Turbos dos audis
-
modulação de largura de pulso. grosso modo, é o que o estágio de potência de um amplificador de ?udio faz… pega a energia gerada pela fonte e faz oscilar, formando a onda sonora. nesse caso eu imagino que não seja exatamente assim, imagino que o controle da válvula seja feito com onda quadrada (0 = aberto, 1 = fechado e assim por diante), e nela variando o comprimento dos planaltos e das plan?cies de acordo com o que manda a ecu.
-
nhaaa. não deu tempo de editar.
? tipo um macaquinho eletrúnico que liga e desliga uma solen?ide centenas de vezes por segundo, de acordo com o que vc tá fazendo com o acelerador do carro e as estratégias da ecu.
e pelo que dá pra entender dos dyno plots de motores stock que usam esse tipo de gerenciamento, a potência vem em pressão estabilizada. o overbooster é acionado em situações de carga alta e rotação baixa, tipo retomada, exatamente pra não fazer o limãozinho entrar em overspeed.
-
o funcionamento em pwm é esse mesmo…
qto a potência máxima depende da estratégia, no s3/tt vem em overbooster mesmo.... no marea vem sem o ob, no coupe vem com ob...depende....
mas o que interessa é a pressão que vem na rotação de potência máxima
-
? dificil vc definir o que é o ob porque depende da estratégia…o que interessa é a pressão que vc tem qdo em regimed e potência máxima....se no momento a valvula está pulsando ou não é algo que num se leva muito em conta... geralmente é com a valvula pulsando pouco para que caso o modulo queira cortar a pressão a mesma não passe de uns 0,5bar (a valvula abre e alivia toda a pressão acima disso)
no s3 vem 225cv com 0,95bar, no marea vem 182cv com 0,6bar (praticamente sem atuação da valvula) no coupe com 0,95bar igual do s3
em todos esses casos se entrar em emerg?ncia a pressão fica por volta dos 0,5/0.6bar (não tem tanta precisão porque é um sistema que enriquece e abaixa o ponto)
-
tem alguma coisa no mercado para isso, mas não sei se tem a confiabilidade e resposta que tem uma original… nas centrais originais vc tem uma pancada de curva que determina a pressão tais como temperatura do ar, altitude (pra calcular a sobrelevação e não fuder a turbina), rpm x posição da borboleta, tempo de overbooster, decay, pressão estabilizada, etc.
-
-
http://www.powerchip.com.br/turbo/tabid/733/default.aspx
um produto como esse acima pode fazer a pressão ser variável de acordo com a rpm?
-
esse tipo de produto que regula a pressão do turbo de acordo com a rpm não pode ter um corte abrupto na curva de torque e potência?
suponha que use 1 bar até 4.000 rpm e após isso caia para 0,5 bar. quer dizer que em 4.100 rpm a potência e o torque serão muito menores provocando uma sensação estranha numa aceleração. ou é possível regular para que o decrescimo de pressao seja bem suave e gradual conforme o aumento de rpm?
-
exato, na maioria das centrais tem uma curva de overbooster, tem uma curva do tempo que fica em overbooster e tem uma curva de decay (decaimento da pressão)
[snapback]603597[/snapback]
mas mesmo assim se percebe que o carro cresce e depois do over da uma amarrada..
-
exato, na maioria das centrais tem uma curva de overbooster, tem uma curva do tempo que fica em overbooster e tem uma curva de decay (decaimento da pressão)
[snapback]603597[/snapback]
over,
esses chips prontos q ficam perfeitos nos audi/vw 1.8 t ….............150 p 195...............180 p 210 e 225 p 260 são copiados da alemanha ou já conseguem fazer isso no brasil ?
-
com certeza vc sente cair o torque né renato hehehe diminiu a pressão…
bom eu faão os meus, assim como a esmagadora maioria do pessoal que mexe com isso no brasil... acho que é marketing falar que o chip é gringo porque lá fora gasolina num tem 22% de alcool... o mapa de combustável num serve (tem que ser mudado), e o de ponto pode ser mudado...ou seja num tem porque trazer de fora exceto pra aprender quais são os mapas que tem que ser mudados e descobrir como e o que eles fazem...
com os programas mais novos é até besteira isso porque te dão a maioria dos endere?os
-