaptar o sensor de fase, trocar o cabeçote pra casar o coletor de admissão, adaptar sensor de temperatura dáágua resumindo, sai mais caro o molho q o peixe. se quer andar com injeção no opala, compra um motor de silverado 4.1 mpfi completo e seja feliz.
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boa opcao sim … tenho um amigo (tudus forjadus) que tem um puma gtb s2 com motor da silverado, mas com central e comando do omega. ficou super legal o carro, mas demandou um pouco de trabalho na adaptacao.
nos estados unidos existe uma empresa chamada sissel que um cabeçote para
gm 6 em linha de alumínio com fluxo monstro e um sistema de injeção eletronica
com 6 borboletas uma para cada cilindro , que tal.
não sei porque ainda ninguem ainda trouxe um destes para ca.
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cabecotes especiais estao ao alcance de poucos aqui, ainda mais pq com a lei de gerson, o lema eh sempre ganhar.
pra fazer uma coisa feijao com arroz aqui, nem que seja um pouco diferente, vc gasta tufos e tufos de grana.
imagine com um cabecote desses hehehe.
nos eua os caras fizeram um dragster, tipo um drag light nosso, com um motor desses, com 302 cid que beliscava os 600 cv , aspirado, virava 7 altos, imaginem se fosse turbo.
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obvio, lah tem mais dinheiro na arrancada do que o governo brasileiro investe em educacao … hauhauahuahau
abracos