Suspensão trazeira flutuando
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meu si já é o contrario escapa a frente a traseira fica firme e forte, ao escapar a frente com o vsa ligado ele corta e corrije…
no seu caso andré recomendo dar uma verificada nas buxas e amortecedores, estando tudo ok eu rebaixaria o carro, uma molas da skunk2 seriam o canal, geralmente esses civics são mais duros, privilegiando uma tocada mais forte, mas nao espere nada d+ não... isso falando de carro original claro.
mas o seu é um si, outro objetivo na suspensão…
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meu si já é o contrario escapa a frente a traseira fica firme e forte, ao escapar a frente com o vsa ligado ele corta e corrije…
no seu caso andré recomendo dar uma verificada nas buxas e amortecedores, estando tudo ok eu rebaixaria o carro, uma molas da skunk2 seriam o canal, geralmente esses civics são mais duros, privilegiando uma tocada mais forte, mas nao espere nada d+ não... isso falando de carro original claro.
mas o seu é um si, outro objetivo na suspensão…
cara tenta colocar a barra superior no si… se eu nao me engano tem uma da dc de carbono...
eu coloquei a superior e o carro ficou bem mais rigido
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tudo ok com o carro, buchas boas, amoretecedores em dia, rolamentos 100%…
o meu problema é a diferença absurda que eu senti em relação ao peugeot, meu 306 era otimo de curva, podia fazer uma curva sem medo, esse honda não, assusta so de entrar na curva e sentir o carro torcer, o 306 era muito mais rigido e não tinha modificação nenhuma de suspensão, tudo original, se conseguir fazer o carro não torcer a carroceria numa curva já vai ser um ganho grande, por isso a ideia de baixar o carro mais ou menos a essa altura...
ta foda, ta batendo um arrependimento de ter comprado um honda…
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pressao dos pneusó
teu 306 era sedan ou hatch?
ps.: se ta saindo de traseira, ta bom… melhor que de dianteira... especialmente se tu quer fazer curva rapido....
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pressao dos pneusó
teu 306 era sedan ou hatch?
ps.: se ta saindo de traseira, ta bom… melhor que de dianteira... especialmente se tu quer fazer curva rapido....
pressão trazeira geralmente mais baixa que a dianteira coloco em torno de 32lbs (ou bar, nunca lembro) nos pneus trazeiros e 34 nos dianteiros
meus 306 era sedan (tambem tinha o eixo auto-direcional pois o meu era o top de linha da epoca e ultimo modelo antes de sair de linha)
sei lá, saida de trazeira com um carro de tração dianteira e saber que não se tem mais controle se o carro escapar de trazeria e a rodada é certa, prefiro que a dianteira escape pois é mais facil de acertar.
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meu si já é o contrario escapa a frente a traseira fica firme e forte, ao escapar a frente com o vsa ligado ele corta e corrije…
no seu caso andré recomendo dar uma verificada nas buxas e amortecedores, estando tudo ok eu rebaixaria o carro, uma molas da skunk2 seriam o canal, geralmente esses civics são mais duros, privilegiando uma tocada mais forte, mas nao espere nada d+ não... isso falando de carro original claro.
mas o seu é um si, outro objetivo na suspensão…
cara tenta colocar a barra superior no si… se eu nao me engano tem uma da dc de carbono...
eu coloquei a superior e o carro ficou bem mais rigido
vou verificar, pq se a frente ficasse um teco mais presa, dá pra fazer um estrago nas curvas…
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pressao dos pneusó
teu 306 era sedan ou hatch?
ps.: se ta saindo de traseira, ta bom… melhor que de dianteira... especialmente se tu quer fazer curva rapido....
pressão trazeira geralmente mais baixa que a dianteira coloco em torno de 32lbs (ou bar, nunca lembro) nos pneus trazeiros e 34 nos dianteiros
meus 306 era sedan (tambem tinha o eixo auto-direcional pois o meu era o top de linha da epoca e ultimo modelo antes de sair de linha)
sei lá, saida de trazeira com um carro de tração dianteira e saber que não se tem mais controle se o carro escapar de trazeria e a rodada é certa, prefiro que a dianteira escape pois é mais facil de acertar.
é verdade… com a frente a coisa fica mais simples... porem, tudo q vc fizer vai ter seus limites, tanto na dianteira qto na traseira, e cada reaçao sua vai gerar uma consequencia tbm...
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pressao dos pneusó
teu 306 era sedan ou hatch?
ps.: se ta saindo de traseira, ta bom… melhor que de dianteira... especialmente se tu quer fazer curva rapido....
pressão trazeira geralmente mais baixa que a dianteira coloco em torno de 32lbs (ou bar, nunca lembro) nos pneus trazeiros e 34 nos dianteiros
meus 306 era sedan (tambem tinha o eixo auto-direcional pois o meu era o top de linha da epoca e ultimo modelo antes de sair de linha)
sei lá, saida de trazeira com um carro de tração dianteira e saber que não se tem mais controle se o carro escapar de trazeria e a rodada é certa, prefiro que a dianteira escape pois é mais facil de acertar.
é verdade… com a frente a coisa fica mais simples... porem, tudo q vc fizer vai ter seus limites, tanto na dianteira qto na traseira, e cada reaçao sua vai gerar uma consequencia tbm...
sim, mas se eu conseguir deixar o carro mais previsivel, já vai ajudar, nunca sei qual o limite do carro e se for o que eu estou pensando, ai vou estar convicto de que não deveria ter pego o honda.
o motor já me deixou levemente arrpendido… não tem a patada que o 306 tinha (sendo o 306 1.8 16v 113cv e o honda 1.7 16v 115cv)
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esse texto me ajudou muito…
[barra estabilizadora: ótima enquanto funciona](barra estabilizadora: ótima enquanto funciona)
postado por bob sharp foto: aerotetic.com _
a foto mostra uma barra estabilizadora, peça que a maioria dos carros tem na suspensão dianteira e vários, na traseira. ela é montada de tal maneira que une os dois lados da suspensão independente ou mesmo de um eixo rígido. seu nome é impróprio, pois ela não estabiliza nada. o que ela faz, isto sim, é limitar a rolagem do veículo, que é o movimento lateral em torno do seu eixo longitudinal. por isso seu nome mais conhecido em inglês é correto, anti-roll bar. há outro em inglês bem conhecido, anti-sway bar, mas aí é meio estranho, barra anti-balanço, pois ela não faz nada disso.a barra vista na foto acima é montada no veículo tipicamente dessa maneira:
montagem típica da barra estabilizadora (desenho ww2.uol.com.br)__no desenho, a barra está aplicada a uma suspensão dianteira mcpherson de conceito básico, em que não há braço transversal triangular ou em l , mas um braço transversal simples. era assim no simca chambord e no fiat 147/uno por exemplo. a própria barra é que se encarrega de posicionar a roda longitudinalmente. esse conceito básico, contudo, como foi criado para carros de tração traseira, com tração dianteira é inservível, pois a barra resiste bem a ser puxada, como ao frear, não empurrada, no caso de rodas dianteiras motrizes.__nos fiat isso só foi corrigido no uno mille em 1990 e no resto da linha, em 1991. a barra continuou a exercer seu papel, mas a localização longitudinal das rodas passou a ser feita por um tensor de cada lado._note num fiat 147 arrancando como as rodas dianteiras assumem uma posição impensável, a convergência e o câmber aumentam assustadoramente. com os tensores o problema fica resolvido. como fica também quando o braço transversal é triangular ou em l . a barra não atua quando a suspensão se movimenta por iigual, tipo passar por uma lombada, só quando a suspensão se movimentar diferentemente um lado e outro, como numa curva. a função precípua da barra estabilizadora é limitar a rolagem. ela faz isso opondo esse movimento mediante sua torção. mas ao fazer isso ela alivia o peso da roda interna à curva, essa porção do peso sendo transferido para a roda externa.pneus têm a característica de, quanto maior o peso sobre ele quando está exercendo força lateral, mais ele se desvia da direção apontada. há um ângulo entre essa direção e a rota efetiva do pneu. esse é o ângulo de deriva (slip angle).
exemplo de ângulo de deriva (slip sngle) (desenho mfg.ultimatemg.com) _quando um eixo do carro, digamos o dianteiro, tem um determinado comportamento, se lhe for aplicado uma barra estabilizadora inexistente antes (ou trocada a barra por uma mais grossa), esse eixo passará a desgarrar mais. o ângulo de deriva da roda externa (a que realmente importa numa curva) aumentará. se o carro era subesterçante, ficará ainda mais subesterçante.__sendo a resistência à rolagem em princípio determinada pela mola (mais dura, mais resistência), resulta que a barra estabilizadora, também em princípio, pode ser dispensada sem que isso prejudique o comportamento do veículo em curva. só que para o obter o grau de resistência à rolagem desejado, a mola precisa ser bem dura.__quando falamos acima que a barra não atua quando a suspensão se movimenta igual dos dois lados, fica implícito que podemos ter uma suspensão razoavelmente macia mas com bom grau de controle de rolagem. como? por meio da barra estabilizadora.__carros de entrada, de baixo preço, como o chevrolet celta não têm barra estabilizadora e entretanto este tem ótimo comportamento em curva, ao preço de mais duro de mola do que seria desejável para conforto.__acho que ficou claro o efeito da barra estabilizadora, não ficou? o que aconteceria se ela quebrasse ou se soltasse no meio de uma curva? aconteceu comigo em duas ocasiões.__no treino de classificação para a quatro horas de tarumã, em outubro de 1976, eu estava no meio da curva 9, carro assentado e apoiado, potência dosada, quando a traseira escapou sem aviso. não havia óleo na pista, única explicação para isso acontecer. da escapada veio um senhora batida de traseira no guardrail, avariando bastante o carro atrás._o greco, chefe da equipe (mercantil finasa-motorcraft, a equipe oficial ford), ficou uma arara comigo. do treino à largada tínhamos somente quatro horas. e toca os mecânicos a fazer a funilaria de emergência para o carro poder correr. o carro estava sobre cavaletes e comecei a examiná-lo com cuidado e calma. quando cheguei à suspensão dianteira, vi a barra estabilizadora partida aproximadamente no meio. pronto, estava explicado. o carro estava equilibrado na curva e com a quebra da barra a dianteira _ganhou aderência instantaneamente, mas a traseira não. a rodada foi inevitável. quando mostrei para o greco a barra quebrada, ficou resmungando bem ao seu jeito, mas vi que ele se desculpou pela bronca que havia-me dado._mas essa corrida não era para mim e meu companheiro de carro, o edgard mello filho, pois não terminamos. não tenho certeza, mas acho que foi quebra do câmbio.
eu e o maverick grupo 1, mas em interlagos. briga feroz com um opala (foto arquivo pessoal) o outro evento de barra estabilizadora foi num teste de quatro rodas em interlagos com os três esportivos da época (1992), o kadett gsi, o escort xr3 e o gol gti, todos dois litros. os repórteres eram eu, o douglas mendonça (atualmente diretor de redação da _motor show) e o eduardo pincigher, que desde o início do mês é quem cuida das relações com a imprensa da jac motors brasil. foi um baita teste porque todos dirigimos os três carros, deu para fazermos uma bela análise dos três.__eu estava no momento com o xr3 e ao entrar na primeira perna do s , do pinheirinho, um barulho acompanhado de uma traseirada, embora sem maiores consequências porque é uma curva de baixa velocidade. a causa foi uma das bielas da barra estabilizadora ter-se soltado, ficando a barra sem ação. havia uma problema dimensional da bucha, que não dava a pressão de encaixe suficiente na esfera da coluna de suspensão, que a fábrica resolveu rapidamente com um recall.__barras estabilizadoras são mesmo ótimas, mas quando não funcionam…_bs (aualizado em 20/3 às 21h00, suspensão do uno). em autoentusiastas
