Montando novamente o 1.3 16v
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uma pergunta sobre as boboletas eletrônicas. elas usam motor de passo, certo? é sempre o mesmo tipo de sinal que toca elas, ou varia de um fabricante pro outro?
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uma pergunta sobre as boboletas eletrônicas. elas usam motor de passo, certo? é sempre o mesmo tipo de sinal que toca elas, ou varia de um fabricante pro outro?
nao sao motores de passo. sao servos . motores de corrente continua (2 polos) com sensor de posicao igual aos tps de cabo. todos sao bem parecidos. mudam detalhes de calibração do sistema de controle e do maximo / minimo do tps. no geral sao parecidos sim o mesmo sistema toca qualquer borboleta mudando poucos parametros.
fotos do novo retorno e nova linha…
turbina montada e recebendo oleo…
escape finalmente adaptado a nova valvula de alivio
agora um detalhe: coloquei a turbina nova e liguei o oleo, mas a turbina babou oleo pelo compressor. sempre tive problema com a turbina babando oleo. essa agora é novinha novinha, é uma k16. será que o motor tem muita pressao de oleo pra turbina? alguem ja teve esse tipo de problema?
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precisa de um restritor (supondo que a turbina esteja boa).
num golf na oficina que montei o corsa testamos 3 k16, ate a minha que tava boa no meu carro fumou no golf. no final foi so colocar um niple restritor na entrada de oleo da turbina que ficou tudo perfeito.
ela vazava na parte fria como na quente no caso que acabei de contar. nao custa nada tentar ne
descupa o portugues errado tou escrevendo do telefone
abraco
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precisa de um restritor (supondo que a turbina esteja boa).
num golf na oficina que montei o corsa testamos 3 k16, ate a minha que tava boa no meu carro fumou no golf. no final foi so colocar um niple restritor na entrada de oleo da turbina que ficou tudo perfeito.
ela vazava na parte fria como na quente no caso que acabei de contar. nao custa nada tentar ne
descupa o portugues errado tou escrevendo do telefone
abraco
restritor com furo de quantos mm?
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precisa de um restritor (supondo que a turbina esteja boa).
num golf na oficina que montei o corsa testamos 3 k16, ate a minha que tava boa no meu carro fumou no golf. no final foi so colocar um niple restritor na entrada de oleo da turbina que ficou tudo perfeito.
ela vazava na parte fria como na quente no caso que acabei de contar. nao custa nada tentar ne
descupa o portugues errado tou escrevendo do telefone
abraco
restritor com furo de quantos mm?
niple restritor…
faz sentido, afinal, a pressao de oleo vai continuar, porem, com menas vazão = o oleo ocupará o seu devido espaço entre mancais e nao terá fluxo de oleo sobressalente (mais do que o espaço suporta falando em volume), o que nao faz vazar entre os retentores.
viajei legal, hahahahahaha, me corrijam se eu estiver errado.
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pior é que não lembro, acho que só pediu como niple pra turbina hahaha, mas você ve que o canal interno que passa o oleo é bem pequeno.
sobre a pressão de oleo continuar a mesma, não tem nada a ver hehehe. a pressão de óleo diminui (e consequentemente a vazão) e por isso não vaza pelos retentores
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pior é que não lembro, acho que só pediu como niple pra turbina hahaha, mas você ve que o canal interno que passa o oleo é bem pequeno.
sobre a pressão de oleo continuar a mesma, não tem nada a ver hehehe. a pressão de óleo diminui (e consequentemente a vazão) e por isso não vaza pelos retentores
mas a contrapressão no mínimo continuaria a mesma não? a vazao sim eu sei que diminui…
se bem que estou usando as teorias de física né, rsrsrs
na pratica pode ser diferente, hehehe
se eu estiver falando besteira, desconsiderem pessoal...
sabe como é né, vivendo e aprendendo, rsrs
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valeu o apoio pessoal
liguei la na hzl fui muito bem atendido mesmo sendo pra fazer perguntas e nao levar a turbina la.
se nao me engano foi heraldo quem atendeu.
entao, ele disse sobre restringir a entrada em 3mm, mas será que 3mm ja nao é a espessura interna do aeroquipo amanha vou medir e fazer alguns testes…
valeu mesmo pessoal vamo ve no que da
abraço
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valeu o apoio pessoal
liguei la na hzl fui muito bem atendido mesmo sendo pra fazer perguntas e nao levar a turbina la.
se nao me engano foi heraldo quem atendeu.
entao, ele disse sobre restringir a entrada em 3mm, mas será que 3mm ja nao é a espessura interna do aeroquipo amanha vou medir e fazer alguns testes…
valeu mesmo pessoal vamo ve no que da
abraço
me lembro a milhoes de anos atras a carol falando que uma vez ela colocou um gigle dentro do aeroquip pra restringir a passagem de oleo, e fritou a turbina.
isso foi postado por ela em 2005, eu acho, e lembro dela dizendo que alguem quase arrancou as orelhas dela por ter feito isso.
mas, nao posso confiar tanto assim na minha memoria nao
e, lost, meus parabens novamente.
tu nao cansa de surpreender com a tua injecao
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me lembro a milhoes de anos atras a carol falando que uma vez ela colocou um gigle dentro do aeroquip pra restringir a passagem de oleo, e fritou a turbina.
isso foi postado por ela em 2005, eu acho, e lembro dela dizendo que alguem quase arrancou as orelhas dela por ter feito isso.
mas, nao posso confiar tanto assim na minha memoria nao
e, lost, meus parabens novamente.
tu nao cansa de surpreender com a tua injecao
entao, mas é que é muito muito volume mesmo. será que alguem poderia me dizer quantos ml a bomba do carro da no aeroquip da turbina em marcha lenta e em algum intervalo de tempo?
a do palio da 200 ml em menos de 5s e no motor de arranque, nem sei depois de pegar quanto da, vou fazer uns testes amanha vamo ve…
a ideia é diminuir um pouco a passagem, por ex um pouco menor do que o furo interno da turbina... o cara da hzl disse que na aplicacao original a turbina da em torno de 20 mil km em marcha lenta, e tem bomba puxando o oleo no retorno, por isso da problema quando poe em carro.
quero fazer tipo se tiver 3,5mm na turbina, fazer uma resticao de 3mm, assim ja nao deve dar um jato de oleo muito forte dentro da turbina sei la.... se for 3mm, fazer a restricao com 2,5...
vou testar tb colocar um funil no retorno pra testar se pode ser o retorno que continua nao tendo vazao mesmo sendo direto no sub-bloco agora....
sobre a fuelbox, valeu ae o apoio recomendo ver pessoalmente, é muito melhor pode ter certeza
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será que não dá pra usar essas válvulas reguladoras de fluxo ou pressão?
dei uma olhada rápida no google achei isso aqui : http://www.ecohydraulics.com.br/valvulas.htm
ahh, e parabéns pelo projeto hein estou acompanhando.
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olha, pode parecer viagem, mais se ele pediu pra por uma restricao praticamente do tabalho do duto interno, eu tentaria sim.
se vc tiver duas restricoes ao londo d caminho do oleo tende a diminuir sim, veja um teste a dificudade de soprar um canudo londo e outro curto…
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olha, pode parecer viagem, mais se ele pediu pra por uma restricao praticamente do tabalho do duto interno, eu tentaria sim.
se vc tiver duas restricoes ao londo d caminho do oleo tende a diminuir sim, veja um teste a dificudade de soprar um canudo londo e outro curto…
então, mas assim diminui a vazão, já a pressão vai continuar a mesma.
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olha, pode parecer viagem, mais se ele pediu pra por uma restricao praticamente do tabalho do duto interno, eu tentaria sim.
se vc tiver duas restricoes ao londo d caminho do oleo tende a diminuir sim, veja um teste a dificudade de soprar um canudo londo e outro curto…
então, mas assim diminui a vazão, já a pressão vai continuar a mesma.
mais a pressao nao vai ser tanta pos o retorno da vencimento…
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claro que a pressão após o restritor vai ser menor… não é um sistema fechado para manter a pressão equalizada... após o restritor vai ter queda de pressão sim
vide o caso de medir a pressão no cavalete do filtro e no cabeçote. no cabeçote sempre dá menor, pois a perda de carga nos dutos até o cabeçote tiram pressão
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claro que a pressão após o restritor vai ser menor… não é um sistema fechado para manter a pressão equalizada... após o restritor vai ter queda de pressão sim
vide o caso de medir a pressão no cavalete do filtro e no cabeçote. no cabeçote sempre dá menor, pois a perda de carga nos dutos até o cabeçote tiram pressão
isso mesmo
lost, depois conta aí o resultado
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valeu a força aí galera
hoje medi a vazao no retorno da turbina. deu 2l / min com motor em marcha lenta e frio. 4,5 bar de pressao na cebolina. esqueci de medir depois com o motor quente, mas acredito que a vazao seja maior ainda. a pressao com o motor quente ficou em 2 bar em marcha lenta.
fiz rosca e tal por dentro do niple na turbina pra colocar um gicle de carburador. assim posso testar varios gigles (medidas)
com um gigle 110, a vazao no retorno ficou em 1 l / min. o carro usar 3 litros de oleo… logo, antes em 1:30 o volume de oleo do motor todo ja tinha passado pela turbina. agora sao 3 minutos. ainda acho muito, meio que no olhometro ou achometro .
vou medir a vazao com o motor quente e tambem vou colocar um tipo de funil entre a saida da turbina e o carter, pra ver se o retorno tem vazao pra quantidade de oleo que vem da turbina ou se vai encher o funil. se encher o funil é certeza que ta enchendo a mangueira do retorno até a turbina.
sempre tive esse tipo de problema, inclusive com a t2 que chegou a travar por excesso de carvao de oleo por tras do prato.
video do fluxo de oleo com o motor quente ( a partida demorou pois era a primeira do dia, partindo no alcool sem gasolina nem wd
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com o gicle, vazao diminuida pra 1l
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primeiro acelerando livre, depois acelerando com o launch da fuelbox ativado (usei o switch original da embreagem pra ativar
)[media]http://www.youtube.com/watch?v=azb6ylhvtts[/media]
melhorou bem a meleca no compressor, e ficou só um pouquinho de fumação de vez em nunca no escape, mas ainda tem cheiro de oleo nao queimado saindo pelo escape, oleo quente escorrido
vou diminuir a vazao pra uns 0,7l / min