[ajuda]problema aceleração gol cli 1996
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galera… peço que olhem o video que gravei hj....
http://www.youtube.com/watch?v=qjjvgvijuro
mostra bem o que está acontecendo....
além da falha do vídeo, acima de 4000 rpm, quando não falha, fica sem força.
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cara, meu fiesta 1.0 acelera melhor que esse teu gol.
tem muita coisa errada ai.
se eu fosse voce, voltaria pro setup original (mantendo o teu vira).
ve a vazao desses bicos e se possivel o resultado da sonda.
volta pra bomba original, dosador original.
parece mesmo que teu carro nao queima.
ja mediu o ponto com pistola de ponto ?
como esta a coloracao das velas, qual o grau delas , quantos kms ja rodaram ?
ja fez algum teste com o carro na garagem no escuro é (abre o capo, e vai acelerando ele manualmente na borboleta e nao no acelerador, e ve se ta dando fuga de corrente).
abraco.
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em outro fórum um colega falou que o que pode estar fazendo isso acontecer, é o fato do módulo ser de 1.6 e o motor agora ser 1.8…. o 1.8 precisaria um tempo de injeção maior. abaixo a citação:
tua injeção é 1.6 ou 1.8 ?
se não me engano 1.8 para 1.6 o que muda é a pressao do sensor map que no 1.6 a 0.2 de map, a injeção vai a 12 ms e a do 1.8 vai a 16ms.
obs. ms = mili segundos.
pode ser que tua central esteja mandando pouco tempo de injeção somente corrigindo o tempo de injeção por uma nova programação.
o meu cl tinha o mesmo problema e era falha do modulo mesmo, acabei trocando por uma programavel.
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outro vídeo:
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amigo,se servir de exempro k da serto,ai vai minha experiencia;
meu gol era 1.8 alcool monoponto 96 ,então transformei para 2.0 uso o bico original iwm 500.01 verde,almentei a pressão da linha para 2,2 bar,o modulo ecu
e o mesmo original 1.8 alcool,uso cabeçote tucho mecanico com comando 027.2 e polia regulavel,descarga original 2x1 a injeção da conta de alimentar o motor
de boa do inicio ao fim,so pra ter uma ideia,ja andei junto com audi turbo 180 hp,e tambem ta economico faz 7,8 por litro de alcool.
boa sorte amigo…
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amigo,se servir de exempro k da serto,ai vai minha experiencia;
meu gol era 1.8 alcool monoponto 96 ,então transformei para 2.0 uso o bico original iwm 500.01 verde,almentei a pressão da linha para 2,2 bar,o modulo ecu
e o mesmo original 1.8 alcool,uso cabeçote tucho mecanico com comando 027.2 e polia regulavel,descarga original 2x1 a injeção da conta de alimentar o motor
de boa do inicio ao fim,so pra ter uma ideia,ja andei junto com audi turbo 180 hp,e tambem ta economico faz 7,8 por litro de alcool.
boa sorte amigo…
hehehehe… o engraçado q ele tem momentos q responde como deveria, até 3000 rpm, depois vira uma m.... vou tentar pegar um distribuidor inteiro emprestado, trocar cabos (novamente), velas.... e depois partir pra bico, vazão de linha e o que restar...
o que tenho reserva em mãos agora: ecu, map, bobina (tinha uma de mi e voltei pra original), módulo tfi, bico de kadett 2.0, cabos, rotor.
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amigo,se servir de exempro k da serto,ai vai minha experiencia;
meu gol era 1.8 alcool monoponto 96 ,então transformei para 2.0 uso o bico original iwm 500.01 verde,almentei a pressão da linha para 2,2 bar,o modulo ecu
e o mesmo original 1.8 alcool,uso cabeçote tucho mecanico com comando 027.2 e polia regulavel,descarga original 2x1 a injeção da conta de alimentar o motor
de boa do inicio ao fim,so pra ter uma ideia,ja andei junto com audi turbo 180 hp,e tambem ta economico faz 7,8 por litro de alcool.
boa sorte amigo…
hehehehe… o engraçado q ele tem momentos q responde como deveria, até 3000 rpm, depois vira uma m.... vou tentar pegar um distribuidor inteiro emprestado, trocar cabos (novamente), velas.... e depois partir pra bico, vazão de linha e o que restar...
o que tenho reserva em mãos agora: ecu, map, bobina (tinha uma de mi e voltei pra original), módulo tfi, bico de kadett 2.0, cabos, rotor.
leotasca amigo,por experiencia propia posto pra vc k o bico iwm 500.01 e melhor k o 4865 do monza,portanto,coloca o bico original iwm 500.01 de volta…
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amigo,se servir de exempro k da serto,ai vai minha experiencia;
meu gol era 1.8 alcool monoponto 96 ,então transformei para 2.0 uso o bico original iwm 500.01 verde,almentei a pressão da linha para 2,2 bar,o modulo ecu
e o mesmo original 1.8 alcool,uso cabeçote tucho mecanico com comando 027.2 e polia regulavel,descarga original 2x1 a injeção da conta de alimentar o motor
de boa do inicio ao fim,so pra ter uma ideia,ja andei junto com audi turbo 180 hp,e tambem ta economico faz 7,8 por litro de alcool.
boa sorte amigo…
hehehehe… o engraçado q ele tem momentos q responde como deveria, até 3000 rpm, depois vira uma m.... vou tentar pegar um distribuidor inteiro emprestado, trocar cabos (novamente), velas.... e depois partir pra bico, vazão de linha e o que restar...
o que tenho reserva em mãos agora: ecu, map, bobina (tinha uma de mi e voltei pra original), módulo tfi, bico de kadett 2.0, cabos, rotor.
leotasca amigo,por experiencia propia posto pra vc k o bico iwm 500.01 e melhor k o 4865 do monza,portanto,coloca o bico original iwm 500.01 de volta…
aham, isso já me falaram tbm… só gastei grana com o bico do kadett... mas nos videos tá com o bico original...
achei um cabo de velas que pode estar gerando as falhas, mas não a falta de força.... vou fazer uns testes amanha e depois posto o resultado.
vlw
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coloca o multimetro ai ve quase certeza q eh falta o modulo nao faz tanta diferença do 1.6 pro 1.8, quando vc axar o bico na vazão certa ou conseguir ajustar a pressao certa de combustivel no bico vc nem vai notar q diferença de um modulo 1.6 tocando um motor 1.8 . da uma olhada tb no enquadramento do comando , na minha epoca de aspirado, troquei o meu original de um 1.6ap por um 049g, eu cheguei a ficar decepsionado com o resulado, como ja tinha feito a mao de obra de abrir tampa de valvula tirar polia de comando colocar polia no comando novo, e minha polia nao tinha regulagem, fiquei puto, e vim chorar minhas pitangas no forum, no outro dia tirei a correia dentada e fui mexendo pra ver(pq eu nao aceitava um 049g) ficar pior do que um original, e eu so tinha mexido no comando, ponto eu sabia q nao era pq eu tinha viosto na pistola antes de tirar a correia e depois coloquei igual, maluco quando eu mexi no ponto do comando e fui tesar meu sorrizo rasgou de uma orelha a outra, nao imaginava o quanto de diferença fazia um comando mal enquadrado, e olha q era pouco hein.
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coloca o multimetro ai ve quase certeza q eh falta o modulo nao faz tanta diferença do 1.6 pro 1.8, quando vc axar o bico na vazão certa ou conseguir ajustar a pressao certa de combustivel no bico vc nem vai notar q diferença de um modulo 1.6 tocando um motor 1.8 . da uma olhada tb no enquadramento do comando , na minha epoca de aspirado, troquei o meu original de um 1.6ap por um 049g, eu cheguei a ficar decepsionado com o resulado, como ja tinha feito a mao de obra de abrir tampa de valvula tirar polia de comando colocar polia no comando novo, e minha polia nao tinha regulagem, fiquei puto, e vim chorar minhas pitangas no forum, no outro dia tirei a correia dentada e fui mexendo pra ver(pq eu nao aceitava um 049g) ficar pior do que um original, e eu so tinha mexido no comando, ponto eu sabia q nao era pq eu tinha viosto na pistola antes de tirar a correia e depois coloquei igual, maluco quando eu mexi no ponto do comando e fui tesar meu sorrizo rasgou de uma orelha a outra, nao imaginava o quanto de diferença fazia um comando mal enquadrado, e olha q era pouco hein.
heheheh… eu tava desconfiando disso tbm, pois o torque dele em baixa como eu falei... tava muito forte. achei um cabo de velas meio ruim esse final de semana, e os problemas diminuíram, tá falhando menos, porem ainda está acontecendo.... o q me leva a crer q o problema de falha é ignição, mas a falta de força seja enquadramento do comando...... acho q esse é o caminho =d
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coloca o multimetro ai ve quase certeza q eh falta o modulo nao faz tanta diferença do 1.6 pro 1.8, quando vc axar o bico na vazão certa ou conseguir ajustar a pressao certa de combustivel no bico vc nem vai notar q diferença de um modulo 1.6 tocando um motor 1.8 . da uma olhada tb no enquadramento do comando , na minha epoca de aspirado, troquei o meu original de um 1.6ap por um 049g, eu cheguei a ficar decepsionado com o resulado, como ja tinha feito a mao de obra de abrir tampa de valvula tirar polia de comando colocar polia no comando novo, e minha polia nao tinha regulagem, fiquei puto, e vim chorar minhas pitangas no forum, no outro dia tirei a correia dentada e fui mexendo pra ver(pq eu nao aceitava um 049g) ficar pior do que um original, e eu so tinha mexido no comando, ponto eu sabia q nao era pq eu tinha viosto na pistola antes de tirar a correia e depois coloquei igual, maluco quando eu mexi no ponto do comando e fui tesar meu sorrizo rasgou de uma orelha a outra, nao imaginava o quanto de diferença fazia um comando mal enquadrado, e olha q era pouco hein.
heheheh… eu tava desconfiando disso tbm, pois o torque dele em baixa como eu falei... tava muito forte. achei um cabo de velas meio ruim esse final de semana, e os problemas diminuíram, tá falhando menos, porem ainda está acontecendo.... o q me leva a crer q o problema de falha é ignição, mas a falta de força seja enquadramento do comando...... acho q esse é o caminho =d
conseguiu resolver esse problema? meu carro tem a mesma injeção e estou tendo a mesma dificuldade.
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bom galera…. acabei de tirar o carro da retífica.....
foi feita a parte debaixo, e uma geral, de parte elétrica foram trocadas as velas (única parte elétrica que ainda não havia sido trocada)
a princípio, os 2 problemas parecem que foram resolvidos, andei pouco com o carro ainda... só falta alguns ajustes.
não fiz ajuste na retífica pq o mecânico falou que o ar que entrava no regulador de pressão estava indo pro bico, e não pro tanque como deveria.... ¬¬. nesse momento fechei o capô e saí com o carro de lá.
só pedi pra ele deixar com 1 bar de pressão e saí. o carro está um pouco rengo, oscilando um pouco a marcha lenta, mas creio que são só ajustes.
vlw
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e aee galera….
como tinha comentado acima, depois que o carro saiu da retífica, ele estava com a marcha lenta alta, em 2000 rpm, e a pressão de gastrol em 1 bar.
ontem coloquei o regulador de pressão pra trabalhar entre 0.8 bar a 1.2 bar acelerado.
o desempenho já melhorou um pouco, e a lenta agora está ficando a uns 1500 rpm... as vezes baixa pra 1100 e volta pros 1500...
tentei testar map, tps, e sensores de temperatura, onde não vi mudança desengatando os sensores de temperatura da tbi e da água.
o q mais posso olhar?
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_**qual comando vc usa amigão é tem uns 1.6 que só serve pra economia 026,12 é um deles.
seu cabeçte é baixo é
ja fiz um cl 1.6 ele andava com 15º de ponto inicial e 1.3 bar de combustivel com bico original e andava muito ,trocamos o comando dele por um 037.1 e ficou chik d++ andava com 2.0 na br ele usava cambio ps longo dava 200 de 4º na boa e a 5º era só over pra economia.
tinha dutos feitos taxa de 11,5 e usava vela bp7es.a compressão ficava em 250 psi .
se quiser uma força me passa algumas informaçoes que vou te ajudar abraço
rfc
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_**qual comando vc usa amigão é tem uns 1.6 que só serve pra economia 026,12 é um deles.
seu cabeçte é baixo é
ja fiz um cl 1.6 ele andava com 15º de ponto inicial e 1.3 bar de combustivel com bico original e andava muito ,trocamos o comando dele por um 037.1 e ficou chik d++ andava com 2.0 na br ele usava cambio ps longo dava 200 de 4º na boa e a 5º era só over pra economia.
tinha dutos feitos taxa de 11,5 e usava vela bp7es.a compressão ficava em 250 psi .
se quiser uma força me passa algumas informaçoes que vou te ajudar abraço
rfc
**_opa… tá add
o comando é um 37.0.. pensei q fosse um 37.1 mas me enganei.... esses dias q abri a tampa eu verifiquei.
velas tenho q ver, mas deve estar com as originais.
cabeçote é original, mas ele era 1.6 e agora é 1.8 (o motor foi retificado ano passado, sendo trocados vira, bielas e pistão)
a taxa tinha ficado em 10 se não estou enganado.
esse find vou tentar gravar mais um video dele.