Celta vhc flex turbo
-
eu axo que se você quer bem feito faça vc mesmo. hoje em dia é muito diferente de antigamente, pois temos o privilégio de contar com inumeros foruns como o preparados pra nos ajudarmos nas preparações de nossos carros. obvio que chega em um limite, onde você sozinho não consegue ir além, mas pra quem quer uma parada mais basica, o melhor jeito de sair legal é estudar e meter a mão
-
muito boa a receita. o motor 1.4 pro 1.0 so muda o diametro do cilindro? ou muda curso de virabrequim? biela tem a mesma medida?
entao zorlac, a biela é a mesma em toda f1 dos gm, muda o vira e o diametro mesmo, bloco 1.0 até da pra usinar pra entrar pistao de 1.4, mas é o limite do limite, ja vi nao dar certo tmb, nao sei como diferenciar um bloco possivel dessa marvadeza
reza a lenda q os blocos 1.4 ja abrem até caber pistao de 1.6
-
como o bloco é o mesmo, até onde eu sei, é possivel chegar no maximo a 1.8, que é o que se chega com os motores das meriva, corsa, stilo, todos 1.8 usando o mesmo bloco f1 da gm. mas esse motor é uma merda, o melhor mesmo é um 1.6/1.7. fica muito bom, tanto que no turismo nacional o motor usado é esse 1.6 com 1mm sobremedida.
-
entao matt, teoricamente o bloco é o mesmo olhando de fora, mas as galerias internas sao diferentes, reza a lenda q sao maiores nos 1.0 pq o motor é muito mais exigido q os demais…
e na pratica ja ti tentar abrir 1.0 pra 1.4 e dar certo, como nao dar certo tmb
-
bloco do vhc tem as galerias de água maiores, se abrir pra diametro de 1,6 já pega nelas e perde o bloco… vi alguns que nego montou 1,4 (são 77,6 contra 79mm) e deu certo... se montar apenas os pistões do 1.4 fica um 1.2 mas precisa ver a taxa (com pistão de celta num deve virar porque a taxa original é 9,6:1 e o pino fica mais pra cima porcausa do curso maior e usar a mesma biela - com de econoflex talvez fique uma taxa aceitável pra turbo).
qto ao motor 1.8 ser ruim... o maior problema dele num é r/l alta...mas sim usar o mesmo cabeçote e comando dos 1.6... as valvulas são pequenas demais pro motor e o comando pouco graduado...mas dentro do que a gm queria pois assim o torque vem em rotação bem mais baixa (que é o intuito pois permite usar em carro mais pesado como stilo e corsa c)
-
over mas depois comecaram os 1.8 com comando roletado q ai teve algumas mudancas, bem interessantes…
-
over mas depois comecaram os 1.8 com comando roletado q ai teve algumas mudancas, bem interessantes…
nem tanto… mantiveram a taxa baixa (10,5:1 ou algo assim contra os 12 dos flex atuais) e mudaram os comandos deixaram mais graduados, mas mudaram o lobe center e o levante limitando muito os ganhos que poderiam vir.. na pratica mudou muito pouco
-
pensei q essa mudanca no comando podia render alguma coisa depois de um bom acerto
-
é eu sei q tentaram deixar a faixa funcional do carro em baixos giros….pra rl nao afetar qnd pedir altos giros, ja q o torke da akela queda....
-
curti a assinatura do japa… por acaso pegou o velocimetro desse video aki??
http://www.youtube.com/watch?v=aablzx1vurw
heuheuhe.. valeu pelos créditos hein..
como ficou o upgrade?? qq mudou?
no mais, boa sorte com o carro e destaxa isso aih se for subir pressão, o celtinha ja tem 12,6 de taxa original, o seu deve ta nas alturas
fui
-
jogo sim, vc vai trazer seu carteado tbm? ahuahuahauah.. pera lá… entao quer dizer q todos os carros transferem a potência medida no dino de maneira igual pro chao?? me explica pq tem carro de 600cv medidos tomando benga de outros com metade disso? entao ta tudo errado.. dinamometro, arrancadas, comparativos, videos, etc...
e outra, ja tive oportunidade de colocar do lado de 1.4, 1.8 flex e até alguns 2.0 e nao andaram na frente... agora vai dizer q eu to mentindo.. para neh .. tem mta coisa q conta alem de grafico, nao eh soh vir aki e chutar q toma benga dakele ou de outro carro.
mas é isso aih, postei o video nao pra divulgar o meu carro, apenas pra alertar o dono do topico e quem lê os topicos dele que provavelmente tao achando uma coisa q nao eh real, nao vamos desvirtuar o topico, blz parcero?
t+ fera
-
cara o que eu li no gráfico é um carro com menos de 100cv @ 6mil rpm…
de que adianta um carro que só pucha de 6 a 7 mil rpm??? é motor estacionário???? 140cv...ótimo... pra jogar super trunfo
fica a dica... revise seu escape/válvula de alivio pq a pressão vem subindo constante até o corte, não tem pegada o que indica turbo muito grande ou vazamento no escape