Ap 600 e cht1300
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a inten?ao do tópico, é unicamente ilustrar aonde se pode chegar na prepara?ao de um motor. os dados fornecidos vieram da apostila de prepara?ao de motores de competi?ao de pedro jose nunez barja. o motor em questao era o utilizado pelo voyage 1600 e escort do brasileiro de marcas da decada de 80. dae vc jah imagina com os recursos adquiridos nesses 20 anos depois, o q se pode fazer. espero q tenha utilidade para alguem, msm q seja apenas uma curiosidade.
carro: vw voyage
motor: ap 600
cilindros: l4
comb.: alcool
diam cilindro: 79.5
curso: 80
rel diam/curso: 0,99
cilindrada: 1588
valvulas por cilindro: 2
taxa: 14,5:1
alimenta?ao: 1 solex 36
potencia: 168 cvs
rpm: 7200
pme: 13,22
peso na biela: 656,25
vel media do pistao: 19,20
potencia especifica: 105,76 cvs/l
carro: ford escort
motor: cht 1300
cilindros: l4
comb.: alcool
diam cilindro: 77
curso: 69
rel diam/curso: 1,12
cilindrada: 1285
valvulas por cilindro: 2
taxa: 13,8:1
alimenta?ao: 1 solex 36
potencia: 130 cvs
rpm: 8250
pme: 11,03
peso na biela: 513,83
vel media do pistao: 18,98
potencia especifica: 101,15 cvs/l
abs.
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caramba…. esse cht tah do caramba...
quais varetas de válvulas que eles usam? é muito difácil de se achar?
tenho um primo q tem um cht e acho que ele se interessaria...
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isso aí num é ap, é md, medida mínima de pistão do ap é 81mm, salvo se for encamisado.
esse cht usa varetas do greco, ele fazia essas varetas pra f?rmula ford, duro é achar, pois a autosport greco fechou.
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bons tempos do campeonato de marcas e pilotos….
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maaaaaaassa… até q enfim consegui os pesos das bielas originais, mas claro q elas devem ser aliviadas, não?
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maaaaaaassa… até q enfim consegui os pesos das bielas originais, mas claro q elas devem ser aliviadas, não?
[snapback]306705[/snapback]
não são bielas de ap…são de md...
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mas as de ap são masi pesadas ou leves???
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o importante é o resultado .