Projeto saveiro 1.6 ap flex 2009
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acredito que o que seu preparador quis dizer é que a taxa não é nem ideal para alcool(baixa) nem para gasolina(alta) e usando o carro no alccol vc não teria que baixar a taxa(o que as vezes requer a troca do cabeçote), para gasolina sim.
eu não acompanhei o projeto, só estou comentando o seu ultimo post.
abraço e boa sorte
na verdade nao queria mexer nesse cabeçote original…. estou tentando arrumar um do golf 2.0 com fluxo cruzado...queria ter um ganho de uns 20 a 30 cavalos...oque acha?
abraço.
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olha, apesar de muitos acharem jogar dinheiro fora… na minha opinião é um dos dinheiros mais bem investidos, alguns gastam 3k reais em um cabeçote unilateral que é feito com os dutos de tamanhos diferentes, a camara com desenho inadequado, nunca dando o cmf aproximado entre adm e escap (o que é muito importante em qualquer preparação ou até mesmo motor original) um cabeçote que ja é horrível de berço, um projeto sem pretensão em alto rendimento .
outro detalhe é caso for fazer a preparação do mesmo, procure sempre pessoas com know how e equipamento adequado para medição, fuja daquele que chega dizendo que tira trocentos cmf s do cabeçote mas nem sabe o que é fluxo. as vezes junior, vale até mais a pena partir para um cabeçote 20v. comm o dinheiro do x-flow mais o da preparação o valor fica bem aproximado ou o mesmo de um cabeçote agu 20v lp, que original, tem mais fluxo e cmf s que um 8v com a melhor preparação das melhores preparadores de cabeçote. ( pense bem no blueprint do seu projeto antes de começar a comprar peças, esperar a preparação dar certo ou errado, um bom plano é muito importante).
bom acho que é isso. espero ter ajudado.
abraços
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olha, apesar de muitos acharem jogar dinheiro fora… na minha opinião é um dos dinheiros mais bem investidos, alguns gastam 3k reais em um cabeçote unilateral que é feito com os dutos de tamanhos diferentes, a camara com desenho inadequado, nunca dando o cmf aproximado entre adm e escap (o que é muito importante em qualquer preparação ou até mesmo motor original) um cabeçote que ja é horrível de berço, um projeto sem pretensão em alto rendimento .
outro detalhe é caso for fazer a preparação do mesmo, procure sempre pessoas com know how e equipamento adequado para medição, fuja daquele que chega dizendo que tira trocentos cmf s do cabeçote mas nem sabe o que é fluxo. as vezes junior, vale até mais a pena partir para um cabeçote 20v. comm o dinheiro do x-flow mais o da preparação o valor fica bem aproximado ou o mesmo de um cabeçote agu 20v lp, que original, tem mais fluxo e cmf s que um 8v com a melhor preparação das melhores preparadores de cabeçote. ( pense bem no blueprint do seu projeto antes de começar a comprar peças, esperar a preparação dar certo ou errado, um bom plano é muito importante).
bom acho que é isso. espero ter ajudado.
abraços
boa tarde matt…
entao arrumei o cabeçote do passat alemao 1.8 20v turbo completo com admiçao bobinas sensores tbi coletor.... 1500 oque acha? mais uma retifica e oque mais precisaria mexer para colocar esse cabeçote no carro?
abraço.
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porra mlk, esse é o cabeçote, se não me engano já é o large-port. leva na pro heads, samacar… eles vão saber deixar ele zerado e pronto pra usar, caso queira vc mesmo adaptar, procure aqui mesmo, nosso amigo bugalows esta montando o dele, 1.9 20v bloco baixo ap, e se não me engano alguem deixou um tutorial muito bem explicado de como segue o swap de cabeçote. com um cabeçote desses vc vai descobrir o que teria jogado fora em um 8v, de concepção antiga, que funciona, mas nem de longe é bom .
enfim, abrace o cabeçote e aí é partir para as maldades, seria interessante aumentar a capacidade cúbica do seu motor, pelo menos para 1.8litros, o torque vai te fazer muita falta na preparação aspirada, e como o resto é basicamente tudo o mesmo, não vai ter problemas para trocar os virabrequins, apenas talvez os pistões, mas como é um aspirado, já venha com os forjados prontos para os 20v, e ainda vc poderá buscar sem maiores problemas os 180hp+.
dai é mandar fazer um coletor de escape bem dimensionado, te aconselho a fazer um gabarito em algum programa de calculo de fluxo, ele já vai te dar as medidas bem próximas as ideais, para que vc tenha potência e torque melhor distribuídos na curva. a admissão trabalhada, com itb s, ou até mesmo um bom coletor de uma borboleta vai ajudar a distribuir melhor o torque na curva, desde que bem acertado comandos vc vai ter uma gama interessante importada, aqui no br só me recordo dos carlini no momento, mas terá a vantagem de ligar pra ele e encomendar o modelo que desejar e as spec s que forem melhores para a sua finalidade, ele ainda pode te dar assessoria caso aconteça algum problema.
enfim, pra fechar, vai gastar bem mais que um turbo padaria pra a potência desejada. mas o prazer de um aspirado é de outro mundo.
abraço e boa sorte com o brinquedo.
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não li todos os posts aqui mas vai minha opinião…
se vc quer potência sem se importar o jeito, vá de turbo, a melhor, mais barato e mais economico jeito de ter up de cavalaria.
já tive as 2 preparações no mesmo motor... vc gasta o mesmo valor pra ter metade da potência em um aspro.
pra tirar uns 40cvs a mais em um motor 1.6 8v fiat (sevel) eu devo ter gasto por baixo uns 7k... com o mesmo valor vc consegue tirar mais potência com mais economia e com um carro mais dócil num turbo. dia dia ainda que é o seu caso... eu iria de turbo bem montado no estilo turbo original , bem discreto
o aspro é gostoso de dirigir mas é aquela coisa... lag infinito hahaha
gostava pakas do meu uninho 1.6r aspro (si passava aperto em 201mts) mas gosto bem mais do premio turbo
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porra mlk, esse é o cabeçote, se não me engano já é o large-port. leva na pro heads, samacar… eles vão saber deixar ele zerado e pronto pra usar, caso queira vc mesmo adaptar, procure aqui mesmo, nosso amigo bugalows esta montando o dele, 1.9 20v bloco baixo ap, e se não me engano alguem deixou um tutorial muito bem explicado de como segue o swap de cabeçote. com um cabeçote desses vc vai descobrir o que teria jogado fora em um 8v, de concepção antiga, que funciona, mas nem de longe é bom .
enfim, abrace o cabeçote e aí é partir para as maldades, seria interessante aumentar a capacidade cúbica do seu motor, pelo menos para 1.8litros, o torque vai te fazer muita falta na preparação aspirada, e como o resto é basicamente tudo o mesmo, não vai ter problemas para trocar os virabrequins, apenas talvez os pistões, mas como é um aspirado, já venha com os forjados prontos para os 20v, e ainda vc poderá buscar sem maiores problemas os 180hp+.
dai é mandar fazer um coletor de escape bem dimensionado, te aconselho a fazer um gabarito em algum programa de calculo de fluxo, ele já vai te dar as medidas bem próximas as ideais, para que vc tenha potência e torque melhor distribuídos na curva. a admissão trabalhada, com itb s, ou até mesmo um bom coletor de uma borboleta vai ajudar a distribuir melhor o torque na curva, desde que bem acertado comandos vc vai ter uma gama interessante importada, aqui no br só me recordo dos carlini no momento, mas terá a vantagem de ligar pra ele e encomendar o modelo que desejar e as spec s que forem melhores para a sua finalidade, ele ainda pode te dar assessoria caso aconteça algum problema.
enfim, pra fechar, vai gastar bem mais que um turbo padaria pra a potência desejada. mas o prazer de um aspirado é de outro mundo.
abraço e boa sorte com o brinquedo.
bom dia matt tava mt bom pra ser verdade…. o cabeçote ja foi to muito puto combinei com o cara de ir buscar o cabeçote sexta passada... mas o cara vendeu a admiçao as bobinas so ficou o cabeçote pelado vou preparar o meu mesmo ja comprei um sam cams 274 109º lob center 11,2mm levante... agora vou tirar o cabeçote mandar para retifica trabalhar a admiçao e dar um polimento no escape. a duvida agora eh a taxa
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bom dia matt tava mt bom pra ser verdade…. o cabeçote ja foi to muito puto combinei com o cara de ir buscar o cabeçote sexta passada... mas o cara vendeu a admiçao as bobinas so ficou o cabeçote pelado vou preparar o meu mesmo ja comprei um sam cams 274 109º lob center 11,2mm levante... agora vou tirar o cabeçote mandar para retifica trabalhar a admiçao e dar um polimento no escape. a duvida agora eh a taxa
ai vc tem que decidir que combustivel vai querer queimar.
já usei comando 288 com pistao de gasolina ( 9/9,5:1 de taxa ). não gostei nada. nem na gasolina nem no alcool. usei bastante ponto, pouco ponto, nada. ai só desmontei e coloquei os pistoes a alcool ( 13,5/14:1 de taxa ), na hr o motor acordou, ai sim. nada ver um com outro.
no seu caso que é um flex, ainda tem q ver como ajustar a injecão. se vc colocar 14:1 de taxa sem mexer no avanço dela, bem provavel ter problemas, pois para 10:1 no alcool ela deve avançar bastante.