Será q isso é serio??? vamos discutir
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as de aão 4340 tem a fama de ser flexivel ? ? ? ao ponto de até certo ponto,entortar e voltar pro lugar. muita gente do ramo dos forjados top falam isso.
nunca vi quebrar bielas em 4340,a não ser qdo o virabrequim quebrou antes.
as forjadas de aão 4340 nao sao flexiveis nao caio.. sao rigidas ao extremo. assim como as de titanio. dependendo da condição ela até entorta, ja vi uma ou outra torta, mas o mais comum é ela quebrar que nem vidro. moe tudo.
as de aão nao forjado sao um pouco mais moles , e as de aluminio sao bastante flexiveis, tanto é que são inviaveis pra uso na rua por isso.
abs..
martin
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as forjadas de aão 4340 nao sao flexiveis nao caio.. sao rigidas ao extremo. assim como as de titanio. dependendo da condição ela até entorta, ja vi uma ou outra torta, mas o mais comum é ela quebrar que nem vidro. moe tudo.
as de aão nao forjado sao um pouco mais moles , e as de aluminio sao bastante flexiveis, tanto é que são inviaveis pra uso na rua por isso.
abs..
martin
pois é martin,não tenho certeza disso não sobre o tal papo de ser flex. rola mtas lendas. me contaram isso la na raceforce a um tempo atras.
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qto é biela de alumínio não prestar pra uso civil .
se ela tem menor massa, a princ?pio vc teria um al?vio pra crescer de giro..
mas..vc tem que balancear o motor por causa do novo peso…
não seria da? o lance de não aguentarem o uso em rua?
o kra monta, não balancea e da? vai bater mesmo...
por mai maleável q oalumínio seja, a biela suporta pressão até dizer chega...não deveria ser tão fr?gil assim pra zoar só com a diferença de dilatação
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mandei um email para essa uzina perguntando sobre os produtos deles, se eles já tinham em algum carro de arrancada ou se forneceriam os produtos deles no futuro para esse meio. segue o que eles me responderam:
boa tarde marcos,
n?s produzimos pistões e bielas para todos os carros nacionais e importados
de qualquer medida .
por enquanto só nés usamos nossas peças, pois estamos entrando agora no
mercado. mas no ano de 2005 entraremos com força total nas provas de
arrancada e o pessoal com certeza vai nos conhecer. a respeito das amostras
de pistões e bielas, agora não seria possível a realização dos mesmos, nos
desculpe, mas quem sabe no ano que vem ???
preços de pistões e bielas para ap, por exemplo:
pistões:
- alumínio aero-espacial: r$ 2.000
bielas:
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aão 4340: tem a mesma resist?ncia que o alumínio: r$ 2.000
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alumínio aero-espacial: é mais leve que o aão 4340: r$ 2.000
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tit?nio: é o mais leve e o mais forte dos 3 materiais: r$ 5.000
nossas peças são inteiramente usinadas. pegamos um bloco de alumínio
aero-espacial ( que é feito com uma liga 7075 mais forte que o forjado), por
exemplo, e fazemos a usinagem em cima desse bloco, sem molde ou forma,
garantindo assim cerca de 50% a mais de resist?ncia em relação as peças
forjadas vendidas no mercado.
de meados até o final de janeiro, já teremos melhores preços, pois está
chegando novas m?quina pra nés que possibilitaram o barateamento dos preços.
a compra pode ser feita diretamente conosco, e a produção das peças é feita
por encomenda.
obrigado pelo interesse.
abraços, até logo.
ats: leonardo….
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t?… mas se as bielas não aguentam o uso street, e os pistões de aluminio??? só q por esse preão eu compro uns je po
e outra... uq vai ter de nego comprando bielas de aluminio pra uso street, e depois quebrando a cara, não vai ser brincadeira. pq pelo visto pra els da uzina, tanto faz se é pra rua ou pista.
e como o povo entendido daqi disse q o aluminio não serve pra rua...
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nossas peças são inteiramente usinadas. pegamos um bloco de alumínio aero-espacial ( que é feito com uma liga 7075 mais forte que o forjado), por exemplo, e fazemos a usinagem em cima desse bloco, sem molde ou forma, garantindo assim cerca de 50% a mais de resist?ncia em relação as peças forjadas vendidas no mercado.
isso não é verdade.
fazer peças de aluminio billet, que é pegar um bloco solido e usinar/tornear até chegar ao formato da peça é otimo pra fazer peças de acabamento… pra peças de alta resistencia não é nem de longe o melhor metodo.
abs..
martin
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isso não é verdade.
fazer peças de aluminio billet, que é pegar um bloco solido e usinar/tornear até chegar ao formato da peça é otimo pra fazer peças de acabamento… pra peças de alta resistencia não é nem de longe o melhor metodo.
abs..
martin
entao qual seria a maneira para se obter um ?timo resultado em termos de resistencia da peça??
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isso não é verdade.
fazer peças de aluminio billet, que é pegar um bloco solido e usinar/tornear até chegar ao formato da peça é otimo pra fazer peças de acabamento… pra peças de alta resistencia não é nem de longe o melhor metodo.
abs..
martin
martin, pelo que sei, li e aprendi, as peças de billet que são carved numa maquina de cnc são mais resistentes do que as peças forjadas porque o material a cada vez que é aquecido e depois esfriado vai perdendo resistencia, e as peças forjadsa tem que ser aquecidas e receber uma tal pressão pra ficarem na forma e resist?ncia desejada… já uma peça machined pode ter o bloco pré pressionado pra ter mais resist?ncia e é só torneada com a m?quina, assim não precisando de ser re-aquecida e perdendo resistencia...
tanto que as rodsa mais leves e resistentes do mercado sao as 3 piece que tem o miolo que é onde recebe maior atrito, pressao e tal feitas numa maquina de cnc... tanto pela bbs, oz, entre outras, qt pelos chip foose e boyd coddington da vida...
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outra coisa só pra constar, pra quem acha que alumínio é tudo igual, existe um tratamento térmico que se faz chamado envelhecimento que pode faz?-lo ficar até mais resistente e menos flexível que o aío. portanto, só depois que o pessoal começar a usar mesmo pra gente ver. e liga de alumínio para uso aeroespacial é muito boa e cara mesmo devido aos componentes da liga.
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ordones, o martin tem raz?o. uma peça usinada nunca vai ser mais resistente que uma forjada, mas isso é devido é microestrutura do material forjado. é meio dificil de explicar, mas o martin tem raz?o.
ah ta, entendi reuel…
aqui, alumínio grade 640 é bem resistente? pq que é leve eu sei, mas qt a resist?ncia num tneho infos nenhuma... minhas rodas 5zigen fighter 17x7 sao feitas dessa liga, forjadas, pesam 6.4kg cada.... só q num sei qt a força delas...
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sempre soube que ligas de alumínio são muito mais rig?das do que aão e do que tit?nio. e que quebram em vez de entortar como tit?nio e aío.
existem ligas de aluminio e ligas de aluminio…
as mais comerciais tem pouca resist?ncia mecânica mas são bem flexíveis
ligas de alumínio com as características que vc está falando são tratadas ou são ligas especiais que são muito caras.
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ah ta, entendi reuel…
aqui, alumínio grade 640 é bem resistente? pq que é leve eu sei, mas qt a resist?ncia num tneho infos nenhuma... minhas rodas 5zigen fighter 17x7 sao feitas dessa liga, forjadas, pesam 6.4kg cada.... só q num sei qt a força delas...
o peso específico de qualquer liga de alumínio é bem baixo. depende dos elementos de liga que tem na sua roda. essa aí especificamente eu não sei. tenho um material que fala sobre isso mas tá lá em casa. se eu lembrar eu posto aqui amanhã.
