[duvida] qual a real vantagem em usar amplificador de faisca
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outra coisa, quem toca calor mais eficientemente o aluminio ou o cobre ?…radiadores são de aluminio....
ai chegou ao ponto que deixei propositalmente solto…a arruela esta prensada entre o cabeçote (de aluminio, ou vá lá ferro se for um motor mais antigo) e a cabeça da vela que é de... é aço ou seja não adianta nada... vai aumentar a área de troca de calor em apenas: altura da arruela x perímetro da mesma ou seja desprezível pois que troca calor na vela não é a parte de metal e sim a cerâmica
amigo overspeed, não discordo desta sua teoria e acredito que neste quesito você tenha razão, porem você em sua dissertação cometeu o erro de informar que os radiadores de alumínio dissipam mais calor que os de cobre e esta informação esta errada, leu apenas informei os dados corretos e o cobre é muito melhor que o alumínio, porem as fábricas estão mudando para radiadores de alumínio por motivos de custo.
sacou apenas corrigi esta informação e concordo contigo apenas corrigi a informação sobre os materiais…....
novamente
o cobre, que é um condutor de calor muito melhor que o alumínio.
quanto maior for esse valor, maior será a eficiência na troca de calor.
quando se tem um grande calor a ser retirado em pouco tempo, você precisa:
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aumentar a massa do dissipador.
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aumentar a área de contato com o ar.
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usar um metal com boa condutividade térmica.
dark… da uma lida com mais calma em nenhum momento eu comparei e disse que um radiador de cobre trocaria menos calor que um de aluminio, perguntei quem troca mais calor e disse que radiadores são de aluminio… foi justamente a ponta solta que deixei... mesmo cobre sendo um melhor condutor térmico existem outros motivos pra se usar aluminio ou seja nem sempre o melhor é o melhor pra uma certa ocasião justamente por causa de outras questões tao importantes quanto apenas saber quem é o melhor condutor térmico... no caso quem faz o serviço é o isolador da vela, é o porque de se poder até colocar prata (como vc disse um melhor condutor térmico), ela estará entre o cabeçote de aluminio e o corpo da vela que é de aço, e na verdade quem faz a troca do calor é a cerãmica da vela (chamado de isolador) você não aumenta em praticamente nada a transferência de calor.
olhando por outro ângulo, dentro da câmara temos em contato com a mistura já inflamada o proprio cabeçote, o aço da vela, seu eletrodo (platina iridium etc) e o isolador de cerãmica.... a velocidade que eles trocam calor com a mistura (roubando energia) não vai ser modificada inserindo um novo material (a arruela) pois a velocidade de troca de calor da mistura => aço, eletrodo (sem a cerãmica) vai ser a mesma...e mais... como quem resfria ese conjunto (se fosse ele o responsável) é o ar, vc inserir mais um metal apenas diminui a velocidade.... isso se quem trocasse calor fosse o cabeçote ou a parte metálica da vela.... como é a cerâmica (isolador) na pratica nada de melhoria deve ocorrer.
a melhora descrita em se usar arruela é por fatores secindários, vc esconde mais a ponta do eletrodo em alguns casos e principalmente diminui o volume do corpo inseido da vela na câmara, ou seja existe uma diminuição (por menor que seja) da taxa.
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algumas questões interessantes.
a duração da centelha da cmplus é cerca de 200 microssegundos, contra 9 da ignição original, 10 da mallory e 20 da msd 6al. isso é fato.
o que foi citado do encontro que teve em saltinho e do tempo dos carros lá, só dois detalhes:
a pista de saltinho é uma subida de 2%, e a pista é de concreto, ou seja escorrega muito. nas provas oficiais passam vht nos 150m iniciais. no encontro não tinha vht. o que limitava o tempo era a pista e não a potência dos carros. meu carro queimava pneu a pista toda isso com 1.5 kg, que era o mínimo que eu conseguia andar.
mas realmente, apenas 3 carros tinham vocação de pista o meu ,o do meu irmão, e um uno com meg. o resto era só de carro de uso diário e pressão de no máximo 0,9 kg.
nesse final de semana levei meu santana 2.0 com comando 27.7, alcool e 14.4:1 de taxa no dinamômetro (topdyno). antes com taxa de 10:1 esse motor rendeu 101hp nas rodas (com a cmplus, sem rendeu 95 hp).
como comparação as potências medidas de alguns carros originais no mesmo dino
parati gls 2.0 = 90hp
astra 2.0 (110cv) = 94hp
astra 2.0 (140cv) = 113hp
marea 2.0 (142 cv) = 115hp
meu carro chegou lá com 117 hp e depois de algumas correções chegou a 121,2 hp e disso não passou de maneira alguma. somente então liguei uma cmplus recentemente adquirida (andei 1 ano e meio sem a plus). a potência foi para 123.6 hp a 5700 rpm com 18 kgfm de torque a 3800 rpm.
detalhe, com o gap das velas em 0,5mm. não consigo usar mais de 0.6mm sem que dê fuga no distribuidor. se usasse 1mm a diferença seria maior, mas antes tenho que entender o que está acontecendo e resolver este problema.
mas a maior surpresa não foi esta.
meu carro 100% original, andando a gasolina, fazia 13,5 km/l andando a 100 km/h.
quando converti a álcool e instalei o 27.7 passou a fazer no máximo 9 km/l.
retifiquei o motor, já com a nova taxa e durante 3 meses (rodando 2500 km/ mês) a média era 10 km/l andando a 110 km/h na estrada, mais um trecho urbano de cerca de 25% (rodo 140 km/dia ida e volta ao trabalho). se passasse desse 110 km/h a média abaixava de 10km/l. com certeza
instalei a plus andei os 140 km nesse ritmo de 110 km/h, abasteci.
consumiu 12 litros em uma média de 11.67 km/l
achei demais, ainda em se tratando de um carro 2.0.
fiz outra viagem, agora de 210 km (90% em rodovia), andando a 120~130 km/h e na metade do percurso com o ar ligado. abasteci 19 litros, fazendo uma média de 11,05km/l, isso ainda com a vela com 0,5 mm. na época que andava a gasolina, nesse ritmo faria 12~12,5 km/l no máximo.
ganhei pelo menos 10% no consumo, e isso é fato. monitorando a sonda, andando na rodovia o voltímetro fica em 54 mv, ou seja, roda muito pobre.
anderson
acho a sua experiência extremamente válida e serve apenas pra consolidar o que a gente acabou falando esse tempo todo
1. após acertar seu carro o ganho promovido do amplificador a plena carga (mistura rica) foi infimo (121,2 para 123.6 resultando em menos de 2% - o que pode ser mesmo ganho do amplificador ou apenas oscilações normais deste tipo de equipamento de medição (por não controlar temperatura, umidade, pela alteração do diãmeto dos pneus e seu grip devido ao calor/resfriamento entre as puxadas, correções da sua injeção para temperaturas de admissão diferentes e até mesmo variações no sistema elétrico como ligar ventoinha ou mesmo mudança da resistencia ohmica de cabos, e demais condutores elétricos devido ao calor)
mas o mais importante é: quanto mais perto do ideal menor o ganho com o amplificador de faísca
obs:. não tem como garantir que um gap maior daria maior potência (mas vai ser aonde o pessoal faiscador vai apoiar pra desmentir)
2. consumo
pelo descrito vc anda com mistura bem pobre em carga baixas (alias, mais pobre do que o ideal estequimétrico entre 1,1 e 0,9 de fator lambda: maior economia - maior torque limpo) e novamente, maior é o ganho do amplificador quanto mais longe da condição ideal a mistura estiver e ainda mais no caso pobre.
meu celtinha pesa pouco (905kg) com motor 1.8 taxa de 12~12,5:1, cambio curto (100km/h @ 3.000rpm) fez exatamente esta média (11km/l) por duas vezes que peguei rodovias livres (meio de feriado) e vim nessa média de 100~110km/h…sem qualquer outra alteração no mesmo, andando como eu normalmente ando (ultrapassando com terceira cheia, pista simples (oscilando entre 60km/h atrás de caminhão até 120 aonde era livre)) éra um relógio fazia cravados 8,3km/l indo são paulo-aguas de lindóia (160km - 20 de transito pesado saida de sampa sexta a tarde, 70km pista dupla até bragança e 70km de pista simples com bastante caminhão) mesmo carro, mesmo acerto...só pra ilustrar como o modo de dirigir mesmo que mantendo velocidades mais baixas influi e muito no valor de média.
acho que as verdades começam aos poucos a aparecer... não se ganha grandes coisas de potência a plena carga com amplificador de faísca (a menos que vc tenha uma deficiência na parte de ignição como um bobina apenas em que o tempo de carga da mesma seja comprometido) e o consumo é tão melhor quanto mais fora da curva estequiométrica estiver a mistura para pobre. mas gostaria de ver uma medição de torque e consumo especifico entre o motor com carga leve (pouca abertura da borboleta, vácuo no coletor próximo a 0,5bar com amplificador e sem pra fatores lambda 1,1 ; 1 e 0,9 pra saber quando gera mais torque e quando gera mais economia.
creio que até possa existir vantagem de economia para 1,1 lambda e amplificador...mas acho que terá grande impacto no torque gerado justamente contra 1 e mais ainda 0,9 de lambda.
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nesse final de semana levei meu santana 2.0 com comando 27.7, alcool e 14.4:1 de taxa no dinamômetro (topdyno). antes com taxa de 10:1 esse motor rendeu 101hp nas rodas (com a cmplus, sem rendeu 95 hp).
como comparação as potências medidas de alguns carros originais no mesmo dino
parati gls 2.0 = 90hp
astra 2.0 (110cv) = 94hp
astra 2.0 (140cv) = 113hp
marea 2.0 (142 cv) = 115hp
anderson, certamente você sabe muito bem que um teste deste não tem o menor valor, o dino esta aferido?
porque uma pessoa normal leva um carro sem alteração para fazer medição?
qual foi a norma científica usada para o teste?
saberia me dizer quantas tentativas foram feita?
o desvio padrão encontrado?
quantas foram descartadas?
e claro que você sabe que este seu resultado de ganho nem saiu do que podemos considerar de erro do dinamômetro.
claro que você sabe de alguns cuidados para conseguir o resultado, sabe que o motor aquecido melhora o rendimento e porque o teste foi feito com a super ignição depoisó e porque não foi feito antes?
anderson, as coisas para serem levadas a sério precisam ser bem fundamentadas e certamente em seu texto não pude verificar este requisito.
meu carro chegou lá com 117 hp e depois de algumas correções chegou a 121,2 hp e disso não passou de maneira alguma.
quais correções?
esta vendo como faltam dados?
somente então liguei uma cmplus recentemente adquirida (andei 1 ano e meio sem a plus). a potência foi para 123.6 hp a 5700 rpm com 18 kgfm de torque a 3800 rpm.
claro certamente com o motor já aquecido e com o melhor funcionamento devido a isso, e claro lembrando pode me dizer em percentual quanto foi este super rendimento de 2cvs?
qual é a margem de erro deste dinamômetro?
poderíamos até interpretar que o seu carro perdeu potência com a instalação da gambiarra plus.
detalhe, com o gap das velas em 0,5mm. não consigo usar mais de 0.6mm sem que dê fuga no distribuidor.
isso mesmo, com o seu carro altamente taxado e com uma série de alterações você conseguiu provar apenas o que já falamos aqui que o ganho se tiver é em carros muito alterados do original e ainda é extremamente pequeno não valendo o seu investimento e aborrecimentos.
agora com a instalação da gambiarra você arrumou mais um problema em seu carro, quero dizer mais uma coisa para perder tempo isolando e te aborrecendo, lembre tempo é dinheiro.
se usasse 1mm a diferença seria maior, mas antes tenho que entender o que está acontecendo e resolver este problema.
quem te garante isto? o conhecido maluco?
sabia que tempo é dinheiro?
impressionante
-quando qualquer forista posta que o carro passou no dinamometro e ganhou x cavalos, duvido que a primeira pergunta que vc faça seja: …o dino está aferido? ...qual que norma científica usada para o para o teste? ... o desvio padrão ... qual a norma utilizada para o teste , e mais outras...
nunca vi tanto rigor científico, para a realização de um teste em dino, em nenhum forista (citar: desvio padrão, aferição, norma utilizada, número de tentativas, descarte, tempo de descanso do motor, margem de erro do dinamômetro)
se vc fez algum teste anteriormente em dinamômetro, duvido que tenha citado todas estas variáveis que cobrou do anderson
imagino se está com erro, este erro continuará nas medições subsequentes e o ganho será notado, independente do erro
...depois de todas estas considerações em contrário, vc chegou a considerar que este ganho que ele citou poderia ser uma perda... (cientificamente embasado por vc)
-logo depois ele considerou que algumas melhorias que a ignição necessita, para otimizar o desempenho não puderam ser feitas, e vc, de maneira genial considera que, como dá trabalho fazer (isolar corretamente, devido a maior potencia que a ignição fornece, causando fugas (por cabos, distribuidor, velas...) que não acontece em outras ignições no mercado são.... perda de tempo ou seja: tentar ganhar potência é aborrecimento, perda de tempo o que vc faz neste fórum, querendo ganhar potência e, subsequentemente... perdendo tempo?
turbinar carro, mudar componentes, adaptar materiais, trocar informações em fórum.... perda de tempo (time is money...)
é... se esta ignição fosse turbo tech, msd, e observassem ganho, duvido que viesse com 7 pedras na mão, dizendo que tudo era perda de tempo e duvidando dos ganhos auferidos. mas é cm... que comete o pecado de dizer que sua ignição é melhor...
perguntas:
-se está 100% certo que não funciona (tenho certeza que nunca usou, ou, se usou, não instalou de maneira correta... perda de time, perda de money), me explique porque as msd e similares funcionam (ou será que tem tb certeza que não funcionam)?
- porque o piloto andrea mattheis usou a ignição cm plus em seu carro, tendo sido campeão por dois anos seguidos (antes de ser proibida), se não funcionava?
se está tão preocupado com o rigor científico, promova testes em dinamômetro com todos os desvios padrão, aferições, descartes, correções (pressão, umidade, temperatura, poluição do ar, ângulo do sol...).
se quiser fazer no rio, minha ignição (para 1 bobina) está disponível. traga as msd, power tech, etc, etc... e vamos comparar.
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lost, se vc nao acredita no que eu fiz pq nao é em ambiente controlado e para voce isso não serve, apresente os seus fatos e os seus dados, meu amigão , e fique a vontade para contestar, isto é absoultamente normal. e por favor, esse subterfugio de julgar psicanaliticamente as pessoas é um artificio de um nivel tão raso que nao combina com uma discussão tecnica. mantenha o nivel no minimo aceitavel.
com relação ao ganho de potencia: de fato está na margem de erro. pra mim isso é esperado, pois infelizmente o gap nao foi aumentado. se o teste contemplasse a abertura do gap, seria melhor.
falando do consumo, é o que venho recitando desde o começo. agora, o valor da sonda, achei muito baixo… é isso mesmo? 54mvó sendo, é paupérrimo e eu só tinha visto isso em cut off.
acho que as verdades começam aos poucos a aparecer… não se ganha grandes coisas de potência a plena carga com amplificador de faísca (a menos que vc tenha uma deficiência na parte de ignição como um bobina apenas em que o tempo de carga da mesma seja comprometido)
isso. mas o ganho só ocorre se a propagação e a irregularidade forem melhoradas, quer seja com uma bobina ou com varias. se a ignição original for deficiente por qualquer motivo (vc citou o mais importante deles), a probabilidade de ganhos tende a 1. os outros problemas de ignição que podem melhorar (inclusive sem amplificador de faisca) é abrir a folga da vela e trocar elas por velas nao resistivas se a eletronica do carro permitir. isso no regime de potencia maxima, bem frisado.
e o consumo é tão melhor quanto mais fora da curva estequiométrica estiver a mistura para pobre. mas gostaria de ver uma medição de torque e consumo especifico entre o motor com carga leve (pouca abertura da borboleta, vácuo no coletor próximo a 0,5bar com amplificador e sem pra fatores lambda 1,1 ; 1 e 0,9 pra saber quando gera mais torque e quando gera mais economia.
perfeito. na realidade o que é enxergado como estequiometrico é o resultado da combustao, nao ela propriamente dita.
falando do torque: de pe em cima, queima pobre nao é problema. a medida que vai baixando o pe, vai enriquecendo.
creio que até possa existir vantagem de economia para 1,1 lambda e amplificador…mas acho que terá grande impacto no torque gerado justamente contra 1 e mais ainda 0,9 de lambda.
depende da carga imposta ao motor. de zero até perto de 40% de carga no acelerador, o motor tem condições de rodar pobre entregando o mesmo torque do estequiometrico. o problema é justamente conseguir ignitar a mistura pobre. dai vem toda a discussao de aumento do gap (tamanho), aumento da corrente (intensidade), e da energia (duração), e da repetição (multispark). esses fatores reunem-se numa unica coisa, bombardear mais moleculas e forçar a coisa a acontecer.
esses ensaios existem ha algumas decadas, o problema é a ignibilidade da mistura pobre. a medida que vai tirando combustivel e nao conseguir ignitar a mistura, ou seja, a medida que vc empobrece, a partir de certo ponto vc começa a perder combustões e o torque volta a cair. dai precisa enriquecer ate o motor parar de falhar. se melhorar a condição de ignibilidade, vc pode empobrecer mais do que com a ignição original, sem o motor falhar. esse é o desafio.
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dark, eu não fiz um ensaio científico em um ambiente controlado. eu apenas passei meu carro no dinamômetro para ver o resultado da preparação que eu fiz. eu queria ver o resulta e só. fique satisfeito, pois com uma alteração bem simples ganhei mais de 20% de potência e mais de 30% de torque.
vc perguntou quais correções, então lá vai. atrasei o ponto do comando em 3º, adiantei o ponto inicial de 6 para 9º e só. nesta condição obtive o melhor rendimento. se alterasse o rendimento diminuía.
e a variação da potência sempre era pequena. quando adiantei o ponto do comando em 2º perdi 2 hp(115 hp). retornei o ponto ao 0 os 2 hp retornaram. atrasei o ponto do comando em 2º e ganhei 1 hp (118hp). atrasei mais 1º e veio mais 1 hp (119hp). atrasei mais 1º a potencia estabilizou e o torque diminuiu, então deixei com 3º atrasado.
com o ponto, quando coloquei 9º inicial vieram 2 hp (121hp). passei a 11º e perdi potência acima dos 6000 rpm, embora a potência máxima tenha ficado 0,4 hp maior. deixei com 9º e a potência ficou na casa dos 121 hp.
somente então liguei a ignição, passei a primeira vez e veio 123,3 hp. passei de novo e apareceu 123,6 hp.
a potência foi garimpada hp por hp até chegar nos 123,6.
o dino está aferido e para comparação foi medido um carro nele e depois no mesmo dia foi realizada uma medição no dinojet. no dinojet o carro rendeu 2 hp a mais(90 a 92). o rolo é inercial e não de freio magnético. o calculo é feito sobre a aceleração da massa (no caso 1200 kg).
a plus está no carro apenas a 30 dias.
arrancada não é uma forma de comparação de carros, ainda mais numa pista lisa de 201m. nesse caso o que conta é tração e não potência.
sem contar que suspensão preparada só existia em 3 carros. então o tempo de pista não serve como referência prá nada.
quanto ao consumo posso afirmar com toda certeza que melhorou. para conseguir média de 10 km/l era sofrido, pois tinha que rodar 20 km na cidade e mais 50 km em rodovia sem trânsito. se mantivesse 110 km/h na rodovia (limite de 120 km/h) conseguia os 10 km/l e com 50 reais (28 litros de álcool) eu rodava 2 dias. se andasse a mais de 110 km/h o combustível não dava. foi assim por 3 meses de segunda a sexta.
fiz o mesmo percurso, dirigindo da mesma forma só que coloquei somente 20 reais de álcool (12 litros). a idéia era ir a mogi e lá colocar mais 10 reais. quando cheguei lá notei o combustível daria para a volta e deu. cheguei em casa antes do ponteiro chegar na reserva. 140 km com 12 litros.
na outra oportunidade que tive que viajar com o carro abasteci com 30 reais (18 litros) e andei por 170 km em rodovia na média de 120~130 km/h (limite de 110 km/h), pois estava com pressa. metade do percurso foi feito com o ar ligado. depois disso andei mais 20 km na cidade e mais 20 em rodovia a uns 110 km/h, até que o ponteiro chegasse na reserva, ou seja, 210 km. como após a luz acender no painel tive que rodar uns 6 km até o abastecimento, considerei 19 litros ao invés de 18.
se a marca de consumo se mantiver vou economizar 3 reais por dia , ou 60 reais por mês com gasto com combustível, só para ir trabalhar. até então gastava 500 reais por mês, com o álcool a 1.67.
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minha opinião sobre o seu post: eu por exemplo, nao estou discutindo marcas e tb nao gosto do cabeçao merrenhento. e mesmo vc usando a pior marca na minha sincera opinião, como eu vc está fazendo alguma coisa de outra forma, e se a potencia é questionavel veja o outro lado da coisa: se vc de fato está economizando 60 pila de alcool por mes, vc esta economizando meio tanque por mes, e deixando de emitir esses 60 reais de co2 pra atmosfera. se pensarmos na gasolina (ou diesel) que é um hidrocarboneto cujo carbono nao faz parte do ciclo natural atual do planeta, vc tb estaria tb emitindo menos co2 na atmosfera e todo co2 que for diminuido, ajuda.
estou em duvidas sobre a redução de consumo seu pq a medição nao foi precisa. eu já fui mais preciso, ao ponto das medições em iguais condições darem diferença de um decimo de km.
eu queria saber se vc ja teve condições de abrir a folga da vela, e se nunca teve, o q poderiamos fazer pra lhe ajudar.
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dark… da uma lida com mais calma
over, to nervoso não rsrsrsr.
em nenhum momento eu comparei e disse que um radiador de cobre trocaria menos calor que um de aluminio, perguntei quem troca mais calor e disse que radiadores são de aluminio…
a impressão que ficou era de que o alumínio seria melhor e por isto que mandei os dados para não se ter dúvidas sobre as características dos materiais.
foi justamente a ponta solta que deixei… mesmo cobre sendo um melhor condutor térmico existem outros motivos pra se usar aluminio ou seja nem sempre o melhor é o melhor pra uma certa ocasião justamente por causa de outras questões tao importantes quanto apenas saber quem é o melhor condutor térmico...
claro over e concordo contigo, o único motivo é o custo e a facilidade de produção, apenas isto.
no caso quem faz o serviço é o isolador da vela, é o porque de se poder até colocar prata (como vc disse um melhor condutor térmico), ela estará entre o cabeçote de aluminio e o corpo da vela que é de aço, e na verdade quem faz a troca do calor é a cerãmica da vela (chamado de isolador) você não aumenta em praticamente nada a transferência de calor.
olhando por outro ângulo, dentro da câmara temos em contato com a mistura já inflamada o proprio cabeçote, o aço da vela, seu eletrodo (platina iridium etc) e o isolador de cerãmica…. a velocidade que eles trocam calor com a mistura (roubando energia) não vai ser modificada inserindo um novo material (a arruela) pois a velocidade de troca de calor da mistura => aço, eletrodo (sem a cerãmica) vai ser a mesma...e mais... como quem resfria ese conjunto (se fosse ele o responsável) é o ar, vc inserir mais um metal apenas diminui a velocidade.... isso se quem trocasse calor fosse o cabeçote ou a parte metálica da vela.... como é a cerâmica (isolador) na pratica nada de melhoria deve ocorrer.
a melhora descrita em se usar arruela é por fatores secindários, vc esconde mais a ponta do eletrodo em alguns casos e principalmente diminui o volume do corpo inseido da vela na câmara, ou seja existe uma diminuição (por menor que seja) da taxa.
concordo contigo e não mexo em nenhuma virgula.
mesmo porque é mais fácil e mais barato colocar uma arruelazinha do que ter que desenvolver uma vela com o grau mais baixo, tempo e dinheiro envolvidos….. se as fabricantes não o fizeram desta forma é porque não funciona a contento e o que ganha em uma coisa perde em outra....
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impressionante
-quando qualquer forista posta que o carro passou no dinamometro e ganhou x cavalos, duvido que a primeira pergunta que vc faça seja: …o dino está aferido? ...qual que norma científica usada para o para o teste? ... o desvio padrão ... qual a norma utilizada para o teste , e mais outras...
juaguaribe, acho que você esta me confundindo com algum amigo seu de fórum comunista ou de fofocas, fale por você e não insinue o que não tem como provar, ou irá ficar com cara de moleque de prédio fofoqueiro, vulgo leva e traz.
desafio a provar o que expressou acima e caso não o faça honre as calças que veste e se desculpe, procure por posts meus em qualquer fórum que te leve a esta conclusão imbecil citada ou cale-se e pare de bostejar sobre o que não sabe e muito menos entende.
nunca vi tanto rigor científico, para a realização de um teste em dino, em nenhum forista (citar: desvio padrão, aferição, norma utilizada, número de tentativas, descarte, tempo de descanso do motor, margem de erro do dinamômetro)
caro novato medíocre e iludido, se você não percebeu este fórum aqui não é de fofocas como o tipo de sua atitude e postagens, é um fórum técnico com pessoas de alto nível e muito capazes, perceba o nível das discussões e pare de fazer apenas fofocas e acrescente algo de útil por aqui.
se não percebeu este tópico é a respeito das vantagens e desvantagens de se utilizar um amplificador de centelhas e quais seriam os seus benefícios e a real verdade sobre o assunto, portanto todo teste tem que ser rigoroso para tentar refletir a realidade, caso contrário os resultados não servem para nada alem das fofocas que parece que você gosta e esta acostumado a lidar. portanto não se manifeste mais se não for para acrescentar algo de útil.
e o anderson tem idade e capacidade para responder sem necessitar de sua tosca ajuda, mesmo porque ele já o fez abaixo da sua mensagem infeliz.
se vc fez algum teste anteriormente em dinamômetro, duvido que tenha citado todas estas variáveis que cobrou do anderson
imagino se está com erro, este erro continuará nas medições subsequentes e o ganho será notado, independente do erro
não utilizo dinamômetro para aferições.
você entende de matemática?
sabe o que é uma função do primeiro, segundo e etc grausó sabe como se comportam? ou você com toda a sua sapiência quer que eu acredite que o erro é um valor fixo e ou quem sabe linear?
faça um favor a você e a outras pessoas, ou se compenetra ou raciocina ou volta para a escola.
…depois de todas estas considerações em contrário, vc chegou a considerar que este ganho que ele citou poderia ser uma perda... (cientificamente embasado por vc)
isto é claro meu filho como não sei como o teste foi feito o ganho em si pode ser um erro e o carro ter perdido potência pois se você não sabe o carro frio tem uma potência menor que ele devidamente aquecido e desta forma dependendo de como o teste foi feito o valor a mais esta mascarado e destas forma seria uma perda. já que você defende tanto o seu fabricante é melhor você ler a pag dele sobre a parte de filtro de ar e como o teste deve ser feito e irá entender e aprender algo, mas nem a pag do seu fabricante você quer ler e entender assim é difícil…..
ele sabe que com as suas respostas você esta fazendo a turminha passar vergonha ou você é o novo lecram, ciola e etc......
-logo depois ele considerou que algumas melhorias que a ignição necessita, para otimizar o desempenho não puderam ser feitas, e vc, de maneira genial considera que, como dá trabalho fazer (isolar corretamente, devido a maior potencia que a ignição fornece, causando fugas (por cabos, distribuidor, velas…) que não acontece em outras ignições no mercado são.... perda de tempo
tenho certeza absoluta agora, você precisa voltar para a escola correndo, melhor o mobral, socorro a inclusão digital vai acabar com o mundo…...
filhote leia o tópico inteiro e perceba que com a ignição os ganhos não são expressivos e você gasta muito dinheiro tempo paciência para ganhar 1,5% por favor invista o seu tempo e dinheiro em algo que valha a pena........
ou seja: tentar ganhar potência é aborrecimento, perda de tempo o que vc faz neste fórum, querendo ganhar potência e, subsequentemente… perdendo tempo?
turbinar carro, mudar componentes, adaptar materiais, trocar informações em fórum.... perda de tempo (time is money...)
filhote cresça e vire homem, ganhar apenas 1% em potência é perda de tempo… invisto o meu dinheiro em algo útil e comprovado de verdade e que me traga benefícios e em fofoca como você gosta.
é… se esta ignição fosse turbo tech, msd, e observassem ganho, duvido que viesse com 7 pedras na mão, dizendo que tudo era perda de tempo e duvidando dos ganhos auferidos. mas é cm... que comete o pecado de dizer que sua ignição é melhor...
realmente você esta muito doente e o seu caso é muito grave, você esta sofrendo de síndrome do pânico e achando que as pessoas estão preocupadas com o que você usa ou deixa de usar, saiba que ninguém leva o cara maluco a sério.
perguntas:
-se está 100% certo que não funciona (tenho certeza que nunca usou, ou, se usou, não instalou de maneira correta… perda de time, perda de money), me explique porque as msd e similares funcionam (ou será que tem tb certeza que não funcionam)?
você é louco mesmo, ninguém disse que não funciona apenas que não entrega o prometido e isto sim é falta de caráter e de dignidade, lembre que ela não é a melhor e não faz nada melhor que as outras. faça um bom curso de interpretação de texto pois esta precisando com urgência.
- porque o piloto andrea mattheis usou a ignição cm plus em seu carro, tendo sido campeão por dois anos seguidos (antes de ser proibida), se não funcionava?
suas meias verdades me fazem rir, primeiro que a estória não é esta, quando ele supostamente usou ela já era proibida e ele corria com ela camuflada e deixou de usar porque????????
só acredito se o próprio andrea mattheis confirmar pois as palavras do conhecido maluco depois de tantas mentiras não tem o menor crédito.
se está tão preocupado com o rigor científico, promova testes em dinamômetro com todos os desvios padrão, aferições, descartes, correções (pressão, umidade, temperatura, poluição do ar, ângulo do sol…).
se quiser fazer no rio, minha ignição (para 1 bobina) está disponível. traga as msd, power tech, etc, etc... e vamos comparar.
você esta querendo a inversão de provas comum no direito quando é da empresa a responsabilidade de provar que o cliente esta errado, veja que nos aqui somos os clientes e o fabricante é o seu querido e amado guru, portanto cabe a ele provar e os custos de provar e não apenas com papo mole e blablabla.
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pessoal a discussão está ótima porém peço que se mantenha a educação e cordialidade. enquanto continuar assim vai longe, se apelarem e baixar o nível já sabem o destino do tópico.
anderson, na sua aferição de consumo vc levantou a hipótese do amaciamento do motor???? todo mundo aqui sabe que um motor justo anda menos e consome mais que um motor já amaciado.
por isso essas infos de botei 20 litros e fez 11 não tem crédito… são muitas variáveis envolvidas ao jmvieira, no seu celta vc não alterou o enquadramento do comando???? lá no celta clube é bem comum isso, pessoa altera enquadramento e coloca faiskeitor... daí ganha economia e foi por causa do faiskeitor, mas não pelo enquadramento alterado...
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dark, eu não fiz um ensaio científico em um ambiente controlado. eu apenas passei meu carro no dinamômetro para ver o resultado da preparação que eu fiz. eu queria ver o resulta e só. fique satisfeito, pois com uma alteração bem simples ganhei mais de 20% de potência e mais de 30% de torque.
certamente você sabe que o resultado apresentado não é fidedigno.
vc perguntou quais correções, então lá vai. atrasei o ponto do comando em 3º, adiantei o ponto inicial de 6 para 9º e só. nesta condição obtive o melhor rendimento. se alterasse o rendimento diminuía.
e a variação da potência sempre era pequena. quando adiantei o ponto do comando em 2º perdi 2 hp(115 hp). retornei o ponto ao 0 os 2 hp retornaram. atrasei o ponto do comando em 2º e ganhei 1 hp (118hp). atrasei mais 1º e veio mais 1 hp (119hp). atrasei mais 1º a potencia estabilizou e o torque diminuiu, então deixei com 3º atrasado.
com o ponto, quando coloquei 9º inicial vieram 2 hp (121hp). passei a 11º e perdi potência acima dos 6000 rpm, embora a potência máxima tenha ficado 0,4 hp maior. deixei com 9º e a potência ficou na casa dos 121 hp.
somente então liguei a ignição, passei a primeira vez e veio 123,3 hp. passei de novo e apareceu 123,6 hp.
a potência foi garimpada hp por hp até chegar nos 123,6.
claro que em aspirados a coisa é bem mais difícil e tem que garimpar mesmo. e o resultado do ganho não foi o prometido…...............veja que na segunda passagem a potência aumentou e você estava com a mesma configuração e isto reflete o que falei para o seu amigo jaguaribe sobre a variação e tipo de testes e isto confirma o que falei antes.
o dino está aferido e para comparação foi medido um carro nele e depois no mesmo dia foi realizada uma medição no dinojet. no dinojet o carro rendeu 2 hp a mais(90 a 92). o rolo é inercial e não de freio magnético. o calculo é feito sobre a aceleração da massa (no caso 1200 kg).
a plus está no carro apenas a 30 dias.
arrancada não é uma forma de comparação de carros, ainda mais numa pista lisa de 201m. nesse caso o que conta é tração e não potência.
sem contar que suspensão preparada só existia em 3 carros. então o tempo de pista não serve como referência prá nada.
eu sei que não serve para nada mas o seu amigo o tal conhecido maluco parece que não sabe e gosta de distorcer as coisas e faz comparação do seu carro com carros 1.0.
quanto ao consumo posso afirmar com toda certeza que melhorou. para conseguir média de 10 km/l era sofrido, pois tinha que rodar 20 km na cidade e mais 50 km em rodovia sem trânsito. se mantivesse 110 km/h na rodovia (limite de 120 km/h) conseguia os 10 km/l e com 50 reais (28 litros de álcool) eu rodava 2 dias. se andasse a mais de 110 km/h o combustível não dava. foi assim por 3 meses de segunda a sexta.
fiz o mesmo percurso, dirigindo da mesma forma só que coloquei somente 20 reais de álcool (12 litros). a idéia era ir a mogi e lá colocar mais 10 reais. quando cheguei lá notei o combustível daria para a volta e deu. cheguei em casa antes do ponteiro chegar na reserva. 140 km com 12 litros.
na outra oportunidade que tive que viajar com o carro abasteci com 30 reais (18 litros) e andei por 170 km em rodovia na média de 120~130 km/h (limite de 110 km/h), pois estava com pressa. metade do percurso foi feito com o ar ligado. depois disso andei mais 20 km na cidade e mais 20 em rodovia a uns 110 km/h, até que o ponteiro chegasse na reserva, ou seja, 210 km. como após a luz acender no painel tive que rodar uns 6 km até o abastecimento, considerei 19 litros ao invés de 18.
se a marca de consumo se mantiver vou economizar 3 reais por dia , ou 60 reais por mês com gasto com combustível, só para ir trabalhar. até então gastava 500 reais por mês, com o álcool a 1.67.
anderson os dados são questionáveis pelo tipo de teste sem um padrão e controle de variáveis. mas se esta feliz com o equipamento e com o tratamento do fabricante vai fundo pois cada um tem o que merece e o que deseja.
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pessoal a discussão está ótima porém peço que se mantenha a educação e cordialidade. enquanto continuar assim vai longe, se apelarem e baixar o nível já sabem o destino do tópico.
anderson, na sua aferição de consumo vc levantou a hipótese do amaciamento do motor???? todo mundo aqui sabe que um motor justo anda menos e consome mais que um motor já amaciado.
por isso essas infos de botei 20 litros e fez 11 não tem crédito… são muitas variáveis envolvidas ao jmvieira, no seu celta vc não alterou o enquadramento do comando???? lá no celta clube é bem comum isso, pessoa altera enquadramento e coloca faiskeitor... daí ganha economia e foi por causa do faiskeitor, mas não pelo enquadramento alterado...
menegotto, o motor foi montado em março e desde lá já tinha rodado 7000 km até o início de julho, quando alterei um pouco minha rotina. até outubro trabalharei em são paulo e não utilizarei o carro. até eu parar de utilizar o carro diariamente, a média era essa de 10 km/l nas melhores condições. no início queria sentir o carro e acabava acelerando mais que o devido. aí não chegava a fazer 9 km/l, só que desse modo estava gastando 160 reais por semana. daí passei a andar mais devagar e com a ajuda da redução do preço do álcool passei a gastar 25 reais por dia.
depois que coloquei a plus não rodei 500 km, e apenas nessas duas oportunidades relatadas pude medir o consumo com alguma precisão, mantendo os parâmetros que sempre usei. os percussos hoje em dia são curtos e 100% urbanos, e não tinha um referência anterior nessas condições.
nas 2 medições o consumo superou os 11 km/l, coisa que não tinha conseguido antes. não modifiquei nada no motor até então.
somente no dino foi alterada a configuração do motor, mais depois da alteração não tive a oportunidade de medir o consumo.
http://www.youtube.com/watch?v=kg3o7s8ddku esse vídeo foi feito na fase de testes, numa manhã enquanto ia trabalhar. sem ignição e sem o escapamento ainda.
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pessoal
o topico toma um rumo muito pouco produtivo e em alguns casos chega as ofensas pelo simples fato de um usuario dizer que usa um produto.
toda ignição de qualquer fabricante apresenta melhoras em desempenho e economia, isso somado a uma gap maior ( a gm fez isso) , a velas apontadas ( a ngk , denso entre outras) fizeram isso pode tornar o carro mais forte e economico.
todas são boas, e temos opções de escolha, não precisa ficar em uma só. agora por algumas diferenças que alguns tem com o cezar marques, não é necessario partir para agressão, até pelo fato da ignição dele cumprir bem com o que promete, eu passo na inspeção veicular sem catalizador e o carro tem consumo proximo ao modelo original a gasolina usando etanol puro no tanque, sem partida a frio.
não é necessario tudo isso, vamos focar em informações que realmente são importantes e parar com picuinhas.
depois que vi escrito que aluminio dicipa calor melhor que cobre, juro que não ia postar mais, ia me reservar o direito de lêr e aprender algo que não conheça, mas as informações tecnicas se perderam e partimos para agressões verbais. detalhe, radiadores são feitos de aluminio pois o custo de produção é muito mais barato, vide que aes eletropaulo só instala cabos de aluminio pois os roubos eram constantes de fios nas ruas pois o cobre está com preço altissimo.
vamos voltar a tecnica pois estava muito mais interessante.
conto com todos..
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pessoal a discussão está ótima porém peço que se mantenha a educação e cordialidade. enquanto continuar assim vai longe, se apelarem e baixar o nível já sabem o destino do tópico.
anderson, na sua aferição de consumo vc levantou a hipótese do amaciamento do motor???? todo mundo aqui sabe que um motor justo anda menos e consome mais que um motor já amaciado.
por isso essas infos de botei 20 litros e fez 11 não tem crédito… são muitas variáveis envolvidas ao jmvieira, no seu celta vc não alterou o enquadramento do comando???? lá no celta clube é bem comum isso, pessoa altera enquadramento e coloca faiskeitor... daí ganha economia e foi por causa do faiskeitor, mas não pelo enquadramento alterado...
eu tinha meu carro original fazendo 8,3 a 8,7km/l, com 8mil km instalei ignição, houve nas leituras subsequentes algo entre 9,5 e 10,5km/l urbano. depois de cerca de 30mil km com a ignição (na epoca era a do cm) eu alterei o comando e dei taxa, mas no meu caso eu nao tive melhora substancial no consumo ao ponto disso caracterizar uma melhora que justificasse o gasto, malamente deu no maximo 0,5km/l, ficando entre 10 e 10,5km/l. voltei o comando pro original e logicamente mantive a taxa, que subiu de 9,8 pra 11,5:1 mas o consumo tb pouco se alterou, ficando entre 10 e 10,5km/l.
antes da ignição eu tentei uma solução mais barata: adiantei o carro 3º na roda fonica. ficou mais economico, fazendo perto dos 10km/l da ignição, mas o carro mesmo original grilava muito e eu fiquei com medo, e ele só piorava ao ponto de grilar andando sem grande esforço, bastava acelerar mais um pouco e começava o clec-clec descontrolado, o carro dava trancos…. horrivel. testei tb com variador de avanço, mas logicamente tb avançava, e tb grilava muito. ai voltei o ponto pro original e parti pra ignição onde permaneço até o momento. meu celta era 1.4.
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impressionante
-quando qualquer forista posta que o carro passou no dinamometro e ganhou x cavalos, duvido que a primeira pergunta que vc faça seja: …o dino está aferido? ...qual que norma científica usada para o para o teste? ... o desvio padrão ... qual a norma utilizada para o teste , e mais outras...
juaguaribe, acho que você esta me confundindo com algum amigo seu de fórum comunista ou de fofocas, fale por você e não insinue o que não tem como provar, ou irá ficar com cara de moleque de prédio fofoqueiro, vulgo leva e traz.
desafio a provar o que expressou acima e caso não o faça honre as calças que veste e se desculpe, procure por posts meus em qualquer fórum que te leve a esta conclusão imbecil citada ou cale-se e pare de bostejar sobre o que não sabe e muito menos entende.
nunca vi tanto rigor científico, para a realização de um teste em dino, em nenhum forista (citar: desvio padrão, aferição, norma utilizada, número de tentativas, descarte, tempo de descanso do motor, margem de erro do dinamômetro)
caro novato medíocre e iludido, se você não percebeu este fórum aqui não é de fofocas como o tipo de sua atitude e postagens, é um fórum técnico com pessoas de alto nível e muito capazes, perceba o nível das discussões e pare de fazer apenas fofocas e acrescente algo de útil por aqui.
se não percebeu este tópico é a respeito das vantagens e desvantagens de se utilizar um amplificador de centelhas e quais seriam os seus benefícios e a real verdade sobre o assunto, portanto todo teste tem que ser rigoroso para tentar refletir a realidade, caso contrário os resultados não servem para nada alem das fofocas que parece que você gosta e esta acostumado a lidar. portanto não se manifeste mais se não for para acrescentar algo de útil.
e o anderson tem idade e capacidade para responder sem necessitar de sua tosca ajuda, mesmo porque ele já o fez abaixo da sua mensagem infeliz.
se vc fez algum teste anteriormente em dinamômetro, duvido que tenha citado todas estas variáveis que cobrou do anderson
imagino se está com erro, este erro continuará nas medições subsequentes e o ganho será notado, independente do erro
não utilizo dinamômetro para aferições.
você entende de matemática?
sabe o que é uma função do primeiro, segundo e etc grausó sabe como se comportam? ou você com toda a sua sapiência quer que eu acredite que o erro é um valor fixo e ou quem sabe linear?
faça um favor a você e a outras pessoas, ou se compenetra ou raciocina ou volta para a escola.
…depois de todas estas considerações em contrário, vc chegou a considerar que este ganho que ele citou poderia ser uma perda... (cientificamente embasado por vc)
isto é claro meu filho como não sei como o teste foi feito o ganho em si pode ser um erro e o carro ter perdido potência pois se você não sabe o carro frio tem uma potência menor que ele devidamente aquecido e desta forma dependendo de como o teste foi feito o valor a mais esta mascarado e destas forma seria uma perda. já que você defende tanto o seu fabricante é melhor você ler a pag dele sobre a parte de filtro de ar e como o teste deve ser feito e irá entender e aprender algo, mas nem a pag do seu fabricante você quer ler e entender assim é difícil…..
ele sabe que com as suas respostas você esta fazendo a turminha passar vergonha ou você é o novo lecram, ciola e etc......
você esta querendo a inversão de provas comum no direito quando é da empresa a responsabilidade de provar que o cliente esta errado, veja que nos aqui somos os clientes e o fabricante é o seu querido e amado guru, portanto cabe a ele provar e os custos de provar e não apenas com papo mole e blablabla.
darknight, agora quem está invertendo o ônus da prova?
não queira me ofender me chamando de novato, medíocre e iludido , me chamar de leva-e-traz, ironizar, me chamando de seu filho , filhote , louco … isto sim é ofensa pessoal, proibida no fórum.
o que disse de vc. foi, e repito: duvido que tenha o mesmo rigor científico com outros foristas. se vc tem, para todos que postam seus resultados em dinamômetro…. mostre vc (lembra do que falou para mim sobre inversão do ônus da prova....não faça o mesmo) eu me desculparei.
interessante, não utiliza dinamômetro para aferições, utiliza a matemática hum, interessante, mas realmente, não entendí sua resposta (sou médico, não engenheiro). quer dizer que todas as empresas automobilísticas lançam seus produtos apenas baseadas em fórmulas matemáticas... hum, as horas de pista, dinamômetro, túnel de vento são perda de tempo? poderia me explicar?
seu rigor científico utiliza a mesma frase citada pelos mexicanos: a los amigos plata, a los inimigos plomo ... como não gosta do cm, tudo é ruim, mesmo que não seja.
como pode ver, tanto neste post, quanto em outro, duvidei do seu rigor científico em posts não relacionados ao cm, não o ofendí. não perca a linha e não me ofenda... e gostaria que provasse e não invertesse o ônus da prova.
se não tiver provas, retrate-se... se tiver retratarei-me.
…agora, vamos voltar ao fórum:
nas outras medições do anderson, os ganhos obtidos foram maiores que as demosntradas nesta última, e não foram feitas todas as alterações que ele poderia ter feito.
já li em outro local que a ecu, não corrige todas as variáveis de imediato, ela precisa de um tempo para estabilizar (tanto que, algumas vezes, para as modificações surtirem efeito, resetam a ecu…), havia lido que estas modificações demorariam por volta de meia hora de uso. alguém ja leu algo semelhante?
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pessoal
o topico toma um rumo muito pouco produtivo e em alguns casos chega as ofensas pelo simples fato de um usuario dizer que usa um produto.
toda ignição de qualquer fabricante apresenta melhoras em desempenho e economia, isso somado a uma gap maior ( a gm fez isso) , a velas apontadas ( a ngk , denso entre outras) fizeram isso pode tornar o carro mais forte e economico.
todas são boas, e temos opções de escolha, não precisa ficar em uma só. agora por algumas diferenças que alguns tem com o cezar marques, não é necessario partir para agressão, até pelo fato da ignição dele cumprir bem com o que promete, eu passo na inspeção veicular sem catalizador e o carro tem consumo proximo ao modelo original a gasolina usando etanol puro no tanque, sem partida a frio.
não é necessario tudo isso, vamos focar em informações que realmente são importantes e parar com picuinhas.
depois que vi escrito que aluminio dicipa calor melhor que cobre, juro que não ia postar mais, ia me reservar o direito de lêr e aprender algo que não conheça, mas as informações tecnicas se perderam e partimos para agressões verbais. detalhe, radiadores são feitos de aluminio pois o custo de produção é muito mais barato, vide que aes eletropaulo só instala cabos de aluminio pois os roubos eram constantes de fios nas ruas pois o cobre está com preço altissimo.
vamos voltar a tecnica pois estava muito mais interessante.
conto com todos..
vasco:
1. como já vimos ai pra trás… ganhos de desempenho são discutíveis, exceto qdo vc tem uma mistura fora do que deveria ser, ou prioritariamente em pouca abertura do pedal
2. passar na inspeção no alcool é esperado, diversos carro que eu fiz alterações massivas (celta com swap de motor taxados, celya com comando mais bravo inclusive) tbm passaram sem catalisador
3. da uma lida de novo, em nenhum lugar foi mencionado radiador de cobre x radiador de aluminio, foi dito apenas e tão somente que radiadores são de aluminio, justamente para dar o mote de se falar sobre o porquê das coisas (nem sempre o melhor é o melhor pra situação) - no ultimo post da página anterior tem a resposta do dark sobre a minha afirmação e discussão posterior.
4. o certo fabricante que tem alta taxa de rejeição, assim o é não só pela qualidade duvidosa do produto, mas majoritariamente pelo tratamento de puro interesse comercial, para vender projeta-se ganhos miraculosos de economia e potência em todas as ocasiões, mas quando o produto não cumpre o que promete ou dá defeito ele trata os consumidores apenas como uma fonte de renda já esgotada (já vendi ?..ótimo...garantia é prejuízo de tempo e dinheiro e portanto deve-se evitr ao máximo mesmo que a custa de má educação e postura de extrema soberba)
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1. como já vimos ai pra trás… ganhos de desempenho são discutíveis, exceto qdo vc tem uma mistura fora do que deveria ser, ou prioritariamente em pouca abertura do pedal
falando do item 1, a mistura nao está fora do que deveria ser. e sim está se tornando o que sempre deveria ter sido.
e onde tem ou , eu substituiria por e, que é a condição onde o motorista passa 99% do uso do motor, é de pé em cima. e é nessas coisas onde eu falo e ninguem discute, no maximo teima e repete a coisa errada de novo, um verdadeiro disco de vinil, arranhado.
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nas outras medições do anderson, os ganhos obtidos foram maiores que as demosntradas nesta última, e não foram feitas todas as alterações que ele poderia ter feito.
já li em outro local que a ecu, não corrige todas as variáveis de imediato, ela precisa de um tempo para estabilizar (tanto que, algumas vezes, para as modificações surtirem efeito, resetam a ecu…), havia lido que estas modificações demorariam por volta de meia hora de uso. alguém ja leu algo semelhante?
voltando apenas ao tema… foi justamente o contrário, antes de ligar o amplificador o anderson desta vez fez todo o acerto possivel (ou pelo menos que ele tinha acesso facilmente) e então ligou o amplificador e percebeu que o ganho de potência foi bem abaixo dos 15% alardeados por um dos fabricantes justamente porque os ganhos só ocorrem quando a mistura esta fora do especificado como ideal (próximo ao estequiométrico)
ao ser resetada (blm ou adaptativo como alguns chamam) a ecu inicia a adaptação novamente, mas o tempo necessário esta ligado a dois fatores, o quão fora da realidade esta o acerto (quanto deve ser corrigido para que chegue à sua meta, no caso lambda =1 em carga constante) e a mesma passar pelas condições (rpm e cargas) para que possa justamente corrigir... ao andar apenas em giros baixos e cargas baixas apenas consegue adaptar o chamado stft (este é chamado aditivo porque soma incrementos de tempo por passo de sonda, levando portanto bem mais tempo para atingir o valor de meta) em giros altos e cargas mais altas é usado o ltft que é multiplicativo, cada passo de sonda multiplica o valor dos mapas por um fator)... portanto você tem que usar em todas as condições para que a adaptação ocorra e demora mais em giros baixos do que em altos pela propria arquitetura do sistema.
stft = short term fuel trim
ltft = long term fuel trim
continuando... a estrutura das injeções se modificou com o implemento da me7, orientada por torque, justamente para diminuir emissões esta injeção opera sempre em fator lambda próximo a 1, na condição de máximo torque selecionado pelo pedal o enriquecimento ocorre de forma a obter lambda entre 0,95 e 0,9 (depende do motor, se turbo, se aspirado, etc); existe ainda um modelo matemático de egt (temperatura de escape) baseado na leitura de sensores e atuadores (maf, rpm, iat, driver da borboleta) que estima uma determinada temperatura para cada condição de carga do motor...se esta temperatura ultrapassar um valor determinado (uma variável chamada tabgbts) inicia-se um enriquecimento dado por temperatura (egt calculado pelo modelo) e propria carga do motor de forma a obter o máximo desempenho... assim a condição de wot não necesáriamente dara o fator lambda de máxima potência de imediato, mas sim quando o egt ultrapassar um valor estipulado pela fabrica entre o seguro e o de melhor desempenho.
é oque a fabrica tem feito para diminuir emissões mesmo a plena carga sem apelar para amplificadores de faisca... as evoluções med9 e med17 usam injeção estratificada para o mesmo caminho de manter lambda =1 no maior tempo possivel de operação
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1. como já vimos ai pra trás… ganhos de desempenho são discutíveis, exceto qdo vc tem uma mistura fora do que deveria ser, ou prioritariamente em pouca abertura do pedal
falando do item 1, a mistura nao está fora do que deveria ser. e sim está se tornando o que sempre deveria ter sido.
e onde tem ou , eu substituiria por e, que é a condição onde o motorista passa 99% do uso do motor, é de pé em cima. e é nessas coisas onde eu falo e ninguem discute, no maximo teima e repete a coisa errada de novo, um verdadeiro disco de vinil, arranhado.
esta fora do que todos os livros de engenharia falam ser o ideal … como vc mesmo disse é o que se tenta fazer operar, portanto não é a realidade atual seja das injeções no mercado... mesmo as med17 que usam mistura bem mais pobre (por serem injeção direta, orientadas a torque e com modelos matemáticos de egt) ainda engatinham em deixar fator lambda nos valores que vc diz serem os ideais...
então acho que vc esta se adiantando à realidade... para o que se determina hoje e para as injeções tradicionais (não diretas) ainda é fator lambda =1; mesmo que com este tipo de aritificio seja possivel andar com lambda abaixo disso em cargas baixas...
como digo ao meu pai:
o que vc acha que é certo é diferente do que é o certo e possivelmente difernete do que deveria ser certo...
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estou me adiantando a realidade, pode ser que sim. já estou atras de entender o laser, muita gente está na vela, ainda.
vc está confundindo ideal com estequiometrico. estequiometrico é uma premissão quimica das reações entre os elementos e só existe numa proporção definida entre os reagentes para que não sobre nenhum deles, ideal é aquela que atende as necessidades do motor naquela solicitação. vc deveria saber disso pq quando vc remapeia o carro mexendo no combustivel, vc está alterando, principalmente quando engorda mais um pouquinho em alta tentar fazer o motor entregar mais potencia.
eu já expliquei a vc mesmo por muitas vezes que o estequiometrico é uma das formas da combustão ocorrer. a combustão tb pode ocorre com excesso de combustivel (regime de potencia maxima) ou com falta de combustivel (economia de combustivel), não só existe o estequiometrico. e é isso que eu explico há tempos.
numa queima pobre, ou seja, abaixo do estequiometrico, havendo total propagação, sobra o amigo oxigenio e todos os hidrocarbonetos ou alcool que reagiram, elevarão a pressão da camara pra atender aquele torque.
complementando : o ideal pra um motor quando ele estiver operando com baixa carga, olhando: torque, menores emissões de co2 e o menor consumo especifico de combustivel possivel, é a mistura pobre, como eu já falei antes, esse é o desafio. e ignições de alta potencia, amplicifadorer de faisca, ignição a laser e afins, convergem nessa direção.
sobre o que vc fala pra seu pai: até 10 anos todo americano dizia there s no replacement to displacement (nÃo hÁ substituto da cilindrada) com aqueles v8itoes, fazendo 4km/l na estrada… hoje pega-se um motor com metade da cilindrada que entrega o mesmo torque (e mais plano) e a mesma potencia, turbinando-o. isso se chama downsizing ... ué, mas até 10 anos passados não havia substituto pra cilindrada. e agora há? ou seja: os conceitos podem mudar... então o que vc acha que é certo hoje, pode ser errado amanhã, se vc nÃo evoluir e buscar aprender coisas novas.
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dark, seu ceticismo está exagerado. pare, pense e analise.
se eu tivesse comentado do resultado do meu outro carro, o voyage que usa ft, 8 bicos, cabeçote preparado (pouca coisa é verdade), comandão e ignição mallory, que neste mesmo dino atingiu 424,6 hp nas rodas com 2 kg e de 3ª marcha ainda, esse resultado seria questionável.
ou se comentasse o resultado de outro dino, onde o carro chegou a 567 cv no motor também com 2 kg (aí já de 4ª marcha), dino este que o over também usa para acerto dos carro que ele faz e na data em questão ele mesmo estava lá. e esse resultado seria questionável.
não estou dizendo que a ignição que eu uso é a melhor coisa do mundo e nem estou incentivando todos a comprarem.
apenas estou dividindo com o fórum as experiências que estou tendo com ela. só isso.
agora se o santana tem ou não os estimados 150~155 cv não posso afirmar com certeza,nem tenho como comprovar, mas posso afirmar que ele anda bem mais que um astra 140 cv, bem mais que um brava hgt, bem mais que gol mil turbo chipado, bem mais que um new civic, sendo os dois últimos carros de conhecidos.
o carro do meu irmão, que supostamente tem 111 hp nas rodas (bem o carro do meu irmão usa um chip do over, então esses 111 hp devem ser reais), andou junto com o new cívic.
concordo que 2 hp é pouca diferença, mas no ponto que estava, onde a variação de potência estava variando no máximo 1 hp, ou para mais ou para menos, esses 2 hp surpreendeu até o dono do dino, pois segundo as experiências anteriores que ele tinha, módulo de ignição somente auxilia a queima de misturas muito ricas, mas não gera aumento de potência.